【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁隧道的抗浮结构
本技术涉及抗浮结构
，尤其涉及一种用于地铁隧道的抗浮结构。
技术介绍
近年来，随着城市地下轨道交通的不断扩大，地铁成为人们主要出行工具，在地铁运营阶段，由于地下水位变化或周边施工活动，盾构隧道会发生上浮现象，管片上浮会对列车运行速度、运行安全、乘客舒适度产生不利影响，目前最为常见的隧道结构抗浮方法是在设计阶段利用深埋于地面以下且位于地铁隧道顶部以上的土体自身重量，使这些土体的重量足以抵抗地铁隧道在地下所可能受到的浮力，而城市的地下水位又较高，水位也不是稳定不变的，所以我们需要一种用于地铁隧道的抗浮结构，而市面上各种的地铁隧道抗浮结构仍存在各种各样的问题。如授权公告号为CN200985518所公开的门式抗浮结构，其虽然实现了抗浮功能，但是并未解决现有地铁隧道抗浮时不稳定的问题，为此我们提出一种用于地铁隧道的抗浮结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁隧道的抗浮结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
【技术保护点】
1.一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括护板（1），其特征在于，所述护板（1）顶部外壁固定安装有固定块（8），固定块（8）顶端固定有支撑柱（7），支撑柱（7）顶端固定安装有压板（6），所述固定块（8）与压板（6）之间固定连接倾斜的第一稳定柱（9），所述第一稳定柱（9）上还设有抗浮机构，所述抗浮机构包括空心锚杆（2），空心锚杆（2）倾斜的焊接在第一稳定柱（9）一端，且空心锚杆（2）底端通过铰链转动连接有侧板（11），所处空心锚杆（2）内穿插有拉杆（3），且拉杆（3）底端固定安装有转轴（13），拉杆（3）通过转轴（13）固定安装有顶杆（12），顶杆（12）一端与侧板（11）转动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括护板（1），其特征在于，所述护板（1）顶部外壁固定安装有固定块（8），固定块（8）顶端固定有支撑柱（7），支撑柱（7）顶端固定安装有压板（6），所述固定块（8）与压板（6）之间固定连接倾斜的第一稳定柱（9），所述第一稳定柱（9）上还设有抗浮机构，所述抗浮机构包括空心锚杆（2），空心锚杆（2）倾斜的焊接在第一稳定柱（9）一端，且空心锚杆（2）底端通过铰链转动连接有侧板（11），所处空心锚杆（2）内穿插有拉杆（3），且拉杆（3）底端固定安装有转轴（13），拉杆（3）通过转轴（13）固定安装有顶杆（12），顶杆（12）一端与侧板（11）转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于，所述护板（1）顶端与第一稳定柱（9）底端之间固定连接有多个竖直放置的第一顶柱（10）。
3.根据权利要求2所...
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