高可靠性汽车轮速传感器制造技术

一种高可靠性汽车轮速传感器，传感头的下部设在壳体内、上部伸出壳体外，传感头与壳体内的上端之间设密封圈，传感头内部设骨架，骨架内的下端设铁芯、下端外设线圈绕组，骨架内设永久磁铁，骨架的外表面制作两道线槽和两道引线片槽、上端制作有出线孔，固定安装在两道引线片槽内的引线片的一端与设置在线槽内的线圈绕组的导线连接、另一端与引线电缆连接，引线电缆的另一端与设在传输接头内的两个连接器端子连接，这种结构的汽车轮速传感器，降低了断线率，防止露线，提高了传感器的抗振性能和灵敏度以及使用寿命。本实用新型专利技术可在汽车上用作测量车轮转速的传感器。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于测量转动部件自
，具体涉及到采用电磁感应测量汽 车车轮转速的传感器。技术背景现有的用于测量汽车车轮转速的电磁式轮速传感器是先注塑好绕骨架再进行 绕线，然后再将铁芯和永磁体先后装入骨架内，最后将电缆与漆包线焊接后注塑成 形，线圈导线的两端从骨架的两侦瞭出与电缆焊接连接，由于电磁式,传感器安 装在汽车的轮毂内，长时间制动会导致制动毂发热，传感器环境温度较高,另外汽车 在行驶过程中发生振动，线圈两端的弓战在塑料的长期热胀冷縮和振动中会使线圈断路或短路，传感器失效。其次电缆与线圈焊接后弯曲成90°注塑成型时由于电缆 位置不固定,两芯线焊接处在强大注塑压力冲击下易发生短路或断路现象，造成传 感器废品。另外，由于塑料骨架尺寸精度较低，永磁体、铁芯、传感器外圆柱面三 者同轴度以及铁芯和永磁体装入绕组骨架后铁芯露出骨架部分长度偏差严重，导致 传感器输出信号值一致性、线性度受到很大的影响。还有，由于零部件间存在间隙 长期强烈振动会弓l起零部件之间联接松动，现有的轮速传感器信号探测间隙仅为 0. 4 1. 0nim，这样大大降低了传感器探测灵敏度，甚至导致传感器实效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述汽车轮速传感器的缺点，提供一 种设计合理、结构简单、稳定性好、灵敏度高、抗振性能好、使用寿命长的汽车轮 速传感器。解决上述技术问题所采用的技术方案是传感头的下部设置在壳体内、上部伸 出壳体外，传感头与壳体内的上端之间设置有密封圈，在传感头下部内设置有骨架， 骨架内的下端设置有铁芯、下端外设置有线圈绕组，骨架内设置有永久磁铁，弓践 电缆的一端设置在传感头内、另一端设置在传输接头内与两个连接器端子连接，在 骨架外设置有引线片，弓l线片的一端与弓践电缆的导线连接、另一端与线圈绕组的导线连接。本技术的骨架为在骨架体的外表面径向上部至少设置有2个定^I柱、下 部至少设置有2个定位柱，在骨架体下部外表面制作有两道线槽C，骨架体的外表 面轴向制作有两道引线片槽b，引线片设置在引线片槽b内，在骨架的上端径向制 作有出线孔a。本技术的骨架体上部的定位柱与下部的定位柱在同一条轴线上。本技术的出线孔a的中心线与骨架中心线的夹角为90° 。 本技术与现有的汽车轮速传感器相比，采用了在骨架的外表面注塑成型有 两个隐藏线圈弓(线端的线槽和两道弓l线片槽、上端注塑成型有与骨架的中心线的夹 角为90。的出线孔，固定安装在两道弓战片槽内的弓l线片的一端与设置在线槽内的 线圈绕组的弓l线端焊接、另一端与引线电缆焊接。这种结构的汽车轮速传感器，降 低了断线率，防止露线，提高了传感器的抗振性能和灵敏度以及使用寿命。本实用 新型具有结构简单、稳定性好、灵敏度高、.抗振性能好、使用寿命长的优点，可在 汽车上用作测量车轮转速的传感器。附图说明图1是本技术一个实施例的结构示意图。图2是图1中骨架3的右视图。图3是图1中骨架3的主视图。图4是图3的左视图。图5是图2的A-A剖视图。图6是图3中II的局部放大示意图。图7是图3的俯视图。图8是图3中I的局部放大示意图。图9是图3的B-B剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这 些实施例。 实施例1在图1中，本实施例的汽车轮速传感器由铁芯l、线圈绕组2、骨架3、壳体4、密封圈5、传感头6、引线片7、永久磁铁8、引线电缆9、传输接头IO、连接器端子ll联接构成。传感头6的下部插入到壳体4内，传感头6的上部伸出到壳体4夕卜，传感头6 与壳体4内的上端之间安装有密封圈5，密封圈5为硅橡胶密封圈，起密封作用。 在传感头6下部内安装有骨架3，骨架3内的下端安装有铁芯1，骨架3的下端外 套装有线圈绕组2，骨架3内安装有永久磁铁8，铁芯l、线圈绕组2、永久磁铁8 构成电磁感应机构。骨架3的外表面安装有2片引线片7，引线片7上加工有孔， 传感头6上部轴向和横向中心位置加工有中心 L，引线电缆9的一端插入安装在传 感头6上部的横向中心孔内，2片引线片7的一端与线圈绕组2焊接连接、另一端 与引线电缆9焊接连接，弓践电缆9的另一端插入至帷输接头10的一端内，传输 接头10内安装有两个连接器端子11，两个连接器端子11分别与引线电缆9焊接连 接。图2 9给出了骨架3的结构示意图。在图2 9中，本实施例的骨架3是由骨 架体3-l、定位柱3-2连为一体构成。在骨架体3-l的外表面径向上部注塑成型连 为一体有4个定位柱3-2、下部注塑成形连为一体有4个定位柱3-2，上部的定位 柱3-2与下部的定位柱3-2在同一条轴线上。在骨架体3-1下部外表面注塑成形有 两道线槽c，线槽c用于安装线圈绕组2导线的两端用，在骨架体3-l的外表面轴 向对称地注塑成形有两道引线片槽b，引线片槽b用于安装引线片7。装配时将引 线片7安装在引线片槽b内，定位柱3-2正好位于引线片7的孔内，将2片引线 片7固定在骨架体3-1夕卜表面的轴向，线圈绕组2导线的两端分别与2片弓践片7 的下端焊接连接，2片弓践片7的上端分别与弓战电缆9的两根导线焊接连接。由 于本技术采用这种结构的骨架3，线圈绕组2两端引出导线位于线槽c内与固 定的弓践片7连接，汽车在行驶时本技术发生振动的情况下，线圈绕组2两端 弓I出导线与引线片7端焊接部位不容易折断，两端弓I出导线也不会产生相互碰撞搭 接出现短路现象，弓战片7与引线电缆9的导线焊接的部位不容易折断，提高了传 感器的灵敏度和使用寿命。在骨架3的上端径向注塑成型有出线孔a，出线孔a的 中心线与骨架3的中心线的夹角为90°，出线孔a用于安装引线电缆9，引线电缆9 固定安装在出线孔a内，使得弓践电缆9弯曲成90。之后不容易产生振动，避免了 引线电缆9与引线片7端部焊接连接后因振动而脱焊。在本实施例中，骨架体3-l的外表面径向上部注塑成型连为一体有2个定位 柱3-2、下部注塑成形连为一体有2个定位柱3-2，上部的定位柱3-2与下部的定 位柱3-2在同一条轴线上。其它零部件以及零部件的 关与实施例1相同。本技术的工作原理如下安装在轮毂上转子(齿圈)与本技术的端面相距0.4 1.0mm间隙，转子 旋转过程中，由于齿圈齿面、齿根与传感器的铁芯1顶端的间隙不断发生变化，使 传感器与转子构成的磁路中磁阻发生相应变化，线圈绕组2内部的M量也随之交 替变化从而产生感应电动势，流经该磁路的磁通量发生周期性增减，与磁通量的增 减速度成正比的感应电压在线圈绕组2两端产生，此信号通过线圈绕组2末端的弓i 线电缆9输出到电控单元，当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化， 电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。权利要求1、一种高可靠性汽车轮速传感器，传感头(6)的下部设置在壳体(4)内、上部伸出壳体(4)外，传感头(6)与壳体(4)内的上端之间设置有密封圈(5)，在传感头(6)下部内设置有骨架(3)，骨架(3)内的下端设置有铁芯(1)、下端外设置有线圈绕组(2)，骨架(3)内设置有永久磁铁(8)，引线电缆(9)的一端设置在传感头(6)内、另一端设置在传输接头(10)内与两个连接器端子(11)连接，其特征在于在骨架(3)外设置有引线片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高可靠性汽车轮速传感器，传感头（６）的下部设置在壳体（４）内、上部伸出壳体（４）外，传感头（６）与壳体（４）内的上端之间设置有密封圈（５），在传感头（６）下部内设置有骨架（３），骨架（３）内的下端设置有铁芯（１）、下端外设置有线圈绕组（２），骨架（３）内设置有永久磁铁（８），引线电缆（９）的一端设置在传感头（６）内、另一端设置在传输接头（１０）内与两个连接器端子（１１）连接，其特征在于：在骨架（３）外设置有引线片（７），引线片（７）的一端与引线电缆（９）的导线连接、另一端与线圈绕组（２）的导线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董建武，
申请(专利权)人：西安长密汽车电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]