基于以太网的列车网络控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种基于以太网的列车网络控制系统，包括由ECN节点组成的编组网，其中每个车辆包括分属不同网段的两个ECN节点，编组内各车辆的第一ECN节点组成第一ECN网络以及第二ECN节点组成第二ECN网络，该第一ECN网络和该第二ECN网络皆包括冗余的通信链路，车辆内的至少一个终端设备包括两个以太网接口以同时连接至所在车辆的第一和第二ECN节点。

【技术实现步骤摘要】
基于以太网的列车网络控制系统
本专利技术涉及基于以太网的列车网络通信技术，尤其涉及一种基于以太网的列车网络控制系统。
技术介绍
随着列车的车载功能日趋丰富，现代列车对通信网络平台的标准化、信息化和智能化提出了更高要求。国际电工委员会(IEC)颁布了IEC-61375-2(列车级网络)和IEC-61375-3(车辆级网络)的系列标准，从而形成了列车通信网络(TCN)的标准体系。应用最为广泛的TCN网络技术是WTB(WireTranBus，绞线列车总线)和MVB(MultifunctionVehicleBus，多功能车辆总线)网络。传统的MVB、WTB等总线的带宽已经不能满足列车网络通信的需求，随着工业以太网的逐渐普及，由以太网组成的列车级网络和车辆级网络应用愈趋广泛。但是，基于以太网的列车通信网络不仅需要解决传输带宽问题，还要解决以太网固有的冗余度不足、冗余切换的实时性低、数据传输的确定性低等问题。目前常用车载网络控制系统编组网采用百兆编组网节点(ECNN)组建环网，可以解决部分编组网传输链路冗余，存在ECNN设备损坏、线路损坏影本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于以太网的列车网络控制系统，其特征在于，包括由ECN节点组成的编组网，其中每个车辆包括分属不同网段的两个ECN节点，编组内各车辆的第一ECN节点组成第一ECN网络以及第二ECN节点组成第二ECN网络，所述第一ECN网络和所述第二ECN网络皆包括冗余的通信链路，车辆内的至少一个终端设备包括两个以太网接口以同时连接至所在车辆的第一和第二ECN节点。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于以太网的列车网络控制系统，其特征在于，包括由ECN节点组成的编组网，其中每个车辆包括分属不同网段的两个ECN节点，编组内各车辆的第一ECN节点组成第一ECN网络以及第二ECN节点组成第二ECN网络，所述第一ECN网络和所述第二ECN网络皆包括冗余的通信链路，车辆内的至少一个终端设备包括两个以太网接口以同时连接至所在车辆的第一和第二ECN节点。


2.如权利要求1所述的列车网络控制系统，其特征在于，所述第一ECN网络和所述第二ECN网络中的一者配置为传输控制数据的控制链路，另一者配置为传输控制数据和多媒体数据的融合链路，以实现控制数据的冗余备份。


3.如权利要求2所述的列车网络控制系统，其特征在于，所述至少一个终端设备响应于控制链路报文正常采用所述控制链路实现控制数据的通信。


4.如权利要求3所述的列车网络控制系统，其特征在于，所述至少一个终端设备响应于控制链路报文异常且融合链路报文正常采用所述融合链路实现控制数据的通信。


5.如权利要求2所述的列车网络控制系统，其特征在于，所述控制链路和所述融合链路采用分时复用调度策略实施数据传输。


6.如权利要求1所述的列车网络控制系统，其特征在于，所述第一ECN网络为第一ECN环网以及所述第二ECN网络为第二ECN环网。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘可安，尚敬，徐绍龙，唐军，熊艳，黄赫，王雨，许清，刘顺进，蒋国涛，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43