一种改进型减速机箱体的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个固定块的中部均设置有调节机构，调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个橡胶套分别设置在两个转筒的外部，两个螺纹杆的底端均固定连接有连接块，底座设置在两个连接块的底部。该种改进型减速机箱体的连接结构，通过卡槽、活动杆、圆杆和弹簧的配合使用，使人们可以通过操作圆杆，使活动杆可以与卡槽的内部分离或者在弹簧弹力的作用下插入卡槽的内部，进而使方杆可以轻松的与连接块连接在一起或者分离，方便了减速机本体与底座之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型减速机箱体的连接结构
本技术涉及一种连接结构，具体为一种改进型减速机箱体的连接结构。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前，大多数的减速机箱体都是通过螺栓与其他机械上的底座或者支座连接，在安装和拆卸时需要使用扳手等工具反复的旋转多个螺栓，操作繁琐，不便于减速机箱体的安装和拆卸，且传统的减速机在调节其安装高度时都是通过在其底部添加垫块的方式进行调节，在调节过程中也需要反复的旋转多个螺栓，操作繁琐。因此我们对此做出改进，提出一种改进型减速机箱体的连接结构。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，所述减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个所述固定块的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个所述橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体（1）和底座（7），其特征在于，所述减速机本体（1）两侧的底端均固定连接有固定块（2），两个所述固定块（2）的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒（3）、两个螺纹杆（4）和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒（3）的外部，两个所述螺纹杆（4）的底端均固定连接有连接块（5），所述底座（7）设置在两个连接块（5）的底部，所述底座（7）顶端的四角均设置有方杆（6），四个所述方杆（6）一侧的中部分别开设有卡槽（12），两个所述连接块（5）顶端的两侧均开设有滑槽（8），四个所述滑槽（8）的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆（9...

【技术特征摘要】
1.一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体（1）和底座（7），其特征在于，所述减速机本体（1）两侧的底端均固定连接有固定块（2），两个所述固定块（2）的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒（3）、两个螺纹杆（4）和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒（3）的外部，两个所述螺纹杆（4）的底端均固定连接有连接块（5），所述底座（7）设置在两个连接块（5）的底部，所述底座（7）顶端的四角均设置有方杆（6），四个所述方杆（6）一侧的中部分别开设有卡槽（12），两个所述连接块（5）顶端的两侧均开设有滑槽（8），四个所述滑槽（8）的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆（9）、圆杆（10）和弹簧（11）组成，所述圆杆（10）的底端与活动杆（9）顶端的一侧固定连接，所述圆杆（10）的顶端贯穿并延伸至滑槽（8）的外部。


2.根据权利要求1所述的一种改进型减速机箱体的连接结构，其特征在于，两个所述橡胶套的内部分别与两个转筒（3）的外部贴合，两个所述转筒（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾久生，
申请(专利权)人：江苏曜曜机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32