一种改进型减速机箱体的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个固定块的中部均设置有调节机构，调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个橡胶套分别设置在两个转筒的外部，两个螺纹杆的底端均固定连接有连接块，底座设置在两个连接块的底部。该种改进型减速机箱体的连接结构，通过卡槽、活动杆、圆杆和弹簧的配合使用，使人们可以通过操作圆杆，使活动杆可以与卡槽的内部分离或者在弹簧弹力的作用下插入卡槽的内部，进而使方杆可以轻松的与连接块连接在一起或者分离，方便了减速机本体与底座之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型减速机箱体的连接结构
本技术涉及一种连接结构，具体为一种改进型减速机箱体的连接结构。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。目前，大多数的减速机箱体都是通过螺栓与其他机械上的底座或者支座连接，在安装和拆卸时需要使用扳手等工具反复的旋转多个螺栓，操作繁琐，不便于减速机箱体的安装和拆卸，且传统的减速机在调节其安装高度时都是通过在其底部添加垫块的方式进行调节，在调节过程中也需要反复的旋转多个螺栓，操作繁琐。因此我们对此做出改进，提出一种改进型减速机箱体的连接结构。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，所述减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个所述固定块的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒的外部，两个所述螺纹杆的底端均固定连接有连接块，所述底座设置在两个连接块的底部，所述底座顶端的四角均设置有方杆，四个所述方杆一侧的中部分别开设有卡槽，两个所述连接块顶端的两侧均开设有滑槽，四个所述滑槽的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆、圆杆和弹簧组成，所述圆杆的底端与活动杆顶端的一侧固定连接，所述圆杆的顶端贯穿并延伸至滑槽的外部。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述橡胶套的内部分别与两个转筒的外部贴合，两个所述转筒的底部分别通过轴承与两个固定块的中部连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述螺纹杆的外部分别与两个转筒的内部螺纹连接，两个所述螺纹杆的顶端均固定连接有限位块。作为本技术的一种优选技术方案，所述底座顶端的四角分别与四个方杆的底端固定连接，四个所述方杆的外部分别与两个连接块底端的两侧穿插连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述活动杆的外部与滑槽的内部穿插连接，所述活动杆的一端与其中一个卡槽的内部穿插连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧设置在活动杆的一侧，所述弹簧的一端与活动杆的一端固定连接，所述弹簧的另一端与滑槽内部的一侧固定连接。本技术的有益效果是：该种改进型减速机箱体的连接结构，通过卡槽、活动杆、圆杆和弹簧的配合使用，使人们可以通过操作圆杆，使活动杆可以与卡槽的内部分离或者在弹簧弹力的作用下插入卡槽的内部，进而使方杆可以轻松的与连接块连接在一起或者分离，方便了减速机本体与底座之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性，通过转筒、螺纹杆和橡胶套的配合使用，使人们可以通过转动橡胶套，使转筒可以转动，进而使两个螺纹杆可以上升或者下降，进而调节减速机本体的安装高度，操作简便，实用性强。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种改进型减速机箱体的连接结构的结构示意图；图2是本技术一种改进型减速机箱体的连接结构的图1中A处放大结构示意图；图3是本技术一种改进型减速机箱体的连接结构的图2滑槽结构示意图。图中：1、减速机本体；2、固定块；3、转筒；4、螺纹杆；5、连接块；6、方杆；7、底座；8、滑槽；9、活动杆；10、圆杆；11、弹簧；12、卡槽。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2和图3所示，本技术一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体1和底座7，减速机本体1两侧的底端均固定连接有固定块2，两个固定块2的中部均设置有调节机构，调节机构由两个转筒3、两个螺纹杆4和两个橡胶套组成，两个橡胶套分别设置在两个转筒3的外部，两个螺纹杆4的底端均固定连接有连接块5，底座7设置在两个连接块5的底部，底座7顶端的四角均设置有方杆6，四个方杆6一侧的中部分别开设有卡槽12，两个连接块5顶端的两侧均开设有滑槽8，四个滑槽8的内部均设置有固定机构，固定机构由活动杆9、圆杆10和弹簧11组成，圆杆10的底端与活动杆9顶端的一侧固定连接，圆杆10的顶端贯穿并延伸至滑槽8的外部。其中，两个橡胶套的内部分别与两个转筒3的外部贴合，两个转筒3的底部分别通过轴承与两个固定块2的中部连接，通过转筒3、螺纹杆4和橡胶套的配合使用，使人们可以通过转动橡胶套，使转筒3可以转动，进而使两个螺纹杆4可以上升或者下降，进而调节减速机本体1的安装高度，操作简便，实用性强。其中，两个螺纹杆4的外部分别与两个转筒3的内部螺纹连接，两个螺纹杆4的顶端均固定连接有限位块，通过螺纹杆4上的限位块，使螺纹杆4移动时，转筒3无法与螺纹杆4分离，提升了实用性。其中，底座7顶端的四角分别与四个方杆6的底端固定连接，四个方杆6的外部分别与两个连接块5底端的两侧穿插连接，通过方杆6，使连接块5套在方杆6的外部后，连接块5不能水平移动。其中，活动杆9的外部与滑槽8的内部穿插连接，活动杆9的一端与其中一个卡槽12的内部穿插连接，通过卡槽12、活动杆9、圆杆10和弹簧11的配合使用，使人们可以通过操作圆杆10，使活动杆9可以与卡槽12的内部分离或者在弹簧11弹力的作用下插入卡槽12的内部，进而使方杆6可以轻松的与连接块5连接在一起或者分离，方便了减速机本体1与底座7之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性。其中，弹簧11设置在活动杆9的一侧，弹簧11的一端与活动杆9的一端固定连接，弹簧11的另一端与滑槽8内部的一侧固定连接，通过弹簧11的弹力，使圆杆10在没有人为拉动的情况下，可以插入卡槽12的内部且不易分离。工作时，首先向两侧拉动四个圆杆10，将两个连接块5放在底座7上，并使四个方杆6分别穿过两个连接块5底端的两侧，松开四个圆杆10，使四个方杆6分别在四个弹簧11弹力的作用下插入四个卡槽12的内部，使两个连接块5与底座7连接在一起，当需要调节减速机本体1的安装高度时，转动两个转筒3，使两个螺纹杆4在两个转筒3的内部移动，进而使两个转筒3可以带动两个固定块2移动，两个固定块2带动减速机本体1上下移动，调节完毕后，停止转动转筒3，通过转筒3、螺纹杆4和橡胶套的配合使用，使人们可以通过转动橡胶套，使转筒3可以转动，进而使两个螺纹杆4可以上升或者下降，进而调节减速机本体1的安装高度，操作简便，实用性强，通过卡槽12、活动杆9、圆杆10和弹簧11的配合使用，使人们可以通过操作圆杆10，使活动杆9可以与卡槽12的内部分离或者在弹簧11弹力的作用下插入卡槽12的内部，进而使方杆6可以轻松的与连接块5连接在一起或者分离，方便了减速机本体1与底座7之间的安装和拆卸，操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体（1）和底座（7），其特征在于，所述减速机本体（1）两侧的底端均固定连接有固定块（2），两个所述固定块（2）的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒（3）、两个螺纹杆（4）和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒（3）的外部，两个所述螺纹杆（4）的底端均固定连接有连接块（5），所述底座（7）设置在两个连接块（5）的底部，所述底座（7）顶端的四角均设置有方杆（6），四个所述方杆（6）一侧的中部分别开设有卡槽（12），两个所述连接块（5）顶端的两侧均开设有滑槽（8），四个所述滑槽（8）的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆（9）、圆杆（10）和弹簧（11）组成，所述圆杆（10）的底端与活动杆（9）顶端的一侧固定连接，所述圆杆（10）的顶端贯穿并延伸至滑槽（8）的外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体（1）和底座（7），其特征在于，所述减速机本体（1）两侧的底端均固定连接有固定块（2），两个所述固定块（2）的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒（3）、两个螺纹杆（4）和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒（3）的外部，两个所述螺纹杆（4）的底端均固定连接有连接块（5），所述底座（7）设置在两个连接块（5）的底部，所述底座（7）顶端的四角均设置有方杆（6），四个所述方杆（6）一侧的中部分别开设有卡槽（12），两个所述连接块（5）顶端的两侧均开设有滑槽（8），四个所述滑槽（8）的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆（9）、圆杆（10）和弹簧（11）组成，所述圆杆（10）的底端与活动杆（9）顶端的一侧固定连接，所述圆杆（10）的顶端贯穿并延伸至滑槽（8）的外部。


2.根据权利要求1所述的一种改进型减速机箱体的连接结构，其特征在于，两个所述橡胶套的内部分别与两个转筒（3）的外部贴合，两个所述转筒（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾久生，
申请(专利权)人：江苏曜曜机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32