一种货车厢门启闭定位装置制造方法及图纸

一种货车厢门启闭定位装置，包括左厢门、右厢门和厢体，左厢门和右厢门均转动设置在厢体后部，包括第一定位组件、卡台和安装板；第一定位组件共设置有两组，第一定位组件包括第一定位杆、第二定位杆、摇柄、齿轮、第一齿条、第一连接板、第一弹性件、第二齿条、第二连接板、第二弹性件、第一安装罩以及用于穿过第一定位杆和第二定位杆的定位台；安装板为“工”字形结构；卡台共设置有四个，且四个卡台分别位于安装板四端，卡台上设置有用于卡入第一连接板和第二连接板的卡槽；左厢门或右厢门上设置有用于驱动安装板移动的第二定位组件。本发明专利技术能对两个厢门进行定位，提高两个厢门关闭时的牢靠性，保障行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种货车厢门启闭定位装置
本专利技术涉及车厢启闭辅助装置
，尤其涉及一种货车厢门启闭定位装置。
技术介绍
厢式货车是一类具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。厢式货车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。在货车行驶过程中，货车遇到颠簸，货车厢门容易被震开，造成运输物品的掉落，且容易危害后车的行驶安全，存在安全隐患。
技术实现思路
(一)专利技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种货车厢门启闭定位装置，能对两个厢门进行定位，提高两个厢门关闭时的牢靠性，保障行车安全。(二)技术方案本专利技术提供了一种货车厢门启闭定位装置，包括左厢门、右厢门和厢体，左厢门和右厢门均转动设置在厢体后部，包括第一定位组件、卡台和安装板；第一定位组件共设置有两组，第一定位组件包括第一定位杆、第二定位杆、摇柄、齿轮、第一齿条、第一连接板、第一弹性件、第二齿条、第二连接板、第二弹性件、第一安装罩以及用于穿过第一定位杆和第二定位杆的定位台；第一定位杆、第二定位杆、第一齿条和第二齿条均竖直设置，第一定位杆底端与第一齿条顶端连接，第二定位杆顶端与第二齿条底端连接，第一定位杆和第二定位杆均滑动设置在第一安装罩上；摇柄与齿轮连接；齿轮转动设置在第一安装罩上；第一齿条和第二齿条均与齿轮啮合连接，且第一齿条和第二齿条分别位于齿轮两侧；第一连接板与第一齿条底端连接；第一弹性件竖直方向两端分别与第一连接板和第一安装罩连接；第二连接板与第二齿条顶端连接；第二弹性件竖直方向两端分别与第二连接板和第一安装罩连接；两组第一定位组件中的两个第一安装罩分别设置在左厢门和右厢门上，第一安装罩上设置有用于穿过卡台的插孔；安装板为“工”字形结构；卡台共设置有四个，且四个卡台分别位于安装板四端，卡台上设置有用于卡入第一连接板和第二连接板的卡槽；左厢门或右厢门上设置有用于驱动安装板移动的第二定位组件。优选的，第一安装罩内部底面上竖直设置有第一导向杆，第一安装罩内部顶面上竖直设置有第二导向杆；第一导向杆贯穿第一连接板并与第一连接板滑动连接；第二导向杆贯穿第二连接板并与第二连接板滑动连接。优选的，第一弹性件和第二弹性件均为压缩弹簧，且第一弹性件套设在第一导向杆外周侧，第二弹性件套设在第二导向杆外周侧。优选的，第二定位组件包括旋钮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、双向螺杆、第一连接台、连接杆、第二连接台、滑轨、固定板、固定筒和滑动杆；旋钮与主动锥齿轮连接；主动锥齿轮转动设置在第二安装罩上；从动锥齿轮设置在双向螺杆上，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合连接；双向螺杆上设置有螺纹旋向相反的第一螺纹部和第二螺纹部；第一连接台、连接杆和第二连接台分别沿竖直方向对称设置有两个，第一连接台、连接杆和第二连接台依次转动连接，第一连接台滑动设置在滑轨上，两个第一连接台分别与第一螺纹部和第二螺纹部螺纹连接，第二连接台设置在安装板上；滑轨竖直设置在第二安装罩内表面上；固定板设置在第二安装罩上；固定筒沿纵向设置在固定板上；滑动杆沿纵向滑动设置在安装板上，滑动杆与固定筒滑动连接；第二安装罩设置在左厢门或右厢门上，第二安装罩上沿竖直方向设置有移动通道。优选的，第二安装罩的移动通道处设置有伸缩折叠罩；伸缩折叠罩竖直设置，伸缩折叠罩竖直方向两端分别与第一连接台和第二安装罩连接。优选的，第二安装罩上设置有弹性垫；弹性垫位于移动通道端部和第一连接台之间。优选的，第一连接台包括T形凸台部；滑轨上设置有与T形凸台部吻合的T形滑槽。优选的，固定筒上设置有滑槽；滑动杆远离安装板的一端位于滑槽内部。优选的，定位台包括第一定位台、第二定位台、第三定位台和第四定位台；第一定位台和和第三定位台由上至下并排设置在厢体上，第二定位台和第四定位台均设置有两个，第二定位台和第四定位台均设置在左厢门和右厢门上，第一定位台上设置有用于贯穿第一定位杆的第一通孔，第二定位台上设置有用于贯穿第一定位杆的第二通孔，第三定位台上设置有用于贯穿第二定位杆的第三通孔，第四定位台上设置有用于贯穿第二定位杆的第四通孔。优选的，卡槽端部设置有导向斜面。与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本专利技术能对两个厢门进行定位，提高两个厢门关闭时的牢靠性，保障行车安全。在需要关上左厢门和右厢门时，假如第二定位组件设置在左厢门上，先利用第二定位组件驱动安装板向远离左厢门方向移动，使卡台随安装板移动至第一安装罩外部，再旋转两组第一定位组件中的两个摇柄，摇柄带动齿轮转动，齿轮带动第一齿条下移，并带动第二齿条上移，第一齿条带动第一定位杆和第一连接板下移，第二齿条带动第二定位杆和第二连接板上移，第一弹性件被压缩在第一连接板和第一安装罩之间，第二弹性件被压缩在第二连接板和第一安装罩之间，第一弹性件和第二弹性件内均储存有弹性势能，然后将左厢门和右厢门合上，松开两个摇柄，则第一弹性件和第二弹性件均释放弹性势能，第一弹性件带动第一连接板、第一齿条和第一定位杆上移，第二弹性件带动第二连接板、第二齿条和第二定位杆下移，从而将第一定位杆和第二定位杆穿过定位台，实现对第一定位杆和第二定位杆的限位，第一定位杆和第二定位杆均与定位台滑动连接，保证左厢门和右厢门关闭在厢体上；同时，利用第二定位组件驱动安装板向两个厢门方向移动，安装板带动卡台移动，四个卡台分别穿过两个第一安装罩，其中两个卡台利用卡槽卡在第一连接板上，另两个卡台利用卡槽卡在第二连接板上，从而能实现对第一连接板和第二连接板在竖直方向上进行限位，防止第一连接板和第二连接板在竖直方向上移动，从而能防止第一齿条、第一定位杆、第二齿条和第二定位杆在竖直方向上移动，使得定位台能稳定的对第一定位杆和第二定位杆进行限位，厢门能牢靠地关闭，不会在货车行驶过程中被震开。附图说明图1为本专利技术提出的一种货车厢门启闭定位装置使用状态下的结构示意图。图2为本专利技术提出的一种货车厢门启闭定位装置中卡台卡夹第一连接板和第二连接板时的结构剖视图。图3为本专利技术提出的一种货车厢门启闭定位装置中第一定位杆和第二定位杆的移动原理结构示意图。图4为图3中A处的结构放大图。图5为本专利技术提出的一种货车厢门启闭定位装置中卡台的移动原理结构示意图。图6为图5中B处的结构放大图。附图标记：100、左厢门；200、右厢门；1、第一定位台；2、第二定位台；3、第三定位台；4、第四定位台；5、第一定位杆；6、第二定位杆；7、摇柄；8、齿轮；9、第一齿条；10、第一连接板；11、第一导向杆；12、第一弹性件；13、第二齿条；14、第二连接板；15、第二导向杆；16、第二弹性件；17、第一安装罩；18、卡台；181、卡槽；19、安装板；20、旋钮；21、主动锥齿轮；22、从动锥齿轮；23、双向螺杆；24、第一连接台；25、连接杆；26、第二连接台；27、滑轨；28、固定板；29、固定筒；30、滑动杆；31、第二安装罩；32、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车厢门启闭定位装置，包括左厢门(100)、右厢门(200)和厢体，左厢门(100)和右厢门(200)均转动设置在厢体后部，其特征在于，包括第一定位组件、卡台(18)和安装板(19)；/n第一定位组件共设置有两组，第一定位组件包括第一定位杆(5)、第二定位杆(6)、摇柄(7)、齿轮(8)、第一齿条(9)、第一连接板(10)、第一弹性件(12)、第二齿条(13)、第二连接板(14)、第二弹性件(16)、第一安装罩(17)以及用于穿过第一定位杆(5)和第二定位杆(6)的定位台；第一定位杆(5)、第二定位杆(6)、第一齿条(9)和第二齿条(13)均竖直设置，第一定位杆(5)底端与第一齿条(9)顶端连接，第二定位杆(6)顶端与第二齿条(13)底端连接，第一定位杆(5)和第二定位杆(6)均滑动设置在第一安装罩(17)上；摇柄(7)与齿轮(8)连接；齿轮(8)转动设置在第一安装罩(17)上；第一齿条(9)和第二齿条(13)均与齿轮(8)啮合连接，且第一齿条(9)和第二齿条(13)分别位于齿轮(8)两侧；第一连接板(10)与第一齿条(9)底端连接；第一弹性件(12)竖直方向两端分别与第一连接板(10)和第一安装罩(17)连接；第二连接板(14)与第二齿条(13)顶端连接；第二弹性件(16)竖直方向两端分别与第二连接板(14)和第一安装罩(17)连接；两组第一定位组件中的两个第一安装罩(17)分别设置在左厢门(100)和右厢门(200)上，第一安装罩(17)上设置有用于穿过卡台(18)的插孔；/n安装板(19)为“工”字形结构；卡台(18)共设置有四个，且四个卡台(18)分别位于安装板(19)四端，卡台(18)上设置有用于卡入第一连接板(10)和第二连接板(14)的卡槽(181)；左厢门(100)或右厢门(200)上设置有用于驱动安装板(19)移动的第二定位组件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种货车厢门启闭定位装置，包括左厢门(100)、右厢门(200)和厢体，左厢门(100)和右厢门(200)均转动设置在厢体后部，其特征在于，包括第一定位组件、卡台(18)和安装板(19)；
第一定位组件共设置有两组，第一定位组件包括第一定位杆(5)、第二定位杆(6)、摇柄(7)、齿轮(8)、第一齿条(9)、第一连接板(10)、第一弹性件(12)、第二齿条(13)、第二连接板(14)、第二弹性件(16)、第一安装罩(17)以及用于穿过第一定位杆(5)和第二定位杆(6)的定位台；第一定位杆(5)、第二定位杆(6)、第一齿条(9)和第二齿条(13)均竖直设置，第一定位杆(5)底端与第一齿条(9)顶端连接，第二定位杆(6)顶端与第二齿条(13)底端连接，第一定位杆(5)和第二定位杆(6)均滑动设置在第一安装罩(17)上；摇柄(7)与齿轮(8)连接；齿轮(8)转动设置在第一安装罩(17)上；第一齿条(9)和第二齿条(13)均与齿轮(8)啮合连接，且第一齿条(9)和第二齿条(13)分别位于齿轮(8)两侧；第一连接板(10)与第一齿条(9)底端连接；第一弹性件(12)竖直方向两端分别与第一连接板(10)和第一安装罩(17)连接；第二连接板(14)与第二齿条(13)顶端连接；第二弹性件(16)竖直方向两端分别与第二连接板(14)和第一安装罩(17)连接；两组第一定位组件中的两个第一安装罩(17)分别设置在左厢门(100)和右厢门(200)上，第一安装罩(17)上设置有用于穿过卡台(18)的插孔；
安装板(19)为“工”字形结构；卡台(18)共设置有四个，且四个卡台(18)分别位于安装板(19)四端，卡台(18)上设置有用于卡入第一连接板(10)和第二连接板(14)的卡槽(181)；左厢门(100)或右厢门(200)上设置有用于驱动安装板(19)移动的第二定位组件。


2.根据权利要求1所述的一种货车厢门启闭定位装置，其特征在于，第一安装罩(17)内部底面上竖直设置有第一导向杆(11)，第一安装罩(17)内部顶面上竖直设置有第二导向杆(15)；第一导向杆(11)贯穿第一连接板(10)并与第一连接板(10)滑动连接；第二导向杆(15)贯穿第二连接板(14)并与第二连接板(14)滑动连接。


3.根据权利要求2所述的一种货车厢门启闭定位装置，其特征在于，第一弹性件(12)和第二弹性件(16)均为压缩弹簧，且第一弹性件(12)套设在第一导向杆(11)外周侧，第二弹性件(16)套设在第二导向杆(15)外周侧。


4.根据权利要求1所述的一种货车厢门启闭定位装置，其特征在于，第二定位组件包括旋钮(20)、主动锥齿轮(21)、从动锥齿轮(22)、双向螺杆(23)、第一连接台(24)、连接杆(25)、第二连接台(26)、滑轨(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，郑飞宇，
申请(专利权)人：广东焊将科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44