前机舱结构和具有它的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种前机舱结构和具有它的车辆。该前机舱结构包括：前端框架总成；后骨架总成，所述后骨架总成设置在所述前端框架总成的后侧；中间骨架总成，所述中间骨架总成的前端与所述前端框架总成固定连接，所述中间骨架总成的后端与所述后骨架总成固定连接；悬架安装梁，所述悬架安装梁设置在所述前端框架总成与所述后骨架总成之间，且所述悬架安装梁上设置有悬架安装部。根据本发明专利技术实施例的前机舱结构，适于固定轮毂电机悬架，为轮毂电机悬架提供了可通用化的前机舱结构，并可保证轮毂电机悬架的安装精度。

【技术实现步骤摘要】
前机舱结构和具有它的车辆
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种前机舱结构和具有它的车辆。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，车辆采用轮毂电机驱动具有广阔的发展前景，与轮毂电机配套的轮毂电机悬架需要固定在车辆的前机舱结构内，轮毂电机悬架与传统悬架结构差别较大，轮毂电机悬架摆臂较多，传统的机舱结构没有对应的摆臂固定结构，且若采用传统方式焊接摆臂固定结构，焊接后精度很难控制，且存在强度不足、影响汽车安全性能的风险，另外，轮毂电机悬架对于前机舱结构安装面相对位置安装精度要求高，传统的机舱结构无法满足轮毂电机悬架的安装精度。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种前机舱结构，可保证轮毂电机悬架的安装精度。本专利技术还提出了一种具有上述前机舱结构的车辆。根据本专利技术实施例的前机舱结构包括：前端框架总成；后骨架总成，所述后骨架总成设置在所述前端框架总成的后侧；中间骨架总成，所述中间骨架总成的前端与所述前端框架总成固定连接，所述中间骨架总成的后端与所述后骨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前机舱结构，其特征在于，包括：/n前端框架总成(1)；/n后骨架总成(2)，所述后骨架总成(2)设置在所述前端框架总成(1)的后侧；/n中间骨架总成(3)，所述中间骨架总成(3)的前端与所述前端框架总成(1)固定连接，所述中间骨架总成(3)的后端与所述后骨架总成(2)固定连接；/n悬架安装梁，所述悬架安装梁设置在所述前端框架总成(1)与所述后骨架总成(2)之间，且所述悬架安装梁上设置有悬架安装部。/n

【技术特征摘要】
1.一种前机舱结构，其特征在于，包括：
前端框架总成(1)；
后骨架总成(2)，所述后骨架总成(2)设置在所述前端框架总成(1)的后侧；
中间骨架总成(3)，所述中间骨架总成(3)的前端与所述前端框架总成(1)固定连接，所述中间骨架总成(3)的后端与所述后骨架总成(2)固定连接；
悬架安装梁，所述悬架安装梁设置在所述前端框架总成(1)与所述后骨架总成(2)之间，且所述悬架安装梁上设置有悬架安装部。


2.根据权利要求1所述的前机舱结构(10)，其特征在于，所述悬架安装梁包括：左上安装梁(41)、右上安装梁(42)、左下安装梁(43)、右下安装梁(44)，所述左上安装梁(41)、所述右上安装梁(42)、所述左下安装梁(43)、所述右下安装梁(44)的前端与所述前端框架总成(1)固定，所述左上安装梁(41)、所述右上安装梁(42)的后端与所述后骨架总成(2)固定，所述左下安装梁(43)、所述右下安装梁(44)的后端与所述中间骨架总成(3)固定。


3.根据权利要求2所述的前机舱结构(10)，其特征在于，所述悬架安装部包括：形成在所述左上安装梁(41)上的左上悬架安装支臂(411)、形成在所述右上安装梁(42)上的右上悬架安装支臂(421)、形成在所述左下安装梁(43)上的左下悬架安装支臂(431)、形成在所述右下安装梁(44)上的右下悬架安装支臂(441)。


4.根据权利要求2所述的前机舱结构(10)，其特征在于，所述中间骨架总成(3)包括：
中间上骨架(31)，所述中间上骨架(31)包括：左上骨架(311)、右上骨架(312)以及连接所述左上骨架(311)和所述右上骨架(312)的上连接骨架(313)，所述左上骨架(311)、所述右上骨架(312)的前端与所述前端框架总成(1)固定，所述左下安装梁(43)的后端与所述左上骨架(311)的后端固定，所述右下安装梁(44)的后端与所述右上骨架(312)的后端固定；
中间下骨架(32)，所述中间下骨架(32)包括：纵向布置的下纵向骨架(321)以及横向布置的下横向骨架(322)，所述下纵向骨架(321)的前端与所述前端框架总成(1)固定，所述下纵向骨架(321)的后端与所述后骨架总成(2)固定，所述下横向骨架(322)从所述下纵向骨架(321)横向延伸出，且所述下横向骨架(322)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11