增程器能量管理方法、装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程器能量管理方法、装置、车辆和存储介质，其中，该方法包括：在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器；根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传动比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线；根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。本发明专利技术实施例通过模拟燃料汽车换档曲线的控制曲线控制增程器工作转速，可改善增程式电动汽车的驾驶体验，提高动力电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
增程器能量管理方法、装置、车辆和存储介质
本专利技术实施例涉及自动化控制
，尤其涉及一种增程器能量管理方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
增程式电动汽车是指在纯电动汽车的基础上，增加一个增程器给动力电池充电或者直接驱动电机增加续航里程，解决纯电动汽车续航里程短的问题。显然，增程式电动汽车中对增程器的功率控制策略整车能耗和整车舒适度具有显著影响。现有增程器功率控制方法主要包括定点恒功率策略和功率跟随策略，其中，定点恒功率策略控制增程器的输出功率为恒定功率，不会随着车况变化而改变，导致增程式汽车的动力电池存在大电流充电和大电流放电的情况发生，降低了动力电池的寿命，而功率跟随策略控制增程器的输出功率随着车况发生变化，能够降低对动力电池寿命的影响，然而，由于汽车的工作工况变化快，导致增程器的运行工况变化增大，影响了增程式电动汽车的驾驶体验。
技术实现思路
本专利技术提供一种增程器能量管理方法、装置、车辆和存储介质，以提高增程式电动汽车动力电池寿命的提高，增强用户的驾驶体验。第一方面，本专利技术实施例提供了一种增程器能量管理方法，该方法包括：在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器；根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传递比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线；根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。第二方面，本专利技术实施例提供了一种增程器能量管理装置，该装置包括：启动模块，用于在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器；转速模块，用于根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传递比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线；负荷模块，用于根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括：一个或多个控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如本专利技术实施例中任一所述的增程器能量管理方法。第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被控制器执行时实现如本专利技术实施例中任一所述的增程器能量管理方法。本专利技术实施例，通过确定车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器，根据车速和油门踏板开度查找增程器对应的控制曲线，并基于控制曲线在预设传动比模型中确定工作转速，其中，控制曲线为燃料汽车的模拟换档曲线，通过工作转速、损失效率和车辆的整车功率确定出增程器工作的需求负荷，实现了增程器的输出功率随着车况变化，可提高增程式汽车动力电池的寿命，通过模拟燃料汽车的换档曲线，增强增程式电动汽车的驾驶体验。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种增程器能量管理方法的流程图；图2是本专利技术实施例二提供的一种加速模拟换档曲线的示例图；图3是本专利技术实施例二提供的一种减速换档模拟曲线的示例图；图4是本专利技术实施例二提供的一种增程器能量管理方法的流程图；图5是本专利技术实施例二提供的一种增程器能量管理方法的示例图；图6是本专利技术实施例三提供的一种增程器能量管理装置的结构示意图；图7是本专利技术实施例四提供的一种车辆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构，此外，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1是本专利技术实施例一提供的一种增程器能量管理方法的流程图，本实施例可适用于增程式汽车中管理增程器能量输出的情况，该方法可以由增程器能量管理装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的方式来实现，参见图1，本专利技术实施例提供的增程器能量管理方法具体包括如下步骤：步骤110、在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器。其中，车辆行驶信息可以是表示车辆行驶状态的信息，可以包括车速信息、档位信息、剩余电量、整车功率中的一种或者多种。预设条件可以是增程器的启动条件，例如，增程式电动汽车的车速大于60Km/h或者增程式电动汽车的剩余电量小于20％等。增程器可以是增程式电动汽车在动力电池电量不足的情况下使用其他能量进行电能补给或者直接驱动车辆行驶的装置，增程器可以包括发动机和发电机。具体的，可以在增程式电动汽车内设置传感器来监测车辆的车速、档位信息、剩余电量、整车功率等车辆行驶信息，将获取到的车辆行驶信息与预设条件进行对比，确定车辆行驶信息满足预设条件时，可以启动增程器以准备输出能量。步骤120、根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传动比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线。其中，控制曲线可以是控制增程器输出能量的参数曲线，可以包括增程器的输出扭矩、输出功率、输出转速等信息，当增程器按照控制曲线输出能量时，增程式电动汽车的驾驶体验可以贴合传统燃料汽车。控制曲线可以包括模拟传统燃料汽车加速换档曲线或者是减速换档曲线等，控制曲线可以由车速、油门踏板开度以及档位等参数构成，控制曲线可以由真实的燃料汽车的换档曲线生成，例如，控制曲线可以模拟真实燃油汽车或者甲醇燃料汽车的换档曲线。预设传动比模型可以是预先存储增程器输出转速的模型，预设传动比模型中输出转速可以与控制曲线进行关联，根据控制曲线中车速、油门踏板开度和档位等参数确定增程器的输出转速。工作转速可以是增程器输出能量时的输出转速。在本专利技术实施例中，可以预先存储有增程器的控制曲线，当增程器启动时可以获取预先存储的控制曲线，可以通过控制曲线中的相关参数在预设传动比模型中查找增程器需要的输出转速，可以将该输出转速作为增程器输出能量时的工作转速，控制曲线可以是燃料汽车的模拟换档曲线，增程器以控制曲线确定的工作转速工作时，增程式电动汽车的驾驶体验可以接近传统燃料汽车的驾驶体验。步骤130、根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。其中，效率损失可以是增程器输出的功率转化为驱动车辆行驶功率的损失量，整车功率可以是驱动车辆行驶功率。需求负荷可以是增程器实际输出的能量大小，需求负荷可以与增程器的扭矩和工作转速相关。具体的，由于能量转换存在损失，可以通过增程器的工作转速、效率损失以及车辆的整车功率确定出增程器实际需要输出的能量功率。例如，可以通过整车功率和效率损失确定出增程器输出功率，增程器的工作转速以及输出功率确定出增程器的扭矩，可以将该扭矩作为增程器的需求负荷。本专利技术实施例，通过在车辆信息满足预设条件时启动增程器，获取增程器对应的控制曲线，并根据控制曲线在预设传动比模型中确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：/n在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器；/n根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传动比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线；/n根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：
在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器；
根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传动比模型中确定工作转速，其中，所述控制曲线包括燃料汽车的模拟换档曲线；
根据工作转速、效率损失和车辆的整车功率确定所述增程器工作的需求负荷。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶信息包括车速、油门踏板开度、节气门开度、剩余电量中至少一种。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在车辆行驶信息满足预设条件时启动增程器，包括：
确定所述车辆行驶信息中车速处于车速预设范围且所述车辆行驶信息中的剩余电量处于电量预设范围，则启动所述增程器。


4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述确定所述增程器对应的控制曲线，包括：
当油门踏板开度逐渐增加和/或车速逐渐增加时，则获取所述增程器对应的加速换档模拟曲线；
当油门踏板开度逐渐减小和/或车速逐渐减小时，则获取所述增程器对应的减速换档模拟曲线。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据车速和油门踏板开度确定所述增程器的控制曲线，并基于所述控制曲线在预设传递比模型中确定工作转速，包括：
获取车辆的车速、以及油门踏板开度和/或节气门开度，并在所述加速换档模拟曲线或所述减速换档模拟曲线中查找模拟档位；

【专利技术属性】
技术研发人员：宋俊杰，牛胜福，李国富，陈领平，戴西槐，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31