【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构
本技术涉及电池箱体
，具体地说是一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构。
技术介绍
新能源汽车中铝合金电池箱体接插件面板大多数由于受到整车布置影响，梁的Z轴方向需要部分抬高凸起，由于结构限制无法实现挤压工艺的一次成型，主流箱体结构设计采用铝合金挤压型材—CNC—拼焊工艺或者采用铸件。结构主要问题是工艺复杂，重量大，成本高。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构，采取侧面连接的结构完成曲面接插件边梁和底部型材的连接，满足挤压要求降低整体重量实现汽车轻量化。为实现上述目的，设计一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构，包括底板、边梁、前梁总成、后梁总成，其特征在于：位于底板的左右两侧分别采用搅拌摩擦焊连接左边梁及右边梁，位于底板的前后两侧分别采用搅拌摩擦焊连接前梁总成及后梁总成，位于左边梁及右边梁之间采用弧焊连接中间横梁；所述的左边梁及右边梁的外侧分别设有若干凸起结构；所述的前梁总成与后梁总成的外侧分别设有若干另一凸起结构。所述的底板为双层底板。所述的左边梁与右边梁为相互对称布置。所述的前梁总成与后梁总成为相互对称布置。所述的前梁总成与后梁总成呈梯形框架结构。本技术同现有技术相比，提供一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构，采取侧面连接的结构完成曲面接插件边梁和底部型材的连接，满足挤压要求降低整体重量实现汽车轻量化。...
【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构，包括底板、边梁、前梁总成、后梁总成，其特征在于：位于底板（6）的左右两侧分别采用搅拌摩擦焊连接左边梁（4）及右边梁（5），位于底板（6）的前后两侧分别采用搅拌摩擦焊连接前梁总成（1）及后梁总成（2），位于左边梁（4）及右边梁（5）之间采用弧焊连接中间横梁（3）；所述的左边梁（4）及右边梁（5）的外侧分别设有若干凸起结构（7）；所述的前梁总成（1）与后梁总成（2）的外侧分别设有若干另一凸起结构（8）。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电池箱体的面板和底板连接结构，包括底板、边梁、前梁总成、后梁总成，其特征在于：位于底板（6）的左右两侧分别采用搅拌摩擦焊连接左边梁（4）及右边梁（5），位于底板（6）的前后两侧分别采用搅拌摩擦焊连接前梁总成（1）及后梁总成（2），位于左边梁（4）及右边梁（5）之间采用弧焊连接中间横梁（3）；所述的左边梁（4）及右边梁（5）的外侧分别设有若干凸起结构（7）；所述的前梁总成（1）与后梁总成（2）的外侧分别设有若干另一凸起结构（8）。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池箱体的面板...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨小冬，陈波，郝大陆，缪震宇，余燕，
申请(专利权)人：上海大众联合发展车身配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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