管理车辆服务行程的方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本公开涉及管理车辆服务行程的方法、装置、电子设备和存储介质。在一种方法中，获取与车辆服务行程相关联的、在车辆服务行程的计费时间点的快照数据，车辆服务行程的司机在计费时间点开始对车辆服务行程的计费。基于快照数据，确定表示车辆服务行程的乘客尚未上车的第一概率。响应于确定第一概率表示不能确定乘客尚未上车，获取与车辆服务行程相关联的、计费时间点之后的流式数据。基于流式数据来管理车辆服务行程。进一步，提供了相应的装置、电子设备和存储介质。利用上述实现方式，可以在无需人工干预的情况下，自动分析采集到的快照数据和流式数据，确定乘客是否上车以便管理车辆服务行程。

【技术实现步骤摘要】
管理车辆服务行程的方法、装置、电子设备和存储介质
本公开的各实现方式涉及车辆管理，更具体地，涉及基于在不同时间点采集的数据来管理车辆服务行程的方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
随着计算机技术和网络技术的发展，目前已经开发出了用于提供在线车辆服务的应用。乘客可以利用该应用来提交车辆服务请求，并且寻找适合的车辆前往期望的目的地。司机可以对车辆服务行程进行计费，然而某些司机的计费行为可能并不符合计费规范，这将导致较差的乘客体验，并且可能会引发乘客投诉。此时如何以更为有效的方式管理车辆服务行程，成为一个研究热点。
技术实现思路
期望能够开发并实现一种以更为有效的方式来管理车辆服务行程的技术方案。期望该技术方案能够与现有的车辆服务应用相兼容，从而以更为有效的方式实现车辆服务行程的监控。根据本公开的第一方面，提供了一种用于管理车辆服务行程的方法。在该方法中，获取与车辆服务行程相关联的、在车辆服务行程的计费时间点的快照数据，车辆服务行程的司机在计费时间点开始对车辆服务行程的计费。基于快照数据，确定表示车辆服务行程的乘客尚未上车的第一概率。响应于确定第一概率表示不能确定乘客尚未上车，获取与车辆服务行程相关联的、计费时间点之后的流式数据。基于流式数据来管理车辆服务行程。根据本公开的第二方面，提供了一种用于管理车辆服务行程的装置。该装置包括：快照数据获取模块，配置用于获取与车辆服务行程相关联的、在车辆服务行程的计费时间点的快照数据，车辆服务行程的司机在计费时间点开始对车辆服务行程的计费；确定模块，配置用于基于快照数据，确定表示车辆服务行程的乘客尚未上车的第一概率；流式数据获取模块，配置用于响应于确定第一概率表示不能确定乘客尚未上车，获取与车辆服务行程相关联的、计费时间点之后的流式数据；以及管理模块，配置用于基于流式数据来管理车辆服务行程。根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器；其中存储器用于存储一条或多条计算机指令，其中一条或多条计算机指令被处理器执行以实现根据本公开的第一方面的方法。根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有一条或多条计算机指令，其中一条或多条计算机指令被处理器执行实现根据本公开的第一方面的方法。附图说明结合附图并参考以下详细说明，本公开各实现方式的特征、优点及其他方面将变得更加明显，在此以示例性而非限制性的方式示出了本公开的若干实现方式。在附图中：图1示意性示出了其中可以使用根据本公开的示例性实现方式的车辆服务行程的框图；图2示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于管理车辆服务行程的过程的框图；图3示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于管理车辆服务行程的方法的流程图；图4示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的快照数据的数据结构的框图；图5示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于确定和使用快照数据和未上车概率之间的第一关联关系的过程的框图；图6示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于确定是否停止计费的方法的流程图；图7示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于确定和使用流式数据和未上车概率之间的第二关联关系的过程的框图；图8示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于确定是否停止计费的方法的流程图；以及图9示意性示出了根据本公开的示例性实现的用于管理车辆服务行程的设备的框图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实现。虽然附图中显示了本公开的优选实现，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实现所限制。相反，提供这些实现是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实现”和“一个实现”表示“至少一个示例实现”。术语“另一实现”表示“至少一个另外的实现”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。目前已经开发出了诸如在线车辆服务的应用，乘客可以使用该应用来呼叫车辆。司机在接收到来自乘客的呼叫之后，可以开车前往乘客指定的出发地，并将该乘客运送至指定的目的地。首先参见图1描述本公开的示例性实现方式的应用环境。图1示意性示出了其中可以使用根据本公开的示例性实现方式的车辆服务行程的框图100。该图示出了在车辆服务行程130期间的各个时间点发生的行为。乘客110可以呼叫车辆，并且司机120可以向乘客提供服务。时间轴140表示车辆服务行程130的时间进度。在此，上车时间点112是指乘客110搭乘车辆的时间点，计费时间点122是指司机120开始计费的时间点。通常而言，计费时间点122应当在上车时间点112之后或者两者几乎同时发生。然而，某些司机可能会在乘客尚未上车的时候开始计费，这将会导致乘客的利益受到损失，由此引发的投诉程序将会导致额外的时间和人力开销。投诉后的补救措施处理时效较差，并且判定责任仅能依赖于车辆服务行程完成后的历史记录，中间过程数据的缺乏可能会导致不能准确地判定责任。此外，车辆服务应用不能及时监测和结束违规计费的行程，这将导致用户在司机结束行程之前不能再次呼叫车辆。为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个问题，本公开的示例性实现方式提出了一种用于管理车辆服务行程的技术方案。首先参见图2描述本公开的示例性实现方式的概要。图2示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于管理车辆服务行程的过程的框图200。如图2所示，可以基于与车辆服务行程相关联的数据来确定乘客是否尚未上车。具体地，提供了两阶段的管理过程。在第一阶段，可以获取计费时间点122的快照数据210。如果基于该快照数据210不能确定乘客尚未上车，则在第二阶段可以获取计费时间点122之后的时间段230内的流式数据240。在此的时间段230例如计费时间点122和当前时间点220之间的时间段。由于流式数据240可以包括在该时间段230内的多个时间点的快照数据，利用本公开的示例性实现方式，可以以更为准确的方式确定乘客是否上车，进而确定司机的计费动作是否符合规定。以此方式，可以在车辆服务行程130的发生期间实时地监视司机的计费动作，由此避免在已经出现乘客投诉之后回头审查司机的计费行为并且向乘客提供补偿的各种开销。在下文中，将参见图3描述本公开的示意性实现方式的更多细节。图3示意性示出了根据本公开的示例性实现方式的用于管理车辆服务行程的方法300的流程图。在框310处，获取与车辆服务行程130相关联的、在车辆服务行程130的计费时间点122的快照数据210。车辆服务行程130的司机120在计费时间点122开始对车辆服务行程130的计费。快照数据210可以包括多方面的内容，因而获取快照数据210可以包括获取以下中的至少任一项：车辆服务本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于管理车辆服务行程的方法，包括：/n获取与所述车辆服务行程相关联的、在所述车辆服务行程的计费时间点的快照数据，所述车辆服务行程的司机在所述计费时间点开始对所述车辆服务行程的计费；/n基于所述快照数据，确定表示所述车辆服务行程的乘客尚未上车的第一概率；/n响应于确定所述第一概率表示不能确定所述乘客尚未上车，获取与所述车辆服务行程相关联的、所述计费时间点之后的流式数据；以及/n基于所述流式数据来管理所述车辆服务行程。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于管理车辆服务行程的方法，包括：
获取与所述车辆服务行程相关联的、在所述车辆服务行程的计费时间点的快照数据，所述车辆服务行程的司机在所述计费时间点开始对所述车辆服务行程的计费；
基于所述快照数据，确定表示所述车辆服务行程的乘客尚未上车的第一概率；
响应于确定所述第一概率表示不能确定所述乘客尚未上车，获取与所述车辆服务行程相关联的、所述计费时间点之后的流式数据；以及
基于所述流式数据来管理所述车辆服务行程。


2.根据权利要求1所述的方法，其中基于所述快照数据确定所述第一概率包括：
基于所述快照数据确定与所述计费时间点相关联的快照特征；以及
基于所述快照特征以及第一关联关系来确定所述第一概率，所述第一关联关系表示车辆服务行程在参考时间点的特征与乘客的上车概率之间的关联关系。


3.根据权利要求1所述的方法，其中获取所述快照数据包括获取以下中的至少任一项：所述车辆服务行程的行程数据、所述司机和乘客的状态数据、所述司机的历史数据、所述司机与所述乘客之间的通信数据以及所述司机所在的车辆的监视数据。


4.根据权利要求3所述的方法，其中所述司机的所述状态数据包括以下中的至少任一项：所述司机的位置、朝向、速度、加速度、与所述乘客之间的距离、所述位置与所述车辆服务行程的匹配度。


5.根据权利要求3所述的方法，其中所述通信数据包括以下中的至少任一项：所述司机和所述乘客之间是否进行了通信、成功通信次数、通信时间长度、当前是否正在通信、失败通信次数、失败通信原因、通信的发起者以及接受者。


6.根据权利要求3所述的方法，其中获取所述快照数据进一步包括：从所述监视数据中识别所述车辆中的乘客的数量。


7.根据权利要求1所述的方法，其中获取所述流式数据包括获取所述计费时间点之后的时间段内的以下中的至少任一项：所述司机和所述乘客的状态数据流、所述司机和所述乘客之间的通信数据流、以及所述司机所在的车辆的监视数据流。


8.根据权利要求1所述的方法，其中基于所述流式数据来管理所述车辆服务行程包括：
基于所述流式数据来确定表示所述乘客尚未上车的第二概率；以及
基于所述第二概率来管理所述车辆服务行程。

【专利技术属性】
技术研发人员：吕艺恩，沙泓州，陈帅奇，魏鑫鹏，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11