一种沉管隧道的钢壳管节划分方法技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开一种沉管隧道的钢壳管节划分方法，包括：将沉管隧道的钢壳管节划分成多个钢壳节段，并将钢壳管节的行车道孔设置在钢壳节段内；将钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，折角块体上包括多个折角区域，将结构部件焊接在折角区域上。本发明专利技术的沉管隧道的钢壳管节能够划分成多个钢壳节段，并且结构部件安装位置明确，通过模块化的划分方式，可以直接以其中一个钢壳节段为主体钢壳节段，再将剩余的钢壳节段逐个焊接在主体钢壳节段上，可以减少布置脚手架和脚手码，降低了焊接成本，提高了加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种沉管隧道的钢壳管节划分方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种沉管隧道的钢壳管节划分方法。
技术介绍
分段造船方法的出现是造船工艺的一个里程碑，船体分段如何划分将直接影响到船舶的整个建造过程，对船舶的建造周期、建造质量以及建造成本都将产生重大影响。在船舶建造过程中，在技术准备阶段以及详细设计阶段初期就需要同时进行分段划分的设计工作，并将分段划分的结果带入详细设计图中。目前，体积庞大的沉管隧道钢壳管节设计出来后，需要将钢壳管节整体拆分成多个单元来单独制造，以便将多个单元组合成沉管隧道钢壳管节。由于沉管隧道钢壳上需要安装多个船舶结构部件，目前的分段划分方法会带来结构部件安装位置不明确、安装繁琐的问题。并且，将多个单元焊接成整体时，需要多个单元分别焊接成小整体，然后再组合成大整体，焊接成小整体时需要多布置脚手架和脚手码，存在焊接成本高和效率低下的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的一个目的在于，提供一种沉管隧道的钢壳管节划分方法，其能够划分成多个钢壳节段，并且结构部件安装位置明确，可以减少布置脚手架和脚手码，降低了焊接成本，提高了加工效率。为达此目的，本专利技术实施例采用以下技术方案：提供一种沉管隧道的钢壳管节划分方法，包括：将沉管隧道的钢壳管节划分成多个钢壳节段，并将所述钢壳管节的行车道孔设置在所述钢壳节段内；将所述钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，所述折角块体上包括多个折角区域，将结构部件焊接在所述折角区域上。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：将所述折角块体和所述平面块体分别划分成板单元片体，所述板单元片体上包括多个隔板单元和面板单元，将每个所述隔板单元设置在所述面板单元的同一侧。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，所述将每个所述隔板单元设置在所述面板单元的同一侧，包括：将所述隔板单元通过角缝焊的方式焊接在所述面板单元的同一侧。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：在所述折角块体与所述平面块体之间设置斜面接口，以使所述折角块体与所述平面块体连接时能够相互提供支撑。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：将所述钢壳节段的长度设置在12米与18米之间。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：将所述钢壳节段之间的划分线远离所述钢壳管节的人孔、进舱口、浇筑孔和角隅；或，将所述折角块体与所述平面块体之间的划分线远离所述钢壳管节的人孔、进舱口、浇筑孔、角隅；或，将多个所述平面块体之间的划分线远离所述钢壳管节的人孔、进舱口、浇筑孔、角隅。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，所述将所述钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，包括：将每个所述钢壳节段用同一条中心线串连，再将每个所述钢壳节段偏离所述中心线设置块体划分线，以使每个所述钢壳节段上相邻的所述块体划分线分离；依据所述块体划分线将所述钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，所述将每个所述钢壳节段偏离所述中心线设置块体划分线，包括：将所述钢壳节段按连接顺序分类为奇数类钢壳节段和偶数类钢壳节段；将所述奇数类钢壳节段向第一方向偏离所述中心线设置第一块体划分线，再将所述偶数类钢壳节段向第二方向偏离所述中心线设置第二块体划分线，所述第一方向和所述第二方向的朝向相反，以使所述奇数类钢壳节段的所述第一块体划分线与所述偶数类钢壳节段的第二块体划分线分离。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：将所述第一块体划分线与所述中心线的距离设置在0.9米以上，将所述第二块体划分线与所述中心线的距离设置在0.9米以上。作为沉管隧道的钢壳管节划分方法的一种优选方案，还包括：将所述钢壳节段的重量设置在600吨以下。本专利技术实施例的有益效果为：通过将沉管隧道的钢壳管节划分成多个钢壳节段，并将钢壳管节的行车道孔设置在钢壳节段内，可以保证行车道孔的完整性，减少拼接焊缝的数量。而将钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，其中，折角块体上包括多个折角区域，再将结构部件焊接在折角区域上，从而将组装好沉管隧道后再焊接结构部件的焊接工序前移，还将复杂的焊接工艺集中在折角块体上，只有一个折角块体由人工集中焊接，而其他的多个平面块体能够直接采用流水线和焊接机器人加工，提高了沉管隧道的钢壳管节的加工效率。本专利技术实施例的沉管隧道的钢壳管节能够划分成多个钢壳节段，并且结构部件安装位置明确，通过模块化的划分方式，可以直接以其中一个钢壳节段为主体钢壳节段，再将剩余的钢壳节段逐个焊接在主体钢壳节段上，可以减少布置脚手架和脚手码，降低了焊接成本，提高了加工效率。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术一实施例提供的沉管隧道的钢壳管节划分方法的流程图。图2为本专利技术另一实施例提供的沉管隧道的钢壳管节划分方法的流程图。图3为本专利技术一实施例提供的沉管隧道的钢壳管节的结构示意图。图4为本专利技术一实施例提供的钢壳节段的分解结构示意图。图5为本专利技术一实施例提供的板单元片体的结构示意图。图6为本专利技术一实施例提供的沉管隧道的钢壳管节运输时的结构示意图。图7为本专利技术另一实施例提供的沉管隧道的钢壳管节上中心线和块体划分线的示意图。图中：1、钢壳管节；11、行车道孔；2、钢壳节段；3、折角块体；4、平面块体；5、板单元片体；51、隔板单元；52、面板单元；200、SPMT模块车。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，包括：/n将沉管隧道的钢壳管节划分成多个钢壳节段，并将所述钢壳管节的行车道孔设置在所述钢壳节段内；/n将所述钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，所述折角块体上包括多个折角区域，将结构部件焊接在所述折角区域上。/n

【技术特征摘要】
1.一种沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，包括：
将沉管隧道的钢壳管节划分成多个钢壳节段，并将所述钢壳管节的行车道孔设置在所述钢壳节段内；
将所述钢壳节段划分成一个折角块体和多个平面块体，所述折角块体上包括多个折角区域，将结构部件焊接在所述折角区域上。


2.根据权利要求1所述的沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，还包括：
将所述折角块体和所述平面块体分别划分成板单元片体，所述板单元片体上包括多个隔板单元和面板单元，将每个所述隔板单元设置在所述面板单元的同一侧。


3.根据权利要求2所述的沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，所述将每个所述隔板单元设置在所述面板单元的同一侧，包括：
将所述隔板单元通过角缝焊的方式焊接在所述面板单元的同一侧。


4.根据权利要求2所述的沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，还包括：
在所述折角块体与所述平面块体之间设置斜面接口，以使所述折角块体与所述平面块体连接时能够相互提供支撑。


5.根据权利要求1所述的沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，还包括：
将所述钢壳节段的长度设置在12米与18米之间。


6.根据权利要求1所述的沉管隧道的钢壳管节划分方法，其特征在于，还包括：
将所述钢壳节段之间的划分线远离所述钢壳管节的人孔、进舱口、浇筑孔和角隅；
或，将所述折角块体与所述平面块体之间的划分线远离所述钢壳管节...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙汉新，陈雄剑，谢义东，张光锋，刘钱，黄波，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44