一种物流运输车用防撞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种物流运输车用防撞结构，包括冲击梁、车厢；还包括与冲击梁固定的主杆；车体上设置有固定套，主杆穿设在固定套内；主杆上套设有复位弹簧；车厢的内腔设置有立板，立板与车厢侧壁之间形成缓冲间，缓冲间内部设置有多个缓冲弹簧；车厢的侧壁上开设有侧窗，侧窗的边缘铰接有窗门，窗门上安装有门鼻，门鼻上开设有通孔；主杆远离冲击梁的端部固定设置有立杆，立杆上固定有多个传动杆，传动杆与每个门鼻相对应的部位固定有安装座，安装座上固定有插销，插销插设在门鼻的通孔内。本实用新型专利技术不仅能够缓冲追尾的冲击，也能够在车辆侧翻时对车厢内的货物起到防撞击的缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种物流运输车用防撞结构
本技术涉及防撞结构的
，尤其是涉及一种物流运输车用防撞结构。
技术介绍
追尾事故是导致物流运输车在运输过程中产生较大财产损失的一个重要原因。体形较长的厢式货车被后车追尾后，司机若对车辆失去控制，经常会以侧翻的姿态躺卧在地面上，除了车辆会受到损伤外，车厢内的货物也会遭到剧烈的撞击，从而造成财产损失。目前，授权公告号为CN109484346A的专利文件公开了一种货车尾部防撞结构，包括汽车纵梁、槽型钢、吸能盒、防撞横梁；槽型钢的上端连接汽车纵梁；防撞横梁的长度沿汽车宽度方向设置，吸能盒连接防撞横梁的侧面；钢型槽靠近吸能盒的一面设置有连接件，吸能盒连接有一吸能盒连接件，连接件与吸能盒连接件可拆卸连接。上述的一种货车尾部防撞结构实现了防撞横梁的缓冲吸能性以及快速便捷拆装的功能，但是若货车遭到追尾发生侧翻事故后，车厢的侧部仍将与地面之间产生很大程度的撞击造成货物损坏，因此这种尾部防撞结构仅能够在货车受到撞击而不发生侧翻时起到一定的保护作用，若货车发生侧翻则这种尾部防撞结构对货物的保护即无能为力。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的是提供一种物流运输车用防撞结构，当车体后方的冲击梁受到撞击后，车厢侧窗上的窗门将被打开，使侧窗内的缓冲弹簧弹出，若车体侧翻在地面上，则缓冲弹簧能够先行着地对车厢起到缓冲作用，从而不仅能够缓冲追尾的冲击，也能够在车辆侧翻时对车厢内的货物起到防撞击的缓冲作用。本技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：<br>一种物流运输车用防撞结构，包括设置在车体后方的冲击梁，所述车体上安装有车厢；还包括与所述冲击梁固定连接的主杆；所述车体的侧边设置有固定套，所述主杆穿设在固定套内并与固定套滑动配合；所述主杆上套设有复位弹簧，复位弹簧的一端抵在所述固定套上，另一端抵在所述冲击梁上；所述车厢的内腔设置有立板，立板与车厢侧壁之间形成缓冲间；所述车厢的侧壁上开设有多个侧窗，侧窗与所述缓冲间的内部相连通；所述侧窗的边缘铰接有窗门，窗门上固定安装有门鼻，门鼻上开设有通孔；所述缓冲间内部设置有多个缓冲弹簧，每个缓冲弹簧均与一个所述侧窗相对应，缓冲弹簧的一端固定在所述立板上，另一端抵在所述窗门上；所述主杆远离所述冲击梁的端部固定设置有立杆，立杆上固定设置有多个传动杆，传动杆与每个所述门鼻相对应的部位固定设置有安装座，安装座上固定设置有插销，插销插设在所述门鼻的通孔内。通过采用上述技术方案，当车体遭到追尾事故时，后方车辆对冲击梁进行撞击，从而使主杆向前窜动，进而主杆带动立杆向前移动，继而带动传动杆向前窜动；传动杆向前窜动后，能够拉动插销从门鼻的通孔内抽出，则窗门在缓冲弹簧的压力作用下将打开，使缓冲弹簧从侧窗内弹出，若车辆发生侧翻事故，则车厢压在地面上时多个缓冲弹簧能够先行与地面接触，为车厢起到缓冲作用，从而减轻车厢内货物受到的冲击，降低损失的程度；因此，本技术不仅能够缓冲追尾的冲击，也能够在车辆侧翻时对车厢内的货物起到防撞击的缓冲作用。本技术的进一步设置为：所述安装座上开设有螺纹孔，所述插销包括螺纹杆和光滑杆，插销通过螺纹杆配合在安装座的螺纹孔内，插销通过光滑杆穿设在所述门鼻的通孔内。通过采用上述技术方案，转动插销改变螺纹杆在螺纹孔内的位置，能够对光滑杆插入门鼻的通孔内的长度进行调整，从而改变冲击梁受到撞击时窗门打开的时机，进而使工作人员能够根据不同的情况对装置进行适应性的调整，提高实用性。本技术的进一步设置为：所述车体上设置有复位装置，复位装置包括开设在车体上的安装槽，还包括固定设置在安装槽内的液压缸；所述复位装置还包括固定在所述主杆上的复位杆，所述液压缸的活塞杆的端部固定设置有连接弹簧，连接弹簧的一端固定在复位杆上，另一端固定在液压缸的活塞杆端部。通过采用上述技术方案，驱动液压缸活塞杆的端部推动复位杆向前移动，能够带动立杆和传动杆向前移动，让插销为门鼻进行让位以便于窗门复位，将窗门和缓冲弹簧复位完毕后，再驱动液压缸的活塞杆缩回，则冲击梁能够在复位弹簧的推动下向车体后方移动，使插销重新插入门鼻的通孔内，即可实现装置的复位；当冲击梁受到撞击时，连接弹簧能够在复位杆和液压缸之间起到缓冲作用，有利于避免液压缸受到剧烈的拉压作用而造成损坏。本技术的进一步设置为：每个所述侧窗上的窗门均设置有两扇。通过采用上述技术方案，相比直接设置一扇窗门，设置两扇窗门减小了单扇窗门的尺寸，有利于避免车厢侧翻时窗门先于缓冲弹簧着地从而对窗门造成破坏。本技术的进一步设置为：所述窗门的铰接轴上套设有发条弹簧，发条弹簧同时抵在窗门和铰接轴上，发条弹簧有推动窗门打开的趋势。通过采用上述技术方案，当冲击梁受到撞击后，在插销从门鼻内脱出时，发条弹簧能够协助缓冲弹簧推动窗门向外打开，有利于提高窗门打开的灵敏性。本技术的进一步设置为：每个所述缓冲弹簧均设置为圆锥螺旋弹簧，圆锥螺旋弹簧的小端固定在所述立板上，大端抵在所述窗门上。通过采用上述技术方案，车厢侧翻在地面上使缓冲弹簧着地后，随着车厢向下压缩缓冲弹簧的量越多，缓冲弹簧能够为车厢提供的支撑的力越大，将普通弹簧的线弹性作用力改变为随位移量不断增加的作用力，有利于根据车厢与地面撞击的剧烈程度为车厢提供更好的减震效果。本技术的进一步设置为：所述冲击梁的两端向所述车体的头部方向设置有折弯部。通过采用上述技术方案，冲击梁受到撞击时，折弯部能够对后方车辆起到导向作用，使后方车辆向车体的一侧滑动，从而有利于避免车体完全受到平行于行进方向的撞击力的冲击，进而降低撞击对车体所造成的影响。本技术的进一步设置为：所述冲击梁上设置有车牌架。通过采用上述技术方案，车牌架能够方便工作人员对车牌号进行安装，避免车牌安装在冲击梁后方造成对车牌的遮挡。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.若后方车辆对冲击梁进行撞击，窗门将打开，使缓冲弹簧从侧窗内弹出，若车辆发生侧翻事故，则车厢压在地面上时多个缓冲弹簧能够先行与地面接触，为车厢起到缓冲作用，从而减轻车厢内货物受到的冲击，降低损失的程度；因此，本技术不仅能够缓冲追尾的冲击，也能够在车辆侧翻时对车厢内的货物起到防撞击的缓冲作用；2.转动插销改变螺纹杆在螺纹孔内的位置能够改变冲击梁受到撞击时窗门打开的时机；驱动液压缸对复位杆进行推动或拉动，能够方便工作人员对窗门和缓冲弹簧进行复位；设置两扇窗门减小了单扇窗门的尺寸，有利于避免窗门先于缓冲弹簧着地对窗门造成破坏；3.发条弹簧能够协助缓冲弹簧推动窗门向外打开，提高窗门打开的灵敏性；将缓冲弹簧设置为圆锥螺旋弹簧有利于根据车厢与地面撞击的剧烈程度为车厢提供更好的减震效果；折弯部能够降低撞击对车体所造成的影响；车牌架能够方便工作人员对车牌号进行安装。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1中A部分的局部放大示意图；图3是复位装置的位置示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种物流运输车用防撞结构，包括设置在车体(1)后方的冲击梁(3)，所述车体(1)上安装有车厢(2)；其特征在于：还包括与所述冲击梁(3)固定连接的主杆(4)；所述车体(1)的侧边设置有固定套(11)，所述主杆(4)穿设在固定套(11)内并与固定套(11)滑动配合；所述主杆(4)上套设有复位弹簧(41)，复位弹簧(41)的一端抵在所述固定套(11)上，另一端抵在所述冲击梁(3)上；所述车厢(2)的内腔设置有立板(21)，立板(21)与车厢(2)侧壁之间形成缓冲间(22)；所述车厢(2)的侧壁上开设有多个侧窗(23)，侧窗(23)与所述缓冲间(22)的内部相连通；所述侧窗(23)的边缘铰接有窗门(231)，窗门(231)上固定安装有门鼻(232)，门鼻(232)上开设有通孔(233)；所述缓冲间(22)内部设置有多个缓冲弹簧(24)，每个缓冲弹簧(24)均与一个所述侧窗(23)相对应，缓冲弹簧(24)的一端固定在所述立板(21)上，另一端抵在所述窗门(231)上；所述主杆(4)远离所述冲击梁(3)的端部固定设置有立杆(42)，立杆(42)上固定设置有多个传动杆(43)，传动杆(43)与每个所述门鼻(232)相对应的部位固定设置有安装座(431)，安装座(431)上固定设置有插销(44)，插销(44)插设在所述门鼻(232)的通孔(233)内。/n...

【技术特征摘要】
1.一种物流运输车用防撞结构，包括设置在车体(1)后方的冲击梁(3)，所述车体(1)上安装有车厢(2)；其特征在于：还包括与所述冲击梁(3)固定连接的主杆(4)；所述车体(1)的侧边设置有固定套(11)，所述主杆(4)穿设在固定套(11)内并与固定套(11)滑动配合；所述主杆(4)上套设有复位弹簧(41)，复位弹簧(41)的一端抵在所述固定套(11)上，另一端抵在所述冲击梁(3)上；所述车厢(2)的内腔设置有立板(21)，立板(21)与车厢(2)侧壁之间形成缓冲间(22)；所述车厢(2)的侧壁上开设有多个侧窗(23)，侧窗(23)与所述缓冲间(22)的内部相连通；所述侧窗(23)的边缘铰接有窗门(231)，窗门(231)上固定安装有门鼻(232)，门鼻(232)上开设有通孔(233)；所述缓冲间(22)内部设置有多个缓冲弹簧(24)，每个缓冲弹簧(24)均与一个所述侧窗(23)相对应，缓冲弹簧(24)的一端固定在所述立板(21)上，另一端抵在所述窗门(231)上；所述主杆(4)远离所述冲击梁(3)的端部固定设置有立杆(42)，立杆(42)上固定设置有多个传动杆(43)，传动杆(43)与每个所述门鼻(232)相对应的部位固定设置有安装座(431)，安装座(431)上固定设置有插销(44)，插销(44)插设在所述门鼻(232)的通孔(233)内。


2.根据权利要求1所述的一种物流运输车用防撞结构，其特征在于：所述安装座(431)上开设有螺纹孔(432)，所述插销(44)包括螺纹杆(441)和光滑杆(442)，插销(44)通过螺纹杆(441)配合在安装座(431)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳强，刘军磊，辛锐，
申请(专利权)人：河南密巴巴货运服务有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41