双燃气喷射装置的燃气供给系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于燃气喷射装置，特别是指一种双燃气喷射装置的燃气供给系统，包括喷射器壳体，与其内腔连通的燃料接口及喷射孔；燃料通道包括开设于喷射器壳体内腔的第一、第二燃气缓存腔，第一、第二燃气接口以及第一、第二燃气喷射孔开设于喷射器壳体上且与第一、第二燃气缓存腔对应连通，第一、第二轴针分设于第一、第二燃气缓存腔中且中部套装有复位弹簧，轴针底部为与燃气喷射孔对应且实现锥面密封的锥形结构，动力装置为设于轴针上方且与外设自动控制装置电连接的电磁铁。本实用新型专利技术解决了现有技术存在的两种不同气态燃料只能采用不同喷射器的问题。具有可完成两种不同燃气的缸内直喷且两种燃气分别喷射，气体混合比可调且反应速度快等优点。

【技术实现步骤摘要】
双燃气喷射装置的燃气供给系统
本技术属于燃气喷射装置，特别是指一种双燃气喷射装置的燃气供给系统。
技术介绍
在能源危机和环境污染双重压力下，迫切需要一种替代石油的新型环保燃料。研究发现天然气为解决上述问题的理想燃料，它的主要成分是甲烷。天然气可以采用多种方式再生，因此也属于可再生能源。天然气数量相对充足、价格较低，其燃烧值与汽油、柴油相当。天然气作为内燃机燃料使用时产生较低的CO、HC、NOx和颗粒物(以下统称污染物)排放。然而，单独使用天然气作为内燃机的燃料，存在燃烧速度慢、燃烧时间长、稀燃能力差、燃点高等诸多缺点。在天然气中掺入一部分氢气，用两者的混合气体作为内燃机的燃料，可以克服燃烧速度慢、缩短燃烧时间、提高稀燃能力、降低燃点，同时进一步提高发动机热效率并降低污染物排放量，被认为是最理想的燃料组合方式。在燃料中掺氢的研究最早发生在汽油机上，JPI公司研究通过掺氢，去除催化器中有害的排放污染物，而后随着氢气和天然气作为替代燃料的低排放，氢气可再生等优点逐渐被大家认识，为实现从传统燃料到氢能的过渡，HCNG作为向氢能过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双燃气喷射装置的燃气供给系统，包括喷射器壳体(1)，开设于喷射器壳体(1)上且与其内腔连通的燃料接口及喷射孔，开设于喷射器壳体(1)内腔中且两端分别与燃料接口及喷射孔连通的燃料通道，设置于燃料通道中且由动力装置驱动并控制燃料通道启闭的轴针；其特征在于燃料通道包括沿轴向开设于喷射器壳体(1)内腔且沿径向间隔分布的第一燃气缓存腔(4)及第二燃气缓存腔(5)，燃料接口包括开设于喷射器壳体(1)上的第一燃气接口(10)及第二燃气接口(11)，第一燃气接口(10)与第一燃气缓存腔(4)连通，第二燃气接口(11)与第二燃气缓存腔(5)连通，喷射孔包括第一燃气喷射孔(8)及第二燃气喷射孔(9)，第一燃气...

【技术特征摘要】
1.双燃气喷射装置的燃气供给系统，包括喷射器壳体(1)，开设于喷射器壳体(1)上且与其内腔连通的燃料接口及喷射孔，开设于喷射器壳体(1)内腔中且两端分别与燃料接口及喷射孔连通的燃料通道，设置于燃料通道中且由动力装置驱动并控制燃料通道启闭的轴针；其特征在于燃料通道包括沿轴向开设于喷射器壳体(1)内腔且沿径向间隔分布的第一燃气缓存腔(4)及第二燃气缓存腔(5)，燃料接口包括开设于喷射器壳体(1)上的第一燃气接口(10)及第二燃气接口(11)，第一燃气接口(10)与第一燃气缓存腔(4)连通，第二燃气接口(11)与第二燃气缓存腔(5)连通，喷射孔包括第一燃气喷射孔(8)及第二燃气喷射孔(9)，第一燃气喷射孔(8)与第一燃气缓存腔(4)下端连通，第二燃气喷射孔(9)与第二燃气缓存腔(5)下端连通，轴针采用中部轴向动密封于第一燃气缓存腔(4)中的第一轴针(2)及中部轴向动密封于第二燃气缓存腔(5)中的第二轴针(3)，第一轴针(2)及第二轴针(3)的上部套装有复位弹簧(19)且顶部连接有衔铁(20)，第一轴针(2)及第二轴针(3)底部采用与所对应的第一燃气喷射孔(8)及第二燃气喷射孔(9)对应且可实现锥面密封的锥形结构，动力装置采用设于第一轴针(2)及第二轴针(3)顶部上方且与外设自动控制装置电连接的电磁铁(13)。


2.根据权利要求1所述的双燃气喷射装置的燃气供给系统，其特征在于相邻的第一燃气缓存腔(4)通过第一燃气通道(6)连通，第一燃气接口(10)通过第一燃气通道(6)与各第一燃气缓存腔(4)连通。


3.根据权利要求1所述的双燃气喷射装置的燃气供给系统，其特征在于第二燃气缓存腔(5)通过第二燃气通道(7)接第二燃气接口(11)。


4.根据权利要求1所述的双燃气喷射装置的燃气供给系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：石文广，
申请(专利权)人：石家庄玖祥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13