一种AMT升挡控制方法技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种AMT升挡控制方法。该AMT升挡控制方法包括以下步骤：获取剩余发动机降扭时间和离合器分离时间；当剩余发动机降扭时间不大于离合器分离时间，控制离合器分离；发动机降扭和离合器分离并行执行；发动机停止降扭，并执行摘挡命令；控制执行中间轴制动命令，使变速器输入轴实际转速降低，且中间轴制动命令和选档命令并行执行；控制执行进挡命令，发动机进行减速；获取发动机实际转速和变速器输入轴实际转速；当发动机实际转速和变速器输入轴实际转速之差小于预设值时，发动机升扭与离合器结合并行执行。该AMT升挡控制方法，对发动机降扭、离合器分离动作进行协调控制和时序重叠控制，有效缩短换挡时间。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT升挡控制方法
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种AMT升挡控制方法。
技术介绍
滑动齿套换挡方式作为一种重要换挡方式，在AMT变速器中具有广泛应用。匹配滑动齿套AMT在升挡过程中，需要经过发动机降扭、离合器分离和摘挡动作，以为变速器输入轴降速做准备。当上述三个动作完成后，通过中间轴制动使得变速器输入轴快速降速，以为滑动齿套换挡提供合适的换挡转速差。在滑动齿套换挡成功后，如果发动机转速和变速器输入轴转速相差较大，则需要等待发动机降速至与变速器输入轴转速差值不高于一定值时，进行离合器结合和发动机升扭动作。如果换挡出现顶齿现象时,对离合器的位置进行调整,调整转速差,完成换挡动作。在上述升挡过程中，未对发动机降扭、离合器分离等相关换挡动作进行协调控制和时序重叠控制，每个相关动作时间长都会导致换挡时间长、摘挡困难等问题，使AMT升挡时间过长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种AMT升挡控制方法，摘挡迅速，缩短换挡时间。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种AMT升挡控制方法，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种AMT升挡控制方法，其特征在于，所述AMT升挡控制方法包括以下步骤：/n获取剩余发动机降扭时间和离合器分离时间；/n当剩余发动机降扭时间不大于离合器分离时间，控制离合器分离；/n发动机降扭和离合器分离并行执行；/n发动机停止降扭，并执行摘挡命令；/n控制执行中间轴制动命令，使变速器输入轴实际转速降低，且中间轴制动命令和选档命令并行执行；/n控制执行进挡命令，发动机进行减速；/n获取发动机实际转速和变速器输入轴实际转速；/n当发动机实际转速和变速器输入轴实际转速之差小于预设值时，发动机升扭与离合器结合并行执行。/n

【技术特征摘要】
1.一种AMT升挡控制方法，其特征在于，所述AMT升挡控制方法包括以下步骤：
获取剩余发动机降扭时间和离合器分离时间；
当剩余发动机降扭时间不大于离合器分离时间，控制离合器分离；
发动机降扭和离合器分离并行执行；
发动机停止降扭，并执行摘挡命令；
控制执行中间轴制动命令，使变速器输入轴实际转速降低，且中间轴制动命令和选档命令并行执行；
控制执行进挡命令，发动机进行减速；
获取发动机实际转速和变速器输入轴实际转速；
当发动机实际转速和变速器输入轴实际转速之差小于预设值时，发动机升扭与离合器结合并行执行。


2.根据权利要求1所述的AMT升挡控制方法，其特征在于，获取剩余发动机降扭时间包括以下步骤：
获取发动机降扭目标值和发动机降扭速率；
获取当前发动机扭矩；
通过计算当前发动机扭矩与发动机降扭目标值之差和发动机扭矩速率的比值得到所述剩余发动机降扭时间。


3.根据权利要求2所述的AMT升挡控制方法，其特征在于，所述获取发动机降扭目标值包括以下步骤：
获取发动机对变速器输入轴无动力传递和变速器在挡工况情况下，变速器输入轴自由降速速率；
在发动机降速速率与在挡工况下的变速器输入轴自由降速速率相同时，所对应的发动机需求扭矩；
发动机降扭目标值和发动机需求扭矩相等。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：于跃，王继昆，贾玉哲，谢雪范，付晓静，柳英杰，孙国晖，赵军，王巍巍，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22