一种带步入功能的汽车座椅骨架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，采用设有挡块、挡块复位机构、滑轨解锁拉索和拨动块的步入解锁机构，通过扣动解锁扣手产生步入解锁力和旋转驱动力，由步入解锁力实现对调角器总成的解锁，并由旋转驱动力驱动挡块正向旋转到中间位置，以令挡块的挡点处于拨动块转动路径上，再通过向前翻转放倒靠背骨架总成，令拨动块对处于拨动块转动路径上的挡块的挡点施加拨动力，以驱动挡块继续正向旋转，以使滑轨解锁拉索产生的滑轨解锁力对滑轨总成进行解锁，由此实现步入功能。本发明专利技术能实现汽车座椅的步入功能，且实现步入功能的步入解锁机构能兼容需要解锁调角器总成并翻转靠背骨架总成的各种汽车座椅功能，不会这些功能造成干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种带步入功能的汽车座椅骨架结构
本专利技术涉及汽车座椅骨架，具体的说是一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，主要应用于三排座椅乘用车的中排座椅。
技术介绍
目前市面上常见的MPV和中大型SUV通常拥有三排座椅，乘客在进出后排座椅时容易受到中排座椅的阻挡，造成上下车不便。为解决此问题，通常会将中排座椅放倒一定角度并整体往前移动一段距离，为后排乘客进出腾出足够空间，此功能成为步入功能，可实现此功能的机构称之为座椅步入机构。对于七座SUV，为了扩大行李箱空间，中排座椅还要具备放倒功能，而且通常会将放倒座椅的解锁开关布置在行李箱内，通过远程解锁实现座椅靠背一键放倒。此外，为了提高中排乘客的乘坐舒适性，中排座椅通常需要座椅靠背角度调节功能。目前市场上兼具以上三个功能的中排座椅较为罕见，因为要同时实现以上三个功能，座椅结构往往较为复杂，零部件数量较多，成本较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，以解决现有汽车座椅骨架难以用简单可靠成本低的结构兼容实现步入功能、靠背调节功能、远程控制功能的问题。解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下：一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架总成、步入解锁机构和靠背解锁机构；所述坐垫骨架总成安装在滑轨总成上并通过调角器总成连接靠背骨架总成；所述步入解锁机构设有解锁扣手和步入解锁拉索，所述解锁扣手能够通过所述步入解锁拉索对所述调角器总成施加步入解锁力，所述靠背解锁机构能够对所述调角器总成施加靠背解锁力，所述步入解锁力和靠背解锁力均能够解锁所述调角器总成；其特征在于：所述步入解锁机构还设有挡块、挡块复位机构、滑轨解锁拉索和拨动块；所述挡块通过旋转轴安装在所述坐垫骨架总成上，所述解锁扣手还能够通过所述步入解锁拉索对所述挡块的第一拉索挂点施加旋转驱动力，所述挡块的第二拉索挂点通过所述滑轨解锁拉索连接所述滑轨总成的滑轨解锁机构；所述拨动块固定在所述靠背骨架总成上；使得：在所述挡块未受到所述旋转驱动力作用时，所述挡块处于初始位置，且所述挡块不在拨动块转动路径上，该拨动块转动路径为所述拨动块随所述靠背骨架总成向前翻转时的运动路径；在受到所述旋转驱动力作用时，所述挡块能够由所述初始位置沿正向旋转到中间位置，并使所述挡块的挡点处于所述拨动块转动路径上；在所述挡点受到沿所述拨动块转动路径转动的拨动块施加的拨动力作用时，所述挡块能够由所述中间位置继续沿正向旋转，并通过所述滑轨解锁拉索向所述滑轨总成的滑轨解锁机构施加滑轨解锁力，该滑轨解锁力能够驱动所述滑轨解锁机构对所述滑轨总成进行解锁；在所述拨动力和旋转驱动力撤销后，所述挡块能够在所述挡块复位机构的作用下复位至所述初始位置。本专利技术的汽车座椅骨架结构能够实现互不干扰的步入功能和靠背调节功能，其工作原理如下：实现步入功能时：步骤一，参见图3至图5，在汽车座椅处于图1所示常规使用状态的情况下(此时，挡块处于图4所示的初始位置)，扣动解锁扣手，使得解锁扣手通过所述步入解锁拉索对所述调角器总成施加步入解锁力，实现对所述调角器总成的解锁；同时，使得解锁扣手通过所述步入解锁拉索对所述挡块的第一拉索挂点施加旋转驱动力，驱动所述挡块由所述初始位置沿正向旋转一定角度到达中间位置，以令所述挡块的挡点处于所述拨动块转动路径上；步骤二，参见图6和图7，将靠背骨架总成向前翻转放倒，令拨动块沿拨动块转动路径转动，直至接触到处于拨动块转动路径上的挡块时，开始对挡块的挡点施加拨动力，以拨动所述挡块由所述中间位置继续沿正向旋转一定角度，以拉动所述滑轨解锁拉索，使所述滑轨解锁拉索开始向所述滑轨总成的滑轨解锁机构施加滑轨解锁力；参见图8和图9，直至靠背骨架总成向前翻转放倒到一定角度时，在滑轨解锁力对滑轨解锁机构的作用下，滑轨总成被完全解锁；此时，乘客可以推动位于第二排的汽车座椅沿滑轨总成向前运动，以腾出空间进入第三排座椅；步骤三，在乘客步入第三排座椅后，先将位于第二排的汽车座椅沿滑轨总成向后拉回合适的位置，再将靠背骨架总成向后翻转，以撤销拨动块对挡块的挡点施加的拨动力，并且，放开解锁扣手，以撤销对所述挡块的第一拉索挂点施加的旋转驱动力，使得所述挡块在所述挡块复位机构的作用下复位至所述初始位置，由此，对所述滑轨总成的滑轨解锁机构施加的滑轨解锁力以及对所述调角器总成施加的步入解锁力也随之撤销，使得滑轨总成和调角器总成重新锁止，汽车座椅恢复到图1所示的常规使用状态。实现靠背调节功能时：首先，参见图4，在汽车座椅处于图1所示常规使用状态的情况下，用所述靠背解锁机构对所述调角器总成施加靠背解锁力，实现对所述调角器总成的解锁；然后，参见图10，将靠背骨架总成前、后翻转，以根据乘客的自身需要，将汽车座椅的靠背角度调节到合适位置；在此过程中，由于所述挡块未受到所述旋转驱动力作用，所述挡块保持处于所述初始位置，所述挡块不在所述拨动块转动路径上，使得随所述靠背骨架总成沿所述拨动块转动路径转动的拨动块不会接触到所述挡块，也就不会通过所述滑轨解锁拉索向所述滑轨总成的滑轨解锁机构施加滑轨解锁力，确保了所述滑轨总成在此过程中保持锁止；最后，控制所述靠背解锁机构撤销所述靠背解锁力，使得所述调角器总成重新锁止，以完成汽车座椅的靠背调节。优选的：所述挡块的第一拉索挂点、第二拉索挂点和挡点为环绕所述旋转轴间隔布置的三个突出部；所述挡块复位机构包括固定在所述坐垫骨架总成上的限位销，该限位销位于所述第一拉索挂点和第二拉索挂点之间，所述旋转轴上套装有复位扭簧，该复位扭簧由安装在所述旋转轴的端部上的限位片5-9进行轴向限位，且该复位扭簧的两端分别连接所述挡块和限位销，使得：在所述挡块处于初始位置时，所述挡块的第二拉索挂点在所述复位扭簧的作用下压在所述限位销上；在所述挡点受到沿所述拨动块转动路径转动的拨动块施加的拨动力作用时，所述挡块能够由所述中间位置继续沿正向旋转，直至所述挡块的第一拉索挂点压在所述限位销上，所述挡块停止旋转，以限制所述靠背骨架总成向前翻转放倒的最大角度。优选的：所述步入解锁拉索包括主干拉索，该主干拉索的一端连接所述解锁扣手，另一端通过分线器分为第一分支拉索和第二分支拉索，所述第一分支拉索连接所述调角器总成，以使得所述解锁扣手能够通过主干拉索和第一分支拉索对所述调角器总成施加所述步入解锁力；所述第二分支拉索连接所述挡块的第一拉索挂点，以使得所述解锁扣手能够通过主干拉索和第二分支拉索对所述挡块的第一拉索挂点施加所述旋转驱动力。其中，所述第一分支拉索、第二分支拉索和滑轨解锁拉索，可设置适当的空载行程，以利用各根拉索走完空载行程而被拉紧的不同时间差，确保所述步入功能按照上述步骤一至步骤三所述顺序执行。作为本专利技术的优选实施方式：所述调角器总成设有解锁连杆，所述调角器总成的锁止解锁方式为：在所述解锁连杆受到解锁作用力时，所述解锁连杆的连杆外端绕连杆内端旋转，使得所述调角器总成解锁；在所述解锁连杆受到的解锁作用力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架总成(3)、步入解锁机构(5)和靠背解锁机构(6)；所述坐垫骨架总成(3)安装在滑轨总成(4)上并通过调角器总成(2)连接靠背骨架总成(1)；所述步入解锁机构(5)设有解锁扣手(5-1)和步入解锁拉索(5-2)，所述解锁扣手(5-1)能够通过所述步入解锁拉索(5-2)对所述调角器总成(2)施加步入解锁力(F1)，所述靠背解锁机构(6)能够对所述调角器总成(2)施加靠背解锁力(F5)；/n其特征在于：/n所述步入解锁机构(5)还设有挡块(5-3)、挡块复位机构、滑轨解锁拉索(5-5)和拨动块(5-6)；所述挡块(5-3)通过旋转轴(5-4)安装在所述坐垫骨架总成(3)上，所述解锁扣手(5-1)还能够通过所述步入解锁拉索(5-2)对所述挡块(5-3)的第一拉索挂点(5-3a)施加旋转驱动力(F2)，所述挡块(5-3)的第二拉索挂点(5-3b)通过所述滑轨解锁拉索(5-5)连接所述滑轨总成(4)的滑轨解锁机构；所述拨动块(5-6)固定在所述靠背骨架总成(1)上；/n使得：/n在所述挡块(5-3)未受到所述旋转驱动力(F2)作用时，所述挡块(5-3)处于初始位置，且所述挡块(5-3)不在拨动块转动路径(5-6a)上，该拨动块转动路径(5-6a)为所述拨动块(5-6)随所述靠背骨架总成(1)向前翻转时的运动路径；/n在受到所述旋转驱动力(F2)作用时，所述挡块(5-3)能够由所述初始位置沿正向旋转到中间位置，并使所述挡块(5-3)的挡点(5-3c)处于所述拨动块转动路径(5-6a)上；/n在所述挡点(5-3c)受到沿所述拨动块转动路径(5-6a)转动的拨动块(5-6)施加的拨动力(F3)作用时，所述挡块(5-3)能够由所述中间位置继续沿正向旋转，并通过所述滑轨解锁拉索(5-5)向所述滑轨总成(4)的滑轨解锁机构施加滑轨解锁力(F4)；/n在所述拨动力(F3)和旋转驱动力(F2)撤销后，所述挡块(5-3)能够在所述挡块复位机构的作用下复位至所述初始位置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种带步入功能的汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架总成(3)、步入解锁机构(5)和靠背解锁机构(6)；所述坐垫骨架总成(3)安装在滑轨总成(4)上并通过调角器总成(2)连接靠背骨架总成(1)；所述步入解锁机构(5)设有解锁扣手(5-1)和步入解锁拉索(5-2)，所述解锁扣手(5-1)能够通过所述步入解锁拉索(5-2)对所述调角器总成(2)施加步入解锁力(F1)，所述靠背解锁机构(6)能够对所述调角器总成(2)施加靠背解锁力(F5)；
其特征在于：
所述步入解锁机构(5)还设有挡块(5-3)、挡块复位机构、滑轨解锁拉索(5-5)和拨动块(5-6)；所述挡块(5-3)通过旋转轴(5-4)安装在所述坐垫骨架总成(3)上，所述解锁扣手(5-1)还能够通过所述步入解锁拉索(5-2)对所述挡块(5-3)的第一拉索挂点(5-3a)施加旋转驱动力(F2)，所述挡块(5-3)的第二拉索挂点(5-3b)通过所述滑轨解锁拉索(5-5)连接所述滑轨总成(4)的滑轨解锁机构；所述拨动块(5-6)固定在所述靠背骨架总成(1)上；
使得：
在所述挡块(5-3)未受到所述旋转驱动力(F2)作用时，所述挡块(5-3)处于初始位置，且所述挡块(5-3)不在拨动块转动路径(5-6a)上，该拨动块转动路径(5-6a)为所述拨动块(5-6)随所述靠背骨架总成(1)向前翻转时的运动路径；
在受到所述旋转驱动力(F2)作用时，所述挡块(5-3)能够由所述初始位置沿正向旋转到中间位置，并使所述挡块(5-3)的挡点(5-3c)处于所述拨动块转动路径(5-6a)上；
在所述挡点(5-3c)受到沿所述拨动块转动路径(5-6a)转动的拨动块(5-6)施加的拨动力(F3)作用时，所述挡块(5-3)能够由所述中间位置继续沿正向旋转，并通过所述滑轨解锁拉索(5-5)向所述滑轨总成(4)的滑轨解锁机构施加滑轨解锁力(F4)；
在所述拨动力(F3)和旋转驱动力(F2)撤销后，所述挡块(5-3)能够在所述挡块复位机构的作用下复位至所述初始位置。


2.根据权利要求1所述带步入功能的汽车座椅骨架结构，其特征在于：所述挡块(5-3)的第一拉索挂点(5-3a)、第二拉索挂点(5-3b)和挡点(5-3c)为环绕所述旋转轴(5-4)间隔布置的三个突出部；所述挡块复位机构包括固定在所述坐垫骨架总成(3)上的限位销(5-7)，该限位销(5-7)位于所述第一拉索挂点(5-3a)和第二拉索挂点(5-3b)之间，所述旋转轴(5-4)上套装有复位扭簧(5-8)，且该复位扭簧(5-8)的两端分别连接所述挡块(5-3)和限位销(5-7)，使得：在所述挡块(5-3)处于初始位置时，所述挡块(5-3)的第二拉索挂点(5-3b)在所述复位扭簧(5-8)的作用下压在所述限位销(5-7)上；在所述挡点(5-3c)受到沿所述拨动块转动路径(5-6a)转动的拨动块(5-6)施加的拨动力(F3)作用时，所述挡块(5-3)能够由所述中间位置继续沿正向旋转，直至所述挡块(5-3)的第一拉索挂点(5-3a)压在所述限位销(5-7)上。


3.根据权利要求1所述带步入功能的汽车座椅骨架结构，其特征在于：所述步入解锁拉索(5-2)包括主干拉索(5-2-1)，该主干拉索(5-2-1)的一端连接所述解锁扣手(5-1)，另一端通过分线器(5-2-2)分为第一分支拉索(5-2-3)和第二分支拉索(5-2-4)，所述第一分支拉索(5-2-3)连接所述调角器总成(2)，所述第二分支拉索(5-2-4)连接所述挡块(5-3)的第一拉索挂点(5-3a)。


4.根据权利要求1至3任意一项所述带步入功能的汽车座椅骨架结构，其特征在于：所述调角器总成(2)设有解锁连杆(2-1)，所述调角器总成(2)的锁止解...

【专利技术属性】
技术研发人员：许康胜，陈建芳，王长慧，田建明，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44