一种高速公路分体式护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路分体式护栏，包括第一基座、第二基座，所述第一基座和第二基座上端分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱前端均设置有护栏。本实用新型专利技术通过在护栏前后侧分别设置有第一压板和第二压板，且在第一压板和压板之间设置有若干组弹簧，在第一压板后侧壁和第二压板前侧壁四侧分别粘接有第一缓冲板和第二缓冲板，当第一压板受到冲击力时，通过第一压板和第二压板内的若干组弹簧和第一缓冲板与第二缓冲板，可以将大大缓冲掉冲击力，有效的减少行驶的车辆对护栏的撞击力，增加了车辆内安全性，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏，较为实用，适合广泛推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路分体式护栏
本技术涉及护栏
，具体为一种高速公路分体式护栏。
技术介绍
目前，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成，护栏板为钢板制成，立柱及护栏板均为刚性材料。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限；另外，现有的高速公路两旁使用的护栏一般是一体式的，一旦有一处受损，即要更换整个护栏，造成极大量浪费，而且一体式的护栏搬运也不方便。因此，我们提出一种高速公路分体式护栏，通过第一压板和第二压板内的若干组弹簧和第一缓冲板与第二缓冲板，可以将大大缓冲掉冲击力，有效的减少行驶的车辆对护栏的撞击力，增加了车辆内安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路分体式护栏，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路分体式护栏，包括第一基座、第二基座和护栏；所述第一基座和第二基座上端分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱前端均设置有护栏；所述护栏前后端分别设置有第一压板和第二压板，所述第一压板后侧壁与第二压板前侧壁均通过若干组弹簧固定连接，所述第一压板后侧壁四侧粘接有第一缓冲板，所述第二压板前侧壁四侧粘接有第二缓冲板，所述第一缓冲板和第二缓冲板相互对应。>作为本技术的一种优选实施方式，所述第一压板和第二压板左右两端中间均开设有凹槽，四组所述凹槽内均开设有通孔，且分别贯穿第一压板和第二压板前侧壁和后侧壁。作为本技术的一种优选实施方式，所述通孔内设置有定柱，所述定柱下端外侧壁开设有螺纹，所述定柱分别贯穿第一压板左端中间和第二压板右端中间开设有通孔螺旋连接有螺母，所述定柱分别贯穿第一压板右端中间和第二压板右端中间开设有通孔螺旋连接有螺母。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一固定柱和第二固定柱前侧壁上下端均开设有第一螺孔，所述护栏四侧均开设有第二螺孔，且分别与四组第一螺孔相互对应。作为本技术的一种优选实施方式，述第一固定柱和第二固定柱前侧壁上端均设置有荧光条，所述第一基座、第二基座、第一固定柱、第二固定柱和护栏均为碳素钢材质。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过在护栏前后侧分别设置有第一压板和第二压板，且在第一压板和第二压板之间设置有若干组弹簧，在第一压板后侧壁和第二压板前侧壁四侧分别粘接有第一缓冲板和第二缓冲板，当第一压板受到冲击力时，通过第一压板和第二压板内的若干组弹簧和第一缓冲板与第二缓冲板，可以将大大缓冲掉冲击力，有效的减少行驶的车辆对护栏的撞击力，增加了车辆内安全性，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏。2.本技术通过设有定柱，在第一压板和第二压板左右两端中间均开设有凹槽，且四组凹槽内均开设有通孔，通过定柱贯穿通孔螺旋连接有螺母，因为在定柱只有底端设置有螺纹，不仅进一步增加了装置牢固性，还不阻碍弹簧的弹性，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏。3.本技术通过设有荧光条，在第一固定柱和第二固定柱前侧壁上端均设置有荧光条，通过荧光条不仅可以警示正在高速公路上行驶的车辆，还可以在夜晚起到引路作用，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术水利工程管道切割支架的整体结构示意图；图2为本技术水利工程管道切割支架的护栏结构示意图。图中：1，第一基座2，第二基座3，第一固定柱4，第二固定柱5，护栏6，第一压板7，第二压板8，弹簧9，第一缓冲板10，第二缓冲板11，凹槽12，通孔13，定柱14，螺纹15，螺母16，第一螺孔17，第二螺孔18，荧光条。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高速公路分体式护栏，包括第一基座1、第二基座2和护栏5；所述第一基座1和第二基座2上端分别固定连接有第一固定柱3和第二固定柱4，所述第一固定柱3和第二固定柱4前端均设置有护栏5；所述护栏5前后端分别设置有第一压板6和第二压板7，所述第一压板6后侧壁与第二压板7前侧壁均通过若干组弹簧8固定连接，所述第一压板6后侧壁四侧粘接有第一缓冲板9，所述第二压板7前侧壁四侧粘接有第二缓冲板10，所述第一缓冲板9和第二缓冲板10相互对应。本实施例中请参阅图1和图2通过在护栏5前后侧分别设置有第一压板6和第二压板7，且在第一压板6和第二压板7之间设置有若干组弹簧8，在第一压板6后侧壁和第二压板7前侧壁四侧分别粘接有第一缓冲板9和第二缓冲板10，当第一压板6受到冲击力时，通过第一压板6和第二压板7内的若干组弹簧8和第一缓冲板9与第二缓冲板10，可以将大大缓冲掉冲击力，有效的减少行驶的车辆对护栏的撞击力，增加了车辆内安全性，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏。其中，所述第一压板6和第二压板7左右两端中间均开设有凹槽11，四组所述凹槽内均开设有通孔12，且分别贯穿第一压板6和第二压板7前侧壁和后侧壁。其中，所述通孔12内设置有定柱13，所述定柱13下端外侧壁开设有螺纹14，所述定柱13分别贯穿第一压板6左端中间和第二压板7右端中间开设有通孔12螺旋连接有螺母15，所述定柱13分别贯穿第一压板6右端中间和第二压板7右端中间开设有通孔12螺旋连接有螺母15。本实施例中请参阅图1和图2通过设有定柱13，在第一压板6和第二压板7左右两端中间均开设有凹槽11，且四组凹槽11内均开设有通孔12，通过定柱13贯穿通孔12螺旋连接有螺母15，因为在定柱13只有底端设置有螺纹14，不仅进一步增加了装置牢固性，还不阻碍弹簧8的弹性，有利于更为实用的使用高速公路分体式护栏。其中，所述第一固定柱3和第二固定柱4前侧壁上下端均开设有第一螺孔16，所述护栏5四侧均开设有第二螺孔17，且分别与四组第一螺孔16相互对应。其中，所述第一固定柱3和第二固定柱4前侧壁上端均设置有荧光条18，所述第一基座1、第二基座2、第一固定柱3、第二固定柱4和护栏5均为碳素钢材质。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路分体式护栏，其特征在于：包括第一基座(1)、第二基座(2)和护栏(5)；/n所述第一基座(1)和第二基座(2)上端分别固定连接有第一固定柱(3)和第二固定柱(4)，所述第一固定柱(3)和第二固定柱(4)前端均设置有护栏(5)；/n所述护栏(5)前后端分别设置有第一压板(6)和第二压板(7)，所述第一压板(6)后侧壁与第二压板(7)前侧壁均通过若干组弹簧(8)固定连接，所述第一压板(6)后侧壁四侧粘接有第一缓冲板(9)，所述第二压板(7)前侧壁四侧粘接有第二缓冲板(10)，所述第一缓冲板(9)和第二缓冲板(10)相互对应。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路分体式护栏，其特征在于：包括第一基座(1)、第二基座(2)和护栏(5)；
所述第一基座(1)和第二基座(2)上端分别固定连接有第一固定柱(3)和第二固定柱(4)，所述第一固定柱(3)和第二固定柱(4)前端均设置有护栏(5)；
所述护栏(5)前后端分别设置有第一压板(6)和第二压板(7)，所述第一压板(6)后侧壁与第二压板(7)前侧壁均通过若干组弹簧(8)固定连接，所述第一压板(6)后侧壁四侧粘接有第一缓冲板(9)，所述第二压板(7)前侧壁四侧粘接有第二缓冲板(10)，所述第一缓冲板(9)和第二缓冲板(10)相互对应。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路分体式护栏，其特征在于：所述第一压板(6)和第二压板(7)左右两端中间均开设有凹槽(11)，四组所述凹槽内均开设有通孔(12)，且分别贯穿第一压板(6)和第二压板(7)前侧壁和后侧壁。


3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹，张俊娴，
申请(专利权)人：攀枝花攀甬路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51