【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气系统、发动机、车辆及进气方法
本申请涉及发动机
，特别涉及一种发动机进气系统、发动机、车辆及进气方法。
技术介绍
汽车行驶在高原地区时，其动力会随着海拔的升高而减弱，原因在于高原地区的海拔高、气压低，使发动机进气量减少，燃油燃烧不充分，进而直接导致汽车动力下降、油耗增高；而且随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性越来越低，其中，海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，汽车功率就会下降10％左右。而由于发动机功率下降，汽车动力性能下降，因此，发动机需要长时间满负荷工作，从而容易导致发动机产生过热现象，而过热又会使得发动机机油变稀，使机油润滑性能下降，加剧发动机内部机件的磨损，进而缩短发动机的使用寿命。在中国技术专利说明书CN209067339U中公开了一种高原动力性能提高的柴油发动机，该柴油发动机的发动机进气歧管布设在柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通，另一端与发动机进气总管连通，增压器...
【技术保护点】
1.一种发动机进气系统，该进气系统用于设在气缸进气歧管(2)上，其特征在于，包括：主进气系统(3)、电子控制单元(4)、进气流量计(5)、补气流量计(6)和辅助进气链路，所述主进气系统(3)与所述气缸进气歧管(2)连通；/n所述辅助进气链路包括：依次连通的压缩空气储气罐(12)、第一出气电磁阀(11)、冷却管路(9)、中冷器(8)和补气电磁阀(7)，所述补气电磁阀(7)与所述气缸进气歧管(2)连通；/n所述补气流量计(6)与所述补气电磁阀(7)连通，用于测量所述补气电磁阀(7)通入所述气缸进气歧管(2)的第二气体流量；/n所述进气流量计(5)与所述主进气系统(3)连通，用于...
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统，该进气系统用于设在气缸进气歧管(2)上，其特征在于，包括：主进气系统(3)、电子控制单元(4)、进气流量计(5)、补气流量计(6)和辅助进气链路，所述主进气系统(3)与所述气缸进气歧管(2)连通；
所述辅助进气链路包括：依次连通的压缩空气储气罐(12)、第一出气电磁阀(11)、冷却管路(9)、中冷器(8)和补气电磁阀(7)，所述补气电磁阀(7)与所述气缸进气歧管(2)连通；
所述补气流量计(6)与所述补气电磁阀(7)连通，用于测量所述补气电磁阀(7)通入所述气缸进气歧管(2)的第二气体流量；
所述进气流量计(5)与所述主进气系统(3)连通，用于测量所述主进气系统(3)通入所述气缸进气歧管(2)的第一气体流量；
所述电子控制单元(4)内预设有标准气体流量，其分别与第一出气电磁阀(11)、补气电磁阀(7)、补气流量计(6)和进气流量计(5)电连接，所述电子控制单元(4)用于分别获取补气流量计(6)上的第二气体流量和进气流量计(5)上的第一气体流量，并将第一气体流量和第二气体流量与标准气体流量进行对比，若第一气体流量小于标准气体流量，则开启补气电磁阀(7)和第一出气电磁阀(11)；若第一气体流量和第二气体流量之和等于或大于标准气体流量，则关闭补气电磁阀(7)和第一出气电磁阀(11)。
2.如权利要求1所述的一种发动机进气系统，其特征在于：所述辅助进气链路还包括储气箱(13)以及与储气箱(13)连通的第二出气电磁阀(14)，所述储气箱(13)的进气端与所述第一出气电磁阀(11)的出气端连通；第二出气电磁阀(14)与所述电子控制单元(4)电连接，其出气端与所述冷却管路(9)的进气端连通。
3.如权利要求1所述的一种发动机进气系统，其特征在于：所述辅助进气链路还包括空气滤清器(10)，所述空气滤清器(10)的进气端与所述压缩空气储气罐(12)的出气端连通，所述空气滤清器(10)的出气端与所述冷却管路(9)的进气端连通。
4.如权利要求1所述的一种发动机进气系统，其特征在于：所述进气流量计(5)和所述补气流量计(6)均为空气流量传感器。
5.一种发动机，其特征在于，包括：如权利要求1至5中任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：戈锐，张宏飞，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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