一种耐高温发动机线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高温发动机线束，包括耐高温发动机线束本体和固定安装在发动机上的固定座，所述耐高温发动机线束本体靠近所述固定座的一端上固定连接有连接插头，且所述固定座靠近所述耐高温发动机线束本体的一侧开设有与所述连接插头相配合的连接槽，所述固定座的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部设置有卡紧组件，且所述连接插头的顶部和底部均开设有与所述卡紧组件相配合的卡槽。有益效果：不仅便于实现耐高温发动机线束本体的安装，而且安装牢固，能够有效避免松动现象的出现，保障了人们的正常使用，可以更好地满足于人们的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温发动机线束
本技术涉及汽车
，具体来说，涉及一种耐高温发动机线束。
技术介绍
近年来，随着电子的高速发展，用于汽车和各种电子设备的内部为了将零件及基板间点连接的线束的使用越来越多，线束主要是将捆扎多条电线构成的线来布线到机动车上的技术，而发动机上通常使用耐高温发动机线束，在现有的技术中，耐高温发动机线束与发动机不仅安装麻烦，而且安装后连接处连接的不够牢固，经常出现松动的现象，从而影响了人们的正常使用。专利号CN207732381U公开了一种耐高温发动机线束，其有效地解决了现有技术中耐高温发动机线束与发动机之间安装麻烦及容易出现松动的问题，但是，该专利在安装时需要工作人员两只手同时拉动第二活动块才能带动定位卡块向放置腔内移动，然后，另一个工作人员才能将连接插头插入连接槽内并通过定位卡块来实现对连接插头的固定，因此，该专利在对耐高温发动机线束进行安装时需要两个工作人员进行操作，而单个工作人员无法完成耐高温发动机线束本体的安装，从而使得其不能很好地满足于人们的使用需求。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种耐高温发动机线束，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为此，本技术采用的具体技术方案如下：一种耐高温发动机线束，包括耐高温发动机线束本体和固定安装在发动机上的固定座，耐高温发动机线束本体靠近固定座的一端上固定连接有连接插头，且固定座靠近耐高温发动机线束本体的一侧开设有与连接插头相配合的连接槽，固定座的内部开设有安装腔，安装腔的内部设置有卡紧组件，且连接插头的顶部和底部均开设有与卡紧组件相配合的卡槽。进一步的，为了便于实现卡紧组件的安装与放置，安装腔包括开设于固定座内部的第一安装腔，第一安装腔一侧的顶部和底部均开设有第二安装腔，第二安装腔远离第一安装腔的一端均开设有与连接槽连通的第三安装腔。进一步的，为了便于实现耐高温发动机线束本体的安装，有效避免松动现象的出现，保障人们的正常使用，卡紧组件包括对称设置有于第一安装腔内部的两组连接块，连接块靠近第一安装腔内壁的一侧均设置有活动杆，活动杆远离连接块的一端均贯穿固定座并与位于固定座顶部和底部的活动块固定连接，连接块垂直于活动杆的两侧均设置有滑动块，同侧滑动块之间穿插设置有导杆，且导杆的两端均与第一安装腔的内壁连接，导杆上且位于滑动块之间均设置有弹簧，左侧滑动块的表面和背面均活动连接有转动杆，转动杆远离滑动块的一端均与卡槽相配合的卡块固定连接。进一步的，为了便于实现活动杆的移动，第一安装腔的顶部和底部均开设有与活动杆相配合的滑动槽。进一步的，为了便于实现转动杆在第二安装腔内的转动，转动杆的中部均开设有活动槽，活动槽之间穿插设置有限位杆，且限位杆的两端均与第二安装腔的内壁活动连接。进一步的，为了便于实现转动杆与卡块和滑动块之间的连接，转动杆的一端通过转轴与卡块活动连接，转动杆的另一端通过螺栓与卡块固定连接。本技术的有益效果为：通过设置有卡紧组件，使得工作人员只需单手便可带动卡块向外侧移动，随后便可将连接插头插入连接槽内，并通过卡块卡入卡槽内来实现耐高温发动机线束本体与发动机之间的安装，本技术设计合理，操作方便，不仅便于实现耐高温发动机线束本体的安装，而且安装牢固，能够有效避免松动现象的出现，保障了人们的正常使用，可以更好地满足于人们的使用需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种耐高温发动机线束的立体图；图2是根据本技术实施例的一种耐高温发动机线束的连接示意图；图3是根据图2中A处的结构放大图；图4是根据本技术实施例的一种耐高温发动机线束中卡紧组件的结构示意图。图中：1、耐高温发动机线束本体；2、固定座；3、连接插头；4、连接槽；5、安装腔；501、第一安装腔；502、第二安装腔；503、第三安装腔；6、卡紧组件；601、连接块；602、活动杆；603、活动块；604、滑动槽；605、滑动块；606、导杆；607、弹簧；608、转动杆；609、活动槽；610、限位杆；611、卡块；7、卡槽。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。根据本技术的实施例，提供了一种耐高温发动机线束。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1-4所示，根据本技术实施例的耐高温发动机线束，包括耐高温发动机线束本体1和固定安装在发动机上的固定座2，耐高温发动机线束本体1靠近固定座2的一端上固定连接有连接插头3，且固定座2靠近耐高温发动机线束本体1的一侧开设有与连接插头3相配合的连接槽4，固定座2的内部开设有安装腔5，安装腔5的内部设置有卡紧组件6，且连接插头3的顶部和底部均开设有与卡紧组件6相配合的卡槽7。借助于上述技术方案，通过设置有卡紧组件6，不仅便于实现耐高温发动机线束本体的安装，而且安装牢固，能够有效避免松动现象的出现，保障了人们的正常使用，可以更好地满足于人们的使用需求。在一个实施例中，安装腔5包括开设于固定座2内部的第一安装腔501，第一安装腔501一侧的顶部和底部均开设有第二安装腔502，第二安装腔502远离第一安装腔501的一端均开设有与连接槽4连通的第三安装腔503。通过这样设置，便于实现卡紧组件6的安装与放置。具体应用时，第三安装腔503的尺寸足以实现卡块611在其内部的移动。在一个实施例中，卡紧组件6包括对称设置有于第一安装腔501内部的两组连接块601，连接块601靠近第一安装腔501内壁的一侧均设置有活动杆602，活动杆602远离连接块601的一端均贯穿固定座2并与位于固定座2顶部和底部的活动块603固定连接，连接块601垂直于活动杆602的两侧均设置有滑动块605，同侧滑动块605之间穿插设置有导杆606，且导杆606的两端均与第一安装腔501的内壁连接，导杆606上且位于滑动块605之间均设置有弹簧607，左侧滑动块605的表面和背面均活动连接有转动杆608，转动杆608远离滑动块605的一端均与卡槽7相配合的卡块611固定连接。通过设置有卡紧组件6，使得工作人员只需单手便可带动卡块611向外侧移动，随后便可将连接插头3插入连接槽4内，并通过卡块611卡入卡槽7内来实现耐高温发动机线束本体1与发动机之间的安装，本技术设计合理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐高温发动机线束，其特征在于，包括耐高温发动机线束本体(1)和固定安装在发动机上的固定座(2)，所述耐高温发动机线束本体(1)靠近所述固定座(2)的一端上固定连接有连接插头(3)，且所述固定座(2)靠近所述耐高温发动机线束本体(1)的一侧开设有与所述连接插头(3)相配合的连接槽(4)，所述固定座(2)的内部开设有安装腔(5)，所述安装腔(5)的内部设置有卡紧组件(6)，且所述连接插头(3)的顶部和底部均开设有与所述卡紧组件(6)相配合的卡槽(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐高温发动机线束，其特征在于，包括耐高温发动机线束本体(1)和固定安装在发动机上的固定座(2)，所述耐高温发动机线束本体(1)靠近所述固定座(2)的一端上固定连接有连接插头(3)，且所述固定座(2)靠近所述耐高温发动机线束本体(1)的一侧开设有与所述连接插头(3)相配合的连接槽(4)，所述固定座(2)的内部开设有安装腔(5)，所述安装腔(5)的内部设置有卡紧组件(6)，且所述连接插头(3)的顶部和底部均开设有与所述卡紧组件(6)相配合的卡槽(7)。


2.根据权利要求1所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于，所述安装腔(5)包括开设于所述固定座(2)内部的第一安装腔(501)，所述第一安装腔(501)一侧的顶部和底部均开设有第二安装腔(502)，所述第二安装腔(502)远离所述第一安装腔(501)的一端均开设有与所述连接槽(4)连通的第三安装腔(503)。


3.根据权利要求2所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于，所述卡紧组件(6)包括对称设置有于所述第一安装腔(501)内部的两组连接块(601)，所述连接块(601)靠近所述第一安装腔(501)内壁的一侧均设置有活动杆(602)，所述活动杆(602)远离所述连接块(601)的一端均贯穿所述固定座(2)并与位于所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志涛，
申请(专利权)人：重庆长秦汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50