车辆控制装置制造方法及图纸

应用于混合动力车辆的车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在要求了所述反馈学习值的早期学习时，作为早期学习要求时控制，以使所述发动机处于满足所述学习执行条件的运转状态的方式控制所述发动机，在所述发动机处于满足所述学习执行条件的运转状态的状态下以得到满足所述要求驱动力的驱动力的方式控制所述电池的充放电量。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置
本专利技术涉及应用于具备发动机和电动发电机作为行驶用的驱动源的混合动力车辆的车辆控制装置，该电动发电机接受电池放电的电力而产生动力，并且将从外部接受动力而发电产生的电力向电池充电。
技术介绍
如在日本特开2007-154875中所看到的那样，在车载用的发动机中，进行各种发动机控制量的反馈控制。例如，在空燃比反馈控制中，进行用于使在汽缸内燃烧的混合气的空燃比成为目标空燃比的燃料喷射量的反馈控制。另外，在怠速速度控制(ISC)中，进行用于使怠速运转时的发动机转速成为目标怠速转速的节气门开度的反馈控制。而且，在爆震控制(KCS)中，进行用于将点火正时提前至能够抑制爆震的界限的点火正时提前量的反馈控制。并且，在车载用的发动机中，有时进行将这样的发动机控制量的反馈修正量作为反馈学习值来学习的反馈学习控制。
技术实现思路
如上所述的反馈学习控制以发动机的运转状态成为了适合于学习的状态为条件而执行。因而，根据车辆的行驶状况，有时发动机成为适合于学习的运转状态的机会少，无法充分实施反馈学习值的学习。本专利技术的1个方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制装置，应用于具备发动机和电动发电机作为行驶用的驱动源的混合动力车辆，所述电动发电机接受电池放电的电力而产生动力，并且将从外部接受动力而发电产生的电力向所述电池充电，所述车辆控制装置的特征在于，具备电子控制单元，/n所述电子控制单元构成为，在所述发动机处于满足既定的学习执行条件的运转状态时，进行既定的发动机控制量的反馈学习值的学习，/n所述电子控制单元构成为，以将所述电池的蓄电量保持为既定的控制目标范围内的值的方式控制所述电池相对于所述电动发电机的充放电量，且构成为，在进行着所述充放电量的控制的状态下以得到满足根据所述混合动力车辆的行驶状况而设定的要求驱动力的驱动力的方式控制所述...

【技术特征摘要】
20190509 JP 2019-0888781.一种车辆控制装置，应用于具备发动机和电动发电机作为行驶用的驱动源的混合动力车辆，所述电动发电机接受电池放电的电力而产生动力，并且将从外部接受动力而发电产生的电力向所述电池充电，所述车辆控制装置的特征在于，具备电子控制单元，
所述电子控制单元构成为，在所述发动机处于满足既定的学习执行条件的运转状态时，进行既定的发动机控制量的反馈学习值的学习，
所述电子控制单元构成为，以将所述电池的蓄电量保持为既定的控制目标范围内的值的方式控制所述电池相对于所述电动发电机的充放电量，且构成为，在进行着所述充放电量的控制的状态下以得到满足根据所述混合动力车辆的行驶状况而设定的要求驱动力的驱动力的方式控制所述发动机的输出，
所述电子控制单元构成为，在要求了所述反馈学习值的早期学习时，作为早期学习要求时控制，以使所述发动机处于满足所述学习执行条件的运转状态的方式控制所述发动机，在所述发动机处于满足所述学习执行条件的运转状态的状态下以得到满足所述要求驱动力的驱动力的方式控制所述电池的充放电量。


2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，
所述学习执行条件包括所述发动机正在既定的范围内的动作点下运转，并且，
所述电子控制单元构成为，在所述早期学习要求时控制中，以使所述发动机在所述既定的范围内的特定的动作点下运转的方式控制所述发动机。


3.根据权利要求1或2所述的车辆控制装置，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在所述反馈学习值的学习开始后满足了既定的学习结束条件时结束所述反馈学习值的学习，且构成为，在所述反馈学习值的学习的结束后满足了既定的学习再次开始条件时进行所述反馈学习值的再...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤大吾，小林幸男，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP