【技术实现步骤摘要】
可调节冷却水循环系统
本技术涉及船舶动力装置配套应用领域，具体地，涉及一种可调节冷却水循环系统，尤其是一种适用于柴油机的可调节温度和压力的冷却水循环系统。
技术介绍
目前，国内专利在恒温水系统、恒温油液系统中已经出现了温度控制，例如恒温水系统，通过变频加热，实现温度控制，控制手段单一，误差较大，且多为静态控制或流速不大的温度控制。国外公司，如瓦锡兰、曼恩、西门子、罗尔斯-罗伊斯、卡特彼勒等都有较成熟的船舶燃油加热装置解决方案，并已得到较多应用，但限于商业秘密，国外未见公开发表的相关技术文献，仅见各大公司描述性介绍资料。国内有相关专利，如“一种MTU柴油机冷却循环系统及方法”，专利申请号201710224223.X的专利，有效解决了柴油机冷却循环对海水的依赖，实现了柴油机在移动电站方面的车载应用，是闭合回路的，由于车用，冷却水量很小，恒温冷却控制比较简单，温度反馈加大循环散热速度即可，但是当冷却量较大，冷却水瞬时流量大于50t/h的试验现场则不能适用。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种...
【技术保护点】
1.一种可调节冷却水循环系统，其特征在于，包括第一循环管路、第二循环管路、热交换器HF以及反馈控制模块，第一循环管路包括被冷却机输出管路和被冷却机输入管路，被冷却机输出管路和被冷却机输入管路设置在被冷却机和热交换器HF之间，第二循环管路连接热交换器HF，第一循环管路中的第一冷却水与第二循环管路中的第二冷却水在热交换器HF中进行热交换，第一循环管路、第二循环管路均信号连接反馈控制模块。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节冷却水循环系统，其特征在于，包括第一循环管路、第二循环管路、热交换器HF以及反馈控制模块，第一循环管路包括被冷却机输出管路和被冷却机输入管路，被冷却机输出管路和被冷却机输入管路设置在被冷却机和热交换器HF之间，第二循环管路连接热交换器HF，第一循环管路中的第一冷却水与第二循环管路中的第二冷却水在热交换器HF中进行热交换，第一循环管路、第二循环管路均信号连接反馈控制模块。
2.根据权利要求1所述的可调节冷却水循环系统，其特征在于，所述第二循环管路上设置有变频泵CH1、截止阀CZ1、变频泵CH2、流量计CF1、调温阀CV1、压力表CP1、球形接头K1、球形接头K2、电动三通阀CT1以及截止阀CZ2，
所述变频泵CH1的一端连接第二冷却水进口，变频泵CH1的另一端连接截止阀CZ1的一端，截止阀CZ1的另一端分别连接变频泵CH2的一端、电动三通阀CT1的B口，变频泵CH2的另一端依次连接量计CF1、调温阀CV1、压力表CP1、球形接头K1以及换热器HF第二冷却水进口，换热器HF第二冷却水出口依次连接球形接头K2、电动三通阀CT1的A口，电动三通阀CT1的C口依次连接截止阀CZ2、第二冷却水出口；
所述变频泵CH1、截止阀CZ1、变频泵CH2、流量计CF1、调温阀CV1、压力表CP1、电动三通阀CT1以及截止阀CZ2均信号连接反馈控制模块。
3.根据权利要求2所述的可调节冷却水循环系统，其特征在于，所述第二循环管路上还设置有压力传感器P2、温度传感器T2、压力传感器P3、温度传感器T3，
所述压力传感器P2、温度传感器T2设置在球形接头K1与热交换器HF的第二冷却水进口之间，所述压力传感器P3、温度传感器T3设置在球形接头K2与电动三通阀CT1的A口之间；
所述压力传感器P2、温度传感器T2、压力传感器P3、温度传感器T3均信号连接反馈控制模块。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陆鹏，朱奎，宋大为，邓瑞，孙旭东，李新泉，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31
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