一种多功能可沉降式减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能可沉降式减速带，包括减速胶套，减速胶套呈椭圆形结构设置，减速胶套竖直截面为弧形结构，减速胶套底面连接有固定板，减速胶套内表面连接有保护套，保护套内装有非牛顿流体，保护套左右两端连接有缓存腔，缓存腔内安装有液压伸缩杆，液压伸缩杆的另一端固定连接有推板，推板连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接在缓存腔内。与现有技术相比本实用新型专利技术有益效果为：本实用新型专利技术通过设置非牛顿流体，当车辆缓慢通过时，减速带在非牛顿流体的作用下，使受力面缓慢向下沉，使车辆平稳通过，提高了行车的舒适性，减少对车辆轮毂的损伤，当车里快速通过时，非牛顿流体变硬，使车辆在通过时发生颠簸，则提醒司机减速。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能可沉降式减速带
本技术属于减速带
，具体涉及一种多功能可沉降式减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是一种安装在公路上使经过车辆减速的交通设施，形状一般为条状、点状、圆台等，材质主要有橡胶、水泥及铸钢等，属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。现有的减速带为了达到减速的目的，这些减速带通常都是突出地面，强硬坚固，此举虽然达到了减速的目的，但即使车辆以低速状态通过，还是会产生强烈的颠簸感，这不仅影响到行车的舒适性，而且对车辆轮毂造成了一定的损伤，日积月累，大大折损了车辆的使用寿命，并且现有的减速带无法判断这条路上的车流量。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
所提出的问题，本技术的目的是：旨在提供一种多功能可沉降式减速带。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种多功能可沉降式减速带，包括减速胶套，所述减速胶套呈椭圆形结构设置，所述减速胶套竖直截面为弧形结构，所述减速胶套底面连接有固定板，所述减速胶套内表面连接有保护套，所述保护套内装有非牛顿流体，所述保护套左右两端连接有缓存腔，所述缓存腔内安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的另一端固定连接有推板，所述推板连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在缓存腔内，所述固定板在非牛顿流体下侧连接有霍尔式压力传感器，所述霍尔式压力传感器的输出端连接有主控单元，所述主控单元与电子交通信号连接。进一步限定，所述减速胶套为硬质橡胶减速胶套。这样的结构设计增加减速胶套的使用寿命。进一步限定，所述减速胶套表面设有若干安装孔，所述安装孔连接有膨胀螺丝，所述减速胶套通过膨胀螺丝固定安装在地面。这样的结构设计使安装更加稳定。进一步限定，所述保护套与缓存腔固定连接形成密封腔体。这样的结构设计防止密封腔体内的非牛顿流体流出来，造成减速带作用减小。进一步限定，所述减速胶套表面设有防滑纹路。这样的结构设计使防止轮胎压过减速胶套出现打滑等现象。与现有技术相比本使用新型有益效果为：本技术通过设置非牛顿流体，当车辆缓慢通过时，减速带在非牛顿流体的作用下，使受力面缓慢向下沉，使车辆平稳通过，提高了行车的舒适性，减少对车辆轮毂的损伤，当车里快速通过时，非牛顿流体变硬，使车辆在通过时发生颠簸，则提醒司机减速，当车辆通过减速带时，通过车辆对保护套内的非牛顿流体的两次挤压，使挤压力传送到霍尔式压力传感器内，霍尔式压力传感器将记录的压力传送到主控单元内，主控单元将检测到的压力以及压力差值判断是什么规格的车和多少轮的车，并将信号发送至电子交通，从而添加车辆数量信息，来判断这条道路的车流量。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术实施例一种多功能可沉降式减速带的结构示意图；图2为本技术实施例一种多功能可沉降式减速带的剖面结构示意图主要元件符号说明如下：减速胶套1、固定板2、保护套3、非牛顿流体4、缓存腔5、液压伸缩杆6、推板7、弹簧8、安装孔9、密封腔体10、防滑纹路11、霍尔式压力传感器12、主控单元13。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1-2所示，本技术的一种多功能可沉降式减速带，减速胶套1呈椭圆形结构设置，减速胶套1竖直截面为弧形结构，减速胶套1底面连接有固定板2，减速胶套1内表面连接有保护套3，保护套3内装有非牛顿流体4，保护套3左右两端连接有缓存腔5，缓存腔5内安装有液压伸缩杆6，液压伸缩杆6的另一端固定连接有推板7，推板7连接有弹簧8，弹簧8的另一端固定连接在缓存腔5内，固定板2在非牛顿流体4下侧连接有霍尔式压力传感器12，霍尔式压力传感器12的输出端连接有主控单元13，主控单元13与电子交通信号连接。使用时，将减速带通过膨胀螺丝固定安装到地面，当有车辆经过时，如果车辆缓慢驶过减速带时，使非牛顿流体4在受力面减速带外排，将非牛顿流体4排入缓存腔5内，使受力面减速带下沉，使车辆平稳通过，当车辆平稳通过后非牛顿流体4在弹簧8的自动回弹的作用下，通过弹簧8推动推板7，使推板7将非牛顿流体4重新排出缓存腔5，使减速带恢复原样，当车辆快速通过时，使非牛顿流体4受力变硬，使汽车发出颠簸，预示司机减速，当车辆通过减速带时，通过车辆对保护套3内的非牛顿流体4的两次挤压，使挤压力传送到霍尔式压力传感器12内，霍尔式压力传感器12将记录的压力传送到主控单元13内，主控单元13将检测到的压力以及压力差值判断是什么规格的车和多少轮的车，并将信号发送至电子交通，从而添加车辆数量信息，来判断这条道路的车流量。优选减速胶套1为硬质橡胶减速胶套1。这样的结构设计增加减速胶套1的使用寿命。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他减速胶套1的结构。优选减速胶套1表面设有若干安装孔9，安装孔9连接有膨胀螺丝，减速胶套1通过膨胀螺丝固定安装在地面。这样的结构设计使安装更加稳定。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他减速胶套1的安装结构。优选保护套3与缓存腔5固定连接形成密封腔体10。这样的结构设计防止密封腔体内的非牛顿流体流出来，造成减速带作用减小。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他的密封结构。优选减速胶套1表面设有防滑纹路11。这样的结构设计使防止轮胎压过减速胶套1出现打滑等现象。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他减速胶套1的防滑结构。上述实施例仅示例性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能可沉降式减速带，包括减速胶套（1），其特征在于：所述减速胶套（1）呈椭圆形结构设置，所述减速胶套（1）竖直截面为弧形结构，所述减速胶套（1）底面连接有固定板（2），所述减速胶套（1）内表面连接有保护套（3），所述保护套（3）内装有非牛顿流体（4），所述保护套（3）左右两端连接有缓存腔（5），所述缓存腔（5）内安装有液压伸缩杆（6），所述液压伸缩杆（6）的另一端固定连接有推板（7），所述推板（7）连接有弹簧（8），所述弹簧（8）的另一端固定连接在缓存腔（5）内，所述固定板（2）在非牛顿流体（4）下侧连接有霍尔式压力传感器（12），所述霍尔式压力传感器（12）的输出端连接有主控单元（13），所述主控单元（13）与电子交通信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能可沉降式减速带，包括减速胶套（1），其特征在于：所述减速胶套（1）呈椭圆形结构设置，所述减速胶套（1）竖直截面为弧形结构，所述减速胶套（1）底面连接有固定板（2），所述减速胶套（1）内表面连接有保护套（3），所述保护套（3）内装有非牛顿流体（4），所述保护套（3）左右两端连接有缓存腔（5），所述缓存腔（5）内安装有液压伸缩杆（6），所述液压伸缩杆（6）的另一端固定连接有推板（7），所述推板（7）连接有弹簧（8），所述弹簧（8）的另一端固定连接在缓存腔（5）内，所述固定板（2）在非牛顿流体（4）下侧连接有霍尔式压力传感器（12），所述霍尔式压力传感器（12）的输出端连接有主控单元（13），所述主控单元（13）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：林楠荆，
申请(专利权)人：林楠荆，
类型：新型
国别省市：湖北;42