车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆，该方法包括：获取预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数；判断所述充电次数是否大于预设次数；如果所述充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为所述电池充电，所述第一充电模式的充电速度大于所述第二充电模式的充电速度。本发明专利技术实施例提供的车辆充电方法通过获取车辆在预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数来确定是否利用第二模式充电，利用第二充电模式为车辆充电不仅可以加快充电速率同时可以延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆
本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆。
技术介绍
随着中国经济的不断发展，人们的生活越来越富裕，公共交通已经不能满足大部分人的出行需求，故人们购买小汽车的数量在不断地增多。目前大部分汽车都是以汽油为动力，然而汽油燃烧后的大部分成分对大气造成污染，从而使空气污染问题日趋严重，但随着人们的环保意识的增加，人们对电动汽车的关注也不断提高。电动汽车的动力来源于电池，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，得到了世界各国政府的鼓励和支持。然而，现有的电动汽车因为快速充电模式的引入使得电池的使用寿命不断衰减，同时快充模式的引入也带来了很多安全风险。
技术实现思路
鉴于以上问题，本专利技术实施例提供一种车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆，以解决上述技术问题。本专利技术实施例是采用以下技术方案实现的：第一方面，本专利技术一些实施例提供一种车辆充电方法，该方法包括：获取预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数；判断充电次数是否大于预设次数；如果充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为电池充电，第一充电模式的充电速度大于第二充电模式的充电速度。第二方面，本专利技术一些实施例还提供一种车辆充电装置，包括获取模块、判断模块和充电模块。获取模块，用于获取预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数。判断模块，用于判断充电次数是否大于预设次数。充电模块，用于如果充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为电池充电，第一充电模式的充电速度大于第二充电模式的充电速度。第三方面，本专利技术一些实施例还提供一种电池管理系统，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器调用时执行上述任一项所述的车辆充电方法第四方面，本专利技术一些实施例还提供一种车辆，包括车体、电池以及设于所述车体内的如上述的电池管理系统，电池管理系统电连接于电池。第五方面，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，计算机程序代码可被处理器调用以执行上述任一项的车辆充电方法。本专利技术实施例提供的车辆充电方法、装置、电池管理系统以及车辆，本专利技术通过判断车辆在预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数，来确定是否使用第二充电模式为电池充电。具体的，本专利技术首先可以获取车辆在预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数，然后判断该充电次数是否大于预设次数，如果采用第一模式为电池充电的充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为电池充电，其中，第一充电模式的充电速度大于第二充电模式的充电速度。本专利技术在充电次数在小于预设次数时可以采用第二充电模式为电池充电，其在一定程度上不仅可以提高电池的使用寿命，而且可以保证电池的安全性。本专利技术的这些方面或其他方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了根据本专利技术实施例提供的应用环境示意图。图2示出了本专利技术一实施例提供的一种车辆充电方法的流程示意图。图3示出了本专利技术另一实施例提供的一种车辆充电方法的流程示意图。图4示出了本专利技术另一实施例提供的一种车辆充电方法中电池管理系统、充电机以及中控显示屏之间的关系示意图。图5示出了本专利技术另一实施例提供的一种车辆充电方法中用户选择第一充电模式为电池充电时中控显示屏的界面显示示例图。图6示出了本专利技术另一实施例提供的一种车辆充电方法中用户选择第二充电模式为电池充电时中控显示屏的界面显示示例图。图7示出了本专利技术实施例提供的一种车辆充电装置的模块框图。图8示出了本专利技术实施例提供的一种车辆充电装置中充电模块的模块框图。图9示出了本专利技术实施例提供的一种车辆充电装置其他的模块框图。图10示出了本专利技术实施例提供的一种电池管理系统的模块框图。图11示出了本专利技术实施例提供的一种车辆的结构示意图。图12示出了本专利技术实施例提供的一种计算机可读存储介质的模块框图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面详细描述本专利技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。为了使本
的人员更好地理解本专利技术的方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面针对本专利技术实施提供的车辆充电方法的应用环境进行介绍：请参阅图1，本专利技术实施例提供的车辆充电方法的可以应用于车辆充电系统10，该车辆充电系统10可以包括车辆11和服务器12，其中，车辆11可以与服务器12进行通信连接，即车辆11可以发送数据至服务器12，也可以接收服务器12发送的数据。另外，服务器12可以为本地服务器，也可以为云服务器。服务器12被配置为与所述车辆11通信连接，且用于接收所述车辆11上传的数据，并根据所述数据向所述车辆11下发数据分析结果。服务器12即可以是分布式服务器也可以为集中式服务器，具体是哪种服务器这里不进行明确限制。可选的，车辆11的数量可以是一个，也可以是多个。现有的电动汽车，通常设计有“快充”和“慢充”两种充电方式，其中，“快充”指的是使用非车载充电机给电动汽车动力电池进行直流大功率充电，“快充”也可以称为直流电动汽车充电站，其固定安装在电动汽车外且与交流电网连接，是为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15％，频率为50Hz，输出为可调直流电，工作时直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快速充电的要求。通常情况下“快充”的峰值功率可以达到80kw以上。“慢充”又称为交流电动汽车充电桩，固定安装在电动汽车外且与交流电网连接，是为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，而没有充电功能，工作时需连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用。交流充电受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆充电方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数；/n判断所述充电次数是否大于预设次数；/n如果所述充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为所述电池充电，所述第一充电模式的充电速度大于所述第二充电模式的充电速度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电方法，其特征在于，所述方法包括：
获取预设时间段内采用第一充电模式为电池充电的充电次数；
判断所述充电次数是否大于预设次数；
如果所述充电次数大于预设次数，则采用第二充电模式为所述电池充电，所述第一充电模式的充电速度大于所述第二充电模式的充电速度。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述充电次数小于或者等于预设次数，则控制所述车辆的显示屏显示指定内容，所述指定内容包括第一充电模式的标识和第二充电模式的标识；
检测在指定时长内是否接收到用户基于所述显示屏输入的充电指令；
如果在指定时长内接收到所述用户输入的基于所述显示屏输入的充电指令，则根据所述充电指令确定目标充电模式，所述目标充电模式为第一充电模式或者第二充电模式；
采用目标充电模式为所述电池充电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果在指定时长内未接收到所述用户输入基于所述显示屏输入的充电指令，则采用所述第二充电模式为所述电池充电。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用第二充电模式为所述电池充电，包括：
获取当前时刻所述电池的状态信息，并基于所述电池的状态信息获取所述电池的最大承受电流；
判断所述电池的最大承受电流是否大于预设电流，所述预设电流是所述第二充电模式下的最大充电电流；
如果所述电池的最大承受电流大于预设电流，则采用第二充电模式为所述电池充电。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电池的状态信息包括荷电状态、电压、温度和故障状态；
所述获取当前时刻所述电池的状态信息，并基于所述电池的状态信息获取所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小宝，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44