一种齿轮定位结构及一种车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮定位结构及一种车辆，齿轮定位结构包括壳体和第一齿轮，所述壳体上固定设置有一凸起部；所述壳体上沿所述第一齿轮的圆周方向固定设置有至少三个弹性卡扣，所述弹性卡扣包括自所述壳体向外延伸形成的弹性部和固定设置于所述弹性部远离所述壳体一端的卡扣部；所述第一齿轮安装于所述弹性卡扣之间，所述第一齿轮的第一端面抵靠所述凸起部，所述第一齿轮的第二端面抵靠所述卡扣部，所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间，通过所述凸起部和所述卡扣部实现所述第一齿轮的轴向定位。采用上述技术方案后，简化了齿轮定位结构，降低了生产成本，同时便于调整齿轮端面的压紧弹力。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮定位结构及一种车辆
本技术涉及定位结构
，尤其涉及一种齿轮定位结构及一种车辆。
技术介绍
参见附图1、2，现有技术中，车辆上角度扭矩传感器的霍尔齿轮(即第一齿轮200)的轴向定位结构包括壳体100、霍尔齿轮(第一齿轮)200和盖板400。盖板400与壳体100通过卡扣结构连接，将霍尔齿轮200夹持于其间，盖板400上还设置有扭曲结构410，用于向壳体100方向压紧霍尔齿轮200，使霍尔齿轮200轴向(即图1中的上下方向)定位于壳体100与盖板400之间。现有技术的齿轮轴向定位结构，需要通过盖板这一单独的零件来传递压力，成本较高；且对于现有技术，在不同的装置中，如果需要调整齿轮端面的压紧力，则需要重新设计扭曲结构，相对复杂，齿轮压紧力的调整较为不便。因此，需要开发一种结构简单、成本较低且便于调整齿轮压紧力的齿轮定位结构。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种结构简单、成本较低且便于调整齿轮压紧力的齿轮定位结构及具有该齿轮定位结构的车辆。本技术公开了一种齿轮定位结构，包括壳体和第一齿轮，所述壳体上固定设置有一凸起部；所述壳体上沿所述第一齿轮的圆周方向固定设置有至少三个弹性卡扣，所述弹性卡扣包括自所述壳体向外延伸形成的弹性部和固定设置于所述弹性部远离所述壳体一端的卡扣部；所述第一齿轮安装于所述弹性卡扣之间，所述第一齿轮的第一端面抵靠所述凸起部，所述第一齿轮的第二端面抵靠所述卡扣部，所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间，通过所述凸起部和所述卡扣部实现所述第一齿轮的轴向定位。优选地，所述第一齿轮包括第一齿轮本体和位于所述第一齿轮的第一端面且与所述第一齿轮本体同轴的圆柱状凸台，所述圆柱状凸台远离所述第一齿轮本体的一面抵靠所述凸起部；所述壳体上弹性卡扣之间设置有与所述圆柱状凸台弧形侧面形状匹配的圆周侧壁，所述圆周侧壁与所述壳体形成一容纳空间，当所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间时，所述圆柱状凸台位于所述容纳空间中，通过所述圆周侧壁与所述圆柱凸台实现所述第一齿轮的径向定位。优选地，所述圆周侧壁远离所述壳体的一端设置有凸出部；所述第一齿轮朝向所述壳体一侧上对应所述凸出部的位置设置有与所述凸出部形状匹配的凹槽部；当所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间时，所述凸出部嵌入所述凹槽部中。优选地，所述第一齿轮与一第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定套设于一转轴上；所述第一齿轮为角度扭矩传感器的霍尔齿轮，所述第一齿轮上设置有磁性部；所述转轴上设置有第一磁感应部件；所述壳体上设置有角度扭矩传感器PCB，所述角度扭矩传感器PCB上设置有第二磁感应部件，所述磁性部与所述第一磁感应部件形成磁感应，所述角度扭矩传感器PCB用于通过所述第二磁感应部件感应所述第一磁感应部件的磁场变化来获取所述转轴的转动角度和扭矩。优选地，所述第一齿轮的第二端面固定设置有平面部，所述平面部位于所述第一齿轮的轮齿与所述卡扣部之间。优选地，所述凸起部呈半球形，所述凸起部与所述第一齿轮的中心位置对应。优选地，所述弹性卡扣沿所述第一齿轮的圆周方向阵列排布。优选地，所述弹性部和所述抵靠部朝向所述第一齿轮中轴线的侧面为与齿轮形状匹配的圆弧面。优选地，所述弹性部朝向所述第一齿轮中轴线的侧面所在圆的直径大于第一齿轮的齿顶圆直径；所述卡扣部自远离所述壳体的一端到靠近所述壳体的一端在所述第一齿轮径向上的宽度逐渐增大；所述卡扣部远离所述壳体的一端朝向所述第一齿轮中轴线一侧的边缘所在圆的直径大于等于所述第一齿轮的齿顶圆直径，所述卡扣部靠近所述壳体的一端朝向所述第一齿轮中轴线一侧的边缘所在圆的直径小于第一齿轮的齿顶圆直径。本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的齿轮定位结构。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：1.取消了盖板，简化了齿轮定位结构，降低了生产成本；2.齿轮定位结构可通过调整凸起部的高度来调整对齿轮的压紧力，齿轮压紧力的调整方便。附图说明图1为现有技术中齿轮轴向定位结构的示意图；图2为图1中盖板的结构示意图；图3为本技术一实施例中齿轮定位结构的示意图；图4为图3中壳体的结构示意图；图5为图3中第一齿轮第一端面的结构示意图；图6为图3中第一齿轮第二端面的结构示意图。附图标记：100-壳体，110-凸起部，120-弹性卡扣，121-弹性部，122-卡扣部，130-圆周侧壁，131-凸出部，200-第一齿轮，210-第一齿轮本体，220-圆柱状凸台，230-凹槽部，240-平面部，300-第二齿轮，400-盖板，410-扭曲结构，500-转轴，600-角度扭矩传感器PCB，700-上盖板。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮定位结构，包括壳体和第一齿轮，其特征在于，/n所述壳体上固定设置有一凸起部；/n所述壳体上沿所述第一齿轮的圆周方向固定设置有至少三个弹性卡扣，所述弹性卡扣包括自所述壳体向外延伸形成的弹性部和固定设置于所述弹性部远离所述壳体一端的卡扣部；/n所述第一齿轮安装于所述弹性卡扣之间，所述第一齿轮的第一端面抵靠所述凸起部，所述第一齿轮的第二端面抵靠所述卡扣部，所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间，通过所述凸起部和所述卡扣部实现所述第一齿轮的轴向定位。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轮定位结构，包括壳体和第一齿轮，其特征在于，
所述壳体上固定设置有一凸起部；
所述壳体上沿所述第一齿轮的圆周方向固定设置有至少三个弹性卡扣，所述弹性卡扣包括自所述壳体向外延伸形成的弹性部和固定设置于所述弹性部远离所述壳体一端的卡扣部；
所述第一齿轮安装于所述弹性卡扣之间，所述第一齿轮的第一端面抵靠所述凸起部，所述第一齿轮的第二端面抵靠所述卡扣部，所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间，通过所述凸起部和所述卡扣部实现所述第一齿轮的轴向定位。


2.如权利要求1所述齿轮定位结构，其特征在于，
所述第一齿轮包括第一齿轮本体和位于所述第一齿轮的第一端面且与所述第一齿轮本体同轴的圆柱状凸台，所述圆柱状凸台远离所述第一齿轮本体的一面抵靠所述凸起部；
所述壳体上弹性卡扣之间设置有与所述圆柱状凸台弧形侧面形状匹配的圆周侧壁，所述圆周侧壁与所述壳体形成一容纳空间，当所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间时，所述圆柱状凸台位于所述容纳空间中，通过所述圆周侧壁与所述圆柱凸台实现所述第一齿轮的径向定位。


3.如权利要求2所述齿轮定位结构，其特征在于，
所述圆周侧壁远离所述壳体的一端设置有凸出部；
所述第一齿轮朝向所述壳体一侧上对应所述凸出部的位置设置有与所述凸出部形状匹配的凹槽部；
当所述第一齿轮夹持于所述凸起部和所述卡扣部之间时，所述凸出部嵌入所述凹槽部中。


4.如权利要求1所述齿轮定位结构，其特征在于，
所述第一齿轮与一第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定套设于一转轴上；
所述第一齿轮为角度扭矩传感器的霍尔齿轮，所述第一齿轮上设置有磁性部；

【专利技术属性】
技术研发人员：郑时云，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31