用于燃烧发动机的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及用于燃烧发动机(2)的冷却系统(1)。为了提供一种简单而有效的分体式冷却系统，根据本发明专利技术，冷却系统具有：第一冷却回路(10)，第一冷却回路(10)具有机械主泵(11)以及连接管路(19)，连接管路(19)通向主泵(11)的第一泵输入(11.1)并且延行通过下发动机部分(3)；以及第二冷却回路(30)，第二冷却回路(30)延行通过上发动机部分(4)，排入连接管路(19)并再次从连接管路(19)分支出来一泵管路(33)，泵管路(33)通向上发动机部分(4)，在泵管路(33)中布置电动辅助泵(34)，其中第一冷却回路(10)经由第一止回阀(26)被连接到主泵(11)下游的泵管路(33)，并且泵管路(33)具有第二止回阀(35)。

【技术实现步骤摘要】
用于燃烧发动机的冷却系统
本专利技术涉及一种用于燃烧燃机的冷却系统，其具有权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
现代内燃发动机，特别是机动车辆的燃烧发动机，在起动后一直伴随着高效率而延迟了加热。与已经预热的内燃发动机相比，冷的内燃发动机的可动部件的摩擦增加导致燃料消耗增加。已知有各种策略来加速内燃发动机的预热。一种已知的措施例如是所谓的“无流策略(NoFlowStrategy)”，在这种情况下，在起动后的一定时间段内没有冷却剂被泵送通过内燃发动机壁中的相应通道，以便加快预热，但是，如果冷却剂要被泵送通过相应的机动车辆的其他设备(例如，排气再循环管路中的尿素系统或冷却器的部件)，则这种策略是不适当的。为此目的，开发了分开的冷却系统(或分体式冷却系统)，在这种情况下，为内燃发动机的上部区域提供上部子系统，为内燃发动机的下部区域提供下部子系统。发动机的各个部分通常分别具有冷却套或水套，冷却剂(例如，水/乙二醇混合物)被泵送通过冷却套或水套。广泛使用的分体式冷却系统使得一方面下发动机部分(例如，发动机缸体)的冷却剂套和另一方面上发动机部分(例如，汽缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于燃烧发动机(2)的冷却系统(1)，具有：第一冷却回路(10)，所述第一冷却回路(10)具有机械主泵(11)以及连接管路(19)，所述连接管路(19)通向所述主泵(11)的第一泵输入(11.1)并且延行通过下发动机部分(3)；以及第二冷却回路(30)，所述第二冷却回路(30)延行通过上发动机部分(4)，排入所述连接管路(19)并且再次从所述连接管路(19)分支出泵管路(33)，所述泵管路(33)通向所述上发动机部分(4)，在泵管路(33)中布置电动辅助泵(34)，其中所述第一冷却回路(10)经由所述第一止回阀(26)被连接到所述主泵(11)下游的所述泵管路(33)，并且所述泵管路(33)...

【技术特征摘要】
20190430 DE 102019206201.61.用于燃烧发动机(2)的冷却系统(1)，具有：第一冷却回路(10)，所述第一冷却回路(10)具有机械主泵(11)以及连接管路(19)，所述连接管路(19)通向所述主泵(11)的第一泵输入(11.1)并且延行通过下发动机部分(3)；以及第二冷却回路(30)，所述第二冷却回路(30)延行通过上发动机部分(4)，排入所述连接管路(19)并且再次从所述连接管路(19)分支出泵管路(33)，所述泵管路(33)通向所述上发动机部分(4)，在泵管路(33)中布置电动辅助泵(34)，其中所述第一冷却回路(10)经由所述第一止回阀(26)被连接到所述主泵(11)下游的所述泵管路(33)，并且所述泵管路(33)具有第二止回阀(35)。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，
其特征在于
所述主泵(11)的泵输出(11.3)经由所述第一冷却回路(10)的第一馈送管路(12)被连接到所述下发动机部分(3)，连接部分(40)从所述上发动机部分(4)下游的所述第二冷却回路(30)分支，并且被连接到所述主泵(11)的第二泵输入(11.2)。


3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，
其特征在于
所述连接部分(40)具有车辆部件的至少一个冷却器(42、44)。


4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
其特征在于
所述连接部分(40)具有尿素喷射器冷却器(42)和/或涡轮增压器的轴承冷却器(44)。

【专利技术属性】
技术研发人员：H·G·奎科斯，D·范拜伯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US