一种带自由轮工况的液压马达制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带自由轮工况的液压马达，包括液压马达，液压马达包括自由轮轴，自由轮轴上设置有自由轮阀，自由轮阀包括阀块和球阀，阀块固定在自由轮轴上，球阀设置在阀块内，球阀的第一油口与液压马达的第一油口相连通，球阀的第二油口与液压马达的第二油口相连通，液压马达的卸油口与油箱相连通；其优点是在自由轮轴上设置自由轮阀与液压马达实现一自由轮马达，实现集成式结构，简化用户的安装步骤，减少安装错误；可自我实现下放功能，不需外界设备（离合器）辅助：当液压马达做自由轮工作时，球阀将液压马达的第一油口和第二油口的液压油接通，液压马达进行自由轮运转，实现抛锚；体积小、制造成本低、充分利用能源节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种带自由轮工况的液压马达
本技术涉及液压马达的
，尤其是涉及一种带自由轮工况的液压马达。
技术介绍
在锚机和渔机的抛锚和收锚设备中，经常会出现长时间抛锚和收锚动作。以往的结构一般为液压马达驱动的绞车拖拽缆绳缠绕在绞车的卷筒上，以实现抛锚和收锚。当抛锚时，离合器将卷筒轴与液压马达的传动轴脱开，缆绳在自身重力和水流阻力的作用下，克服卷筒的转动惯量向水中释放。当到达预定位置时，离合器将卷筒轴与液压马达传动轴啮合，液压马达带动卷筒轴旋转回收缆绳，即收锚。抛锚和收锚过程中，到达预定位置或中途停止时，需先刹车再将离合器啮合。采用这种结构存在以下问题：1.在这个过程中，需要离合器来实现液压马达与卷筒轴的脱开或啮合，使整体设备结构复杂，生产成本高；2.由于缆绳受自身重力和水流阻力的影响，但是缆绳的自身重力和水流阻力是不可控，因此造成缆绳释放时的速度也不可控，刹车时，由于刹车和液压马达是脱开的，需要制动系统机械制动，缓冲时间少，刹车困难；3、在高速、反应时间短的情况下刹车，对锚机的刹车系统及机械结构冲击大，因此对结构的刚性要求高，制造成本也高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可实现自我下放的带自由轮工况的液压马达。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带自由轮工况的液压马达，包括液压马达，所述的液压马达包括自由轮轴，所述的自由轮轴上设置有自由轮阀，所述的自由轮阀包括阀块和球阀，所述的阀块固定在所述的自由轮轴上，所述的球阀设置在所述的阀块内，所述的球阀的第一油口与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的球阀的第二油口与所述的液压马达的第二油口相连通，所述的液压马达的卸油口与油箱相连通。进一步的，所述的阀块内还设置有第一单向阀和第二单向阀，所述的第一单向阀和所述的第二单向阀的导通方向相对设置，其中间管路上具有公共连通点为补油口，所述的补油口连接系统低压油，所述的第一单向阀的另一端与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的第二单向阀的另一端与所述的液压马达的第二油口相连通。可对低压腔进行自动补油，防止液压马达吸空。补油口通过第一单向阀或第二单向阀对液压马达的低压腔（液压马达的第一油口或第二油口）进行补油，防止运转过程中会有液压油泄漏，避免液压马达吸空、转速失控而造成机械损坏，延长其使用寿命。进一步的，所述的阀块内还设置有用于带动所述的液压马达制动的过载保护组件。进一步的，所述的过载保护组件包括第一过载阀和第二过载阀，所述的第一过载阀的第一油口与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的第一过载阀的第二油口与所述的液压马达的第二油口相连通，所述的第二过载阀的第一油口与所述的液压马达的第二油口相连通，所述的第二过载阀的第二油口与所述的液压马达的第一油口相连通。在自由轮工作运转中止时，通过球阀将液压马达的第一油口与第二油口的液压油切断，进行液压制动；同时可通过第一过载阀和第二过载阀过滤液压冲击，防止液压马达爆缸等危险故障，同时可通过补油阀弥补因为泄漏流失的液压油，可实现长时间液压刹车功能。进一步的，所述的第一过载阀、所述的第二过载阀均为溢流阀。溢流阀最易实现。进一步的，所述的阀块上设置有与系统油液连通的第一阀口和第二阀口，所述的第一阀口分别与所述的球阀的第一油口、所述的液压马达的第一油口、所述的第一单向阀的另一端、所述的第一过载阀的第一油口和所述的第二过载阀的第二油口相连通，所述的第二阀口分别与所述的球阀的第二油口、所述的液压马达的第二油口、所述的第二单向阀的另一端、所述的第一过载阀的第二油口和所述的第二过载阀的第一油口相连通。进一步的，所述的阀块上还设置有多个用于连接系统的螺栓孔。便于固定、安装。与现有技术相比，本技术公开了一种带自由轮工况的液压马达，在自由轮轴上设置自由轮阀，与液压马达实现一自由轮马达，实现集成式结构，简化用户的安装步骤，减少安装错误，具有以下优点：1.带自由轮功能，可自我实现下放功能，不需外界设备（离合器）辅助：当液压马达做自由轮工作时，球阀将液压马达的第一油口和第二油口的液压油接通，液压马达进行自由轮运转，实现抛锚，并且通过关闭球阀，可以随时中止抛锚操作；2.体积小、制造成本低、充分利用能源节能环保、减少不必要的损失。附图说明图1为本技术的液压原理图；图2为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例一：如图1和图2所示，一种带自由轮工况的液压马达，包括液压马达1，液压马达1包括自由轮轴2，自由轮轴2上设置有自由轮阀3，自由轮阀3包括阀块4和球阀5，阀块4固定在自由轮轴2上，球阀5设置在阀块4内，球阀5的第一油口A1与液压马达1的第一油口A2相连通，球阀5的第二油口B1与液压马达1的第二油口B2相连通，液压马达1的卸油口C与油箱6相连通。实施例二：其他结构与实施例一相同，其不同之处在于：阀块4内还设置有第一单向阀7和第二单向阀8，第一单向阀7和第二单向阀8的导通方向相对设置，其中间管路上具有公共连通点为补油口D，补油口D连接系统低压油，第一单向阀7的另一端与液压马达1的第一油口A2相连通，第二单向阀8的另一端与液压马达1的第二油口B2相连通。实施例三：其他结构与实施例二相同，其不同之处在于：阀块4内还设置有用于带动液压马达1制动的过载保护组件；过载保护组件包括第一过载阀9和第二过载阀10，第一过载阀9的第一油口A3与液压马达1的第一油口A2相连通，第一过载阀9的第二油口B3与液压马达1的第二油口B2相连通，第二过载阀10的第一油口A4与液压马达1的第二油口B2相连通，第二过载阀10的第二油口B4与液压马达1的第一油口A2相连通。第一过载阀9、第二过载阀10均为溢流阀。实施例四：其他结构与实施例二相同，其不同之处在于：阀块4上设置有与系统油液连通的第一阀口V1和第二阀口V2，第一阀口V1分别与球阀5的第一油口A1、液压马达1的第一油口A2、第一单向阀7的另一端、第一过载阀9的第一油口A3和第二过载阀10的第二油口B4相连通，第二阀口V2分别与球阀5的第二油口B1、液压马达1的第二油口B2、第二单向阀8的另一端、第一过载阀9的第二油口B3和第二过载阀10的第一油口A4相连通。阀块4上还设置有多个用于连接系统的螺栓孔11。值得注意的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非因此限定本技术的专利保护范围，本领域普通技术人员对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带自由轮工况的液压马达，包括液压马达，所述的液压马达包括自由轮轴，其特征在于所述的自由轮轴上设置有自由轮阀，所述的自由轮阀包括阀块和球阀，所述的阀块固定在所述的自由轮轴上，所述的球阀设置在所述的阀块内，所述的球阀的第一油口与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的球阀的第二油口与所述的液压马达的第二油口相连通，所述的液压马达的卸油口与油箱相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种带自由轮工况的液压马达，包括液压马达，所述的液压马达包括自由轮轴，其特征在于所述的自由轮轴上设置有自由轮阀，所述的自由轮阀包括阀块和球阀，所述的阀块固定在所述的自由轮轴上，所述的球阀设置在所述的阀块内，所述的球阀的第一油口与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的球阀的第二油口与所述的液压马达的第二油口相连通，所述的液压马达的卸油口与油箱相连通。


2.根据权利要求1所述的一种带自由轮工况的液压马达，其特征在于所述的阀块内还设置有第一单向阀和第二单向阀，所述的第一单向阀和所述的第二单向阀的导通方向相对设置，其中间管路上具有公共连通点为补油口，所述的补油口连接系统低压油，所述的第一单向阀的另一端与所述的液压马达的第一油口相连通，所述的第二单向阀的另一端与所述的液压马达的第二油口相连通。


3.根据权利要求2所述的一种带自由轮工况的液压马达，其特征在于所述的阀块内还设置有用于带动所述的液压马达制动的过载保护组件。


4.根据权利要求3所述的一种带自由轮工况的液压马达，其特征在于所述的过载保护组件包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡品容，李成志，赵崇碧，潘祥，张红娟，
申请(专利权)人：宁波斯达弗液压传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33