车速检测装置制造方法及图纸

一种车速检测装置，其特征在于，具有：　　　　连接变速器（１１１、２１１）的输出轴的车速检测用泵（１１２、２１２），和　　　　由所述车速检测用泵（１１２、２１２）驱动的车速检测用电动机（１１６、２１６），和　　　　通过所述车速检测用电动机（１１６、２１６）的旋转速度信号检测车速的车速检测装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车速检测装置。
技术介绍
过去，作为车速检测装置，例如有如图3所示那样的结构。该车速检测装置，具有由变速器11驱动的车速检测用泵12，用油压传感器13对车速检测用泵12排出的压力油的油压来进行检测。并且，将油压传感器13检测出的油压信号送至控制器14，控制器14根据该油压信号计算出车速(例如日本特开2001-235032号公报)。此外，图3的符号10是吸入供给阀。另外，在其他车速检测装置中，如图4所示，具有检测设置在下部行驶体(未图示)上的变速器11A的输出轴(未图示)的旋转速度用的电磁式拾取传感器15。为了将作为由电磁式拾取传感器15检测出的电信号的检测信号送入上部旋转体(未图示)，必须经过集流环16送入控制器14A，然后控制器14A根据该电信号来计算车速。然而，在图3所示的车速检测装置中，由于要通过油压信号检测车速，当根据气温的高低及油压机械的作功量而使油温不同时，油的粘度会有很大的不同。因此在油温低时，由于油的粘度变高，压力油通过的管道阻力变大，所以压力损失变大，则测到的车速比实际的车速要高。另外，在油温高时，由于油的粘度变低，压力油通过的管道阻力变小，所以压力损失变小，则测到的车速比实际的车速要低。总之，车速检测用泵12排出的压力油的油压，由于不是真正对应车速的油压，所以要得到正确的车速是困难的。另外，使用通过电磁式拾取传感器15检测的检测信号的车速检测装置，在其下部行驶体处具有变速器，并要向上部旋转体送出作为车速检测用的电信号的检测信号。为此，该过程必须通过集流环16来进行，但当通过电信号的集流环16老化时，由于会产生噪音，所以不能送出正确的检测车速用的电信号。从而，在这样的车速检测装置中，在这种于下部行驶体处具有变速器、并需要向上部旋转体送出作为车速检测用的电信号的检测信号的车辆中，要长期得到正确的车速是困难的。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而开发的专利技术，其目的在于提供一种能够得到正确的车速的车速检测装置。进而其目的在于提供一种在于下部行驶体处具有变速器、而需要向上部旋转体送出作为车速检测用的电信号的检测信号的车辆中，能够长期得到正确的车速的车速检测装置。为了达到上述的目的，有关本专利技术的车速检测装置的第1专利技术，具有连接变速器的输出轴的车速检测用泵，和由车速检测用泵驱动的车速检测用电动机，和通过所述车速检测用电动机的旋转速度信号检测车速的车速检测装置。根据这样的结构，通过车速检测用泵排出的油量，使车速检测用电动机以与车速检测用泵的转速成正比的转速旋转。因此，车速检测用泵的转速和车速检测用电动机的转速不受因油温的高低而产生的油的粘度的变化的影响，所以能够检测出正确的车速。有关本专利技术的车速检测装置的第2专利技术，具有设置在下部行驶体上并连接变速器的输出轴的车速检测用泵，和设置在下部行驶体和上部旋转体的连接部的油压用回转接头，和对设置在上部旋转体上的、由所述车速检测用泵驱动的车速检测用电动机、检测车速检测用电动机的旋转速度信号并产生车速检测信号的车速传感器、和通过车速检测信号来计算车速并对变速器的速度档选择等进行行驶控制的控制器。根据这样的结构，通过车速检测用泵排出的油量，车速检测用电动机以与车速检测用泵的转速成正比的转速旋转。由此，车速检测用泵的转速和车速检测用电动机的转速不受因油温的高低而产生的油粘度变化的影响，所以能够检测出正确的车速。进而，由于没有必要向上部旋转体送出作为车速检测用的电信号的车速信号，所以能够去掉送出作为电信号的车速信号用的集流环，从而能够长期获得正确的车速。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施例的车速检测装置的系统构成图。图2是表示本专利技术的第2实施例的车速检测装置的系统构成图。图3是表示以往的油压检测式的车速检测装置的系统构成图。图4是表示以往的电气式的车速检测装置的系统构成图。具体实施例方式下面对本专利技术的车速检测装置参照附图进行说明。图1是表示第1实施例的车速检测装置的系统构成图。图2是表示第2实施例的车速检测装置的系统构成图。如图1所示，在变速器111上设置有车速检测用泵112，通过变速器111驱动车速检测用泵112。车速检测用泵112是双旋转泵，无论右旋转还是左旋转都可排出压力油。车速检测用泵112的排出口112R连接吸入供给阀114的A口，排出口112L连接吸入供给阀114的B口。吸入供给阀114，在其内部具有吸入用检验阀114a、114b，吸入用检验阀114a和吸入用检验阀114b之间的回路，连接着吸入供给阀114的T口。吸入供给阀114，在其内部还具有排出用检验阀114c、114d，排出用检验阀114c和排出用检验阀114d之间的回路，连接着吸入供给阀114的C口。另外，作业车辆(未图示)具有下部行驶体(未图示)和上部旋转体(未图示)。在上部旋转体上具有作业机(未图示)，在下部行驶体和上部旋转体的连接部设置有油压用回转接头115。变速器111被设置在下部行驶体上，控制器120被设置在上部旋转体上。吸入供给阀114的T口，通过油压用回转接头115与油箱113连接。另外，吸入供给阀114的C口，通过油压用回转接头115连接车速检测用电动机116的油入口116S。车速检测用电动机116的油出口116T，通过设置在下部行驶体和上部旋转体的连接部的油压用回转接头115与油箱113连接。在车速检测用电动机116的油出口116T和油压用回转接头115之间的回路中，设置有车速检测用的节流阀131，对车速检测用电动机116的排出回路给予规定的背压。在旋转车速检测用电动机116的输出轴上，设置有车速信号发生用的车速检测齿轮117，由车速检测用电动机116带动旋转。在车速检测齿轮117的外周，例如形成有规定数量的齿、切口和凹凸。靠近车速检测齿轮117的外周设置有车速检测传感器118，使车速检测齿轮117的外周的、例如使在规定数量的齿通过车速检测传感器118的信号检测部时产生的脉冲形成为电信号。另外，车速检测用电动机116可以是其容量比车速检测用泵112的容量小的电动机。例如，使车速检测用电动机116的容量为车速检测用泵112的容量的五分之一，使车速检测用电动机116的转速为车速检测用泵112的转速的5倍的高转速，另外将车速检测齿轮117产生的脉冲作为高频脉冲，则车速检测传感器118能够稳定地检测车速信号。车速检测传感器118连接控制器120，并向控制器120以电信号的形式送出车速信号。车速检测装置就是这样为具有车速检测齿轮117、车速检测传感器118和控制器120的结构。控制器120运算处理车速信号并计算出车速，然后进行变速器111的速度档选择等的行驶控制。下面，对第1实施例的车速检测装置的动作进行说明。当作业车辆(未图示)前进行驶并且变速器111动作时，以对应车速的转速来驱动车速检测用泵112进行右旋转。车速检测用泵112，从油箱113、通过油压用回转接头115和吸入用检验阀114b，从吸入供给阀114的B口吸入油，从车速检测用泵112的排出口112R排出压力油。从车速检测用泵112排出的压力油，进入吸入供给阀114的A口，并通过排出用检验阀114c，从吸入供给阀114的C口通过油压用回转接头115进入车速检测用电动机116的油入口116S，使车速检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：源司雅明，埃里克·雅克，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：