一种船舶柴油机空气增压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶柴油机空气增压系统，该系统主要包括天然气进气系统、涡轮增压系统、空气降温系统。在涡轮增压系统中，利用LNG冷能与柴油机缸套冷却水的废热，实现朗肯循环，通过蒸汽透平带动压气机压缩空气。另外，在空气增压过程中，空气依次经过两个降温过程，在压气机中压缩之后的空气，分别在第一空气冷却器和第二空气冷却器中进行降温，从而实现供给的空气密度更大，进入船舶柴油机的空气量更多，以此来提高船舶柴油机的动力性能。本实用新型专利技术不仅能实现柴油机的空气增压，而且充分利用了LNG冷能和船舶柴油机缸套冷却水的废热，大大提高了船舶能量的利用率，提高了船舶的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶柴油机空气增压系统
本技术属于船舶
，涉及一种船舶柴油机空气增压系统。
技术介绍
进入21世纪，人类面临着巨大的环境污染问题和传统能源枯竭危机，节能减排已成为当今时代发展的主题，同时也是船舶行业发展的目标和方向。国际海事组织(IMO)新的防污染公约对SOX和NOX等废气的排放要求越来越高。相比燃料油的价格不稳定以及其燃烧排放大量的CO2和SOX等有害物质，液化天然气(LiquefiedNaturalGas，简称“LNG”)市场价格稳定且较低，并且燃烧后几乎不含硫、粉尘等有害物质，排放的CO2和NOX较少。在远洋船舶包括油船、散货船、集装箱货船上，LNG被认为是极具吸引力的燃料替代品，越来越多的船舶使用LNG或混合动力(柴油/LNG)作为燃料。LNG是-163℃的低温液体，但是进入船舶主动力装置燃烧之前，须将其气化并升温至常温。这一过程1kg的LNG约释放出860kJ/kg的冷量，若是将这部分高品位的冷能利用起来，将会大大增加船舶的经济效益。另外，如何增加进入船舶柴油机的新鲜空气提高柴油机的燃料利用率也是人们一直以来本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶柴油机空气增压系统，其特征在于：该系统包括天然气进气系统、涡轮增压系统、空气降温系统；/n其中天然气进气系统包括：驳运泵(1)、LNG燃料舱(2)、增压泵(3)、加热器(14)；/n涡轮增压系统包括：低温换热器(4)、第一循环泵(6)、冷媒换热器(7)、蒸汽透平(8)、传动轴(9)、压气机(10)；/n空气降温系统包括：高温换热器(5)、第一空气冷却器(11)、第二循环泵(12)、第二空气冷却器(13)；/n其中，所述蒸汽透平(8)和压气机(10)通过传动轴(9)相连，二者共用同一传动轴(9)，从而达到同步转动的目的。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机空气增压系统，其特征在于：该系统包括天然气进气系统、涡轮增压系统、空气降温系统；
其中天然气进气系统包括：驳运泵(1)、LNG燃料舱(2)、增压泵(3)、加热器(14)；
涡轮增压系统包括：低温换热器(4)、第一循环泵(6)、冷媒换热器(7)、蒸汽透平(8)、传动轴(9)、压气机(10)；
空气降温系统包括：高温换热器(5)、第一空气冷却器(11)、第二循环泵(12)、第二空气冷却器(13)；
其中，所述蒸汽透平(8)和压气机(10)通过传动轴(9)相连，二者共用同一传动轴(9)，从而达到同步转动的目的。


2.根据权利要求1中所述的一种船舶柴油机空气增压系统，其特征在于：在涡轮增压系统中，冷媒1在第一循环泵(6)的增压作用下，进入冷媒换热器(7)中，与船舶柴油机缸套水进行热交换，此时，冷媒1吸收缸套水中的热量，其状态会发生变化，冷媒1由液态变为气态，并达到过热状态，之后过热状态的冷媒1进入蒸汽透平(8)中，巨...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成波，李茂忠，严彦涛，
申请(专利权)人：山东海运股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37