包括电动涡轮的内燃热机的四驱混动车辆及对应控制方法技术

本发明专利技术提出一种具有四个驱动轮(2，4)的混合动力车辆(1)，其具有：内燃热机(5)，其将运动传递至第一对驱动轮(4)并具有至少一个气缸(8)，该气缸设有至少一个进气阀(10)并设有排气阀(12)；涡轮(20)，其被设计为通过废气进行旋转；第一电机(26)，其被设计为通过涡轮(20)进行旋转，以产生电能；第二电机(3)，其将运动传递至第二对驱动轮(2)；以及控制单元(30)，其被配置为周期性地确定必须产生的电力(P

【技术实现步骤摘要】
包括电动涡轮的内燃热机的四驱混动车辆及对应控制方法相关申请的交叉引用本专利申请要求于2019年5月9日提交的意大利专利申请第102019000006696号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种包括设有电动涡轮的内燃热机的四轮驱动混合动力车辆以及一种对应的控制方法。
技术介绍
混合动力车辆包括：内燃热机，其通过设有变速器的传动系将力矩传递至驱动轮；以及至少一个主电机，其电连接至电力储存系统并且机械连接至驱动轮。在一些混合动力车辆中(例如，如专利申请WO2016028836A1所述)，内燃热机连接至第一对驱动轮(即，后驱动轮或前驱动轮)，而主电机连接至第二对驱动轮(即，前驱动轮或后驱动轮)，并且内燃热机与主电机之间没有直接的机械连接；因此，内燃热机和主电机彼此只能通过四个驱动轮和路面来交换力矩(即，能量)。结果，必须设有辅助电机，其机械连接至内燃热机并专门用作产生随后被主电机使用(并且通常首先至少部分被储存在电力储存系统中)的电能的发电机。众所周知，内燃热机可以设有涡轮增压器增压系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有四个驱动轮(2，4)的混合动力车辆(1)，包括：/n内燃热机(5)，其将运动传递至第一对驱动轮(4)并具有至少一个气缸(8)，所述气缸设有至少一个进气阀(10)并设有排气阀(12)；/n涡轮(20)，其被设计为借助于从气缸(8)穿过排气阀(12)流出的废气而进行旋转；/n第一电机(26)，其被设计为通过涡轮(20)进行旋转，以产生电能；/n第二电机(3)，其将运动传递至第二对驱动轮(2)，并且与内燃热机(5)没有直接的机械连接；以及/n控制单元(30)，/n其特征在于：/n混合动力车辆(1)完全不具有从内燃热机(5)的轴接收运动的电机；/n控制单元(30)被配置为周期性地确定：必须...

【技术特征摘要】
20190509 IT 1020190000066961.一种具有四个驱动轮(2，4)的混合动力车辆(1)，包括：
内燃热机(5)，其将运动传递至第一对驱动轮(4)并具有至少一个气缸(8)，所述气缸设有至少一个进气阀(10)并设有排气阀(12)；
涡轮(20)，其被设计为借助于从气缸(8)穿过排气阀(12)流出的废气而进行旋转；
第一电机(26)，其被设计为通过涡轮(20)进行旋转，以产生电能；
第二电机(3)，其将运动传递至第二对驱动轮(2)，并且与内燃热机(5)没有直接的机械连接；以及
控制单元(30)，
其特征在于：
混合动力车辆(1)完全不具有从内燃热机(5)的轴接收运动的电机；
控制单元(30)被配置为周期性地确定：必须产生的电力(Pdes)以及第一电机(26)产生的电力(Peff)；并且
控制单元(30)被配置为根据第一电机(26)产生的电力(Peff)与必须产生的电力(Pdes)之间的差异来调节排气阀(12)的开口提前角。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，其中，控制单元(30)被配置为在必须产生的电力(Pdes)大于第一电机(26)产生的电力(Peff)的情况下增大排气阀(12)的开口提前角。


3.根据权利要求2所述的混合动力车辆(1)，其中，控制单元(30)被配置为不将排气阀(12)的开口提前角增大到超过最大值。


4.根据权利要求1所述的混合动力车辆(1)，其中，控制单元(30)被配置为在必须产生的电力(Pdes)大于第一电机(26)产生的电力(Peff)的情况下减小排气阀(12)的开口提前角。


5.根据权利要求4所述的混合动力车辆(1)，其中，控制单元(30)被配置为不将排气阀(12)的开口提前角减小到超过最小值。

【专利技术属性】
技术研发人员：法布里齐奥·法瓦雷托，
申请(专利权)人：法拉利公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT