一种电力机车受电弓升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种电力机车受电弓升降装置，包括平台，所述平台的底部四角均固接有绝缘底座，所述横杆的顶部设有接触机构，所述接触机构包括块体、角弓、碳滑块、弧形块、第一杆体、第二杆体、第一弹簧和滚轮，所述块体通过轴承转动相连于第二横板的前端面，所述第一弹簧的顶部卡接于第二杆体的底部，所述第二杆体的顶部通过销轴转动相连有滚轮，所述滚轮的外壁与弧形块的底部相贴合。该电力机车受电弓升降装置通过碳滑块、角弓和滚轮之间的配合，使得碳滑块和角弓与接触网相接触时，碳滑块和角弓可更根据接触线网的角度进行调节，使得碳滑块和角弓与接触网相接触时可进一步的减小摩擦力，避免碳滑块和角弓与接触网接触后，磨损过大。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车受电弓升降装置
本技术涉及电力机车
，具体为一种电力机车受电弓升降装置。
技术介绍
电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车，电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，虽然现有的电力机车受电弓升降装置可以实现工作，但存在当弓角与接触网进行接触时，无法进行一定的缓冲调接，在长时间的工作后，会造成角弓与接触网造成磨损损坏的问题，且现有的电力机车受电弓升降装置为气囊式的受电弓，结构复杂，造价成本与维修成本高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供，以解决上述
技术介绍
中提出的虽然现有的电力机车受电弓升降装置可以实现工作，但存在当弓角与接触网进行接触时，无法进行一定的缓冲调接，在长时间的工作后，会造成角弓与接触网造成磨损损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电力机车受电弓升降装置，包括平台，所述平台的底部四角均固接有绝缘底座，所述平台的顶部左侧固接有第一横板，所述平台的顶部通过销轴转动相连有推杆，所述推杆的顶部通过销轴转动相连有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力机车受电弓升降装置，包括平台(1)，所述平台(1)的底部四角均固接有绝缘底座(2)，所述平台(1)的顶部左侧固接有第一横板(3)，所述平台(1)的顶部通过销轴转动相连有推杆(4)，所述推杆(4)的顶部通过销轴转动相连有横杆(5)，所述横杆(5)的顶部右侧固接有第二横板(6)，其特征在于：所述横杆(5)的顶部设有接触机构(7)；/n所述接触机构(7)包括块体(701)、角弓(702)、碳滑块(703)、弧形块(704)、第一杆体(705)、第二杆体(706)、第一弹簧(707)和滚轮(708)；/n所述块体(701)通过轴承转动相连于第二横板(6)的前端面，所述块体(701)的顶部固...

【技术特征摘要】
1.一种电力机车受电弓升降装置，包括平台(1)，所述平台(1)的底部四角均固接有绝缘底座(2)，所述平台(1)的顶部左侧固接有第一横板(3)，所述平台(1)的顶部通过销轴转动相连有推杆(4)，所述推杆(4)的顶部通过销轴转动相连有横杆(5)，所述横杆(5)的顶部右侧固接有第二横板(6)，其特征在于：所述横杆(5)的顶部设有接触机构(7)；
所述接触机构(7)包括块体(701)、角弓(702)、碳滑块(703)、弧形块(704)、第一杆体(705)、第二杆体(706)、第一弹簧(707)和滚轮(708)；
所述块体(701)通过轴承转动相连于第二横板(6)的前端面，所述块体(701)的顶部固接有角弓(702)，所述角弓(702)的顶部固接有碳滑块(703)，所述块体(701)的底部固接有弧形块(704)，所述第二横板(6)的顶部右侧固接有第一杆体(705)，所述第一杆体(705)的内壁间隙配合有第二杆体(706)，所述第一杆体(705)的内壁底部卡接有第一弹簧(707)，所述第一弹簧(707)的顶部卡接于第二杆体(706)的底部，所述第二杆体(706)的顶部通过销轴转动相连有滚轮(708)，所述滚轮(708)的外壁与弧形块(704)的底部相贴合。


2.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓升降装置，其特征在于：所述滚轮(708)位于弧形块(704)的底部中点处。


3.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓升降装置，其特征在于：所述第二横板(6)的底部左侧设有缓冲机构(8)；
所述缓冲机构(8)包括第一圆杆(801)、圆环(80...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀超，
申请(专利权)人：辽宁铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21