【技术实现步骤摘要】
高压调节器、其压力控制装置及控制方法
本专利技术涉及高压调节器、其压力控制装置及控制方法，更加详细地，涉及适用于燃料电池电动汽车来以预设的出口压力对高压氢进行减压的高压调节器及利用其的压力控制方法。
技术介绍
通常，燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)在电堆中利用氧和氢来以电化学方式发电并将燃料的化学能直接转换为电能来用作动力源。这种燃料电池电动汽车可从外部接收燃料和空气来与电池的容量无关地持续发电，因而属于效率高且几乎不排除污染物质的理想技术，目前进行着较多的研发。燃料电池电动汽车在燃料箱中经由高压调节器和低压调节器向电堆供给氢燃料，氢气鼓风机包括与低压调节器相连接的泵及各种阀。与此同时，燃料电池电动汽车还包括急速解冻水箱、电动水泵、恒温器、电堆冷却用散热器、空调冷凝器、电动制冷剂压缩器、水箱、加湿器、驱动马达、各种控制器、空气鼓风机及空气过滤器等。燃料电池电动汽车的燃料供给系统相当于常规汽油及柴油车辆的引擎，位于车辆的前侧上部。例如，本申请人...
【技术保护点】
1.一种高压调节器，用于以预设压力对高压气体燃料进行减压，其特征在于，包括：/n第一阀，与用于对通过设置于本体内部的减压部减压的燃料进行排出的排出口侧相结合，通过开放或封闭上述排出口来调节出口压力；以及/n第二阀，与用于使通过燃料箱供给的燃料向上述本体的内部流入的流入口侧相结合，用于开放或封闭上述流入口。/n
【技术特征摘要】
20190429 KR 10-2019-00500201.一种高压调节器，用于以预设压力对高压气体燃料进行减压，其特征在于，包括：
第一阀，与用于对通过设置于本体内部的减压部减压的燃料进行排出的排出口侧相结合，通过开放或封闭上述排出口来调节出口压力；以及
第二阀，与用于使通过燃料箱供给的燃料向上述本体的内部流入的流入口侧相结合，用于开放或封闭上述流入口。
2.根据权利要求1所述的高压调节器，其特征在于，
在上述本体的内部设置有用于对高压燃料进行减压的减压室，
上述本体的上部与上部盖相结合，
上述减压部设置于上述减压室及上部盖的内部，并通过孔来使通过上述流入口流入的高压燃料移动并对上述高压燃料进行减压，
上述本体的下部与安全阀相结合，上述安全阀用于对通过上述排出口排出的燃料的压力超过预设极限压力的过压状态的燃料进行排出。
3.根据权利要求1所述的高压调节器，其特征在于，
上述第一阀包括：
第一主体，与上述本体相结合；
第一套筒，与上述第一主体的一侧相结合，在内部设置有柱塞的移动空间；以及
第一螺线管，与上述第一主体及第一套筒的外侧相结合，用于对在设置于上述减压室与排出口之间的第二流路上形成的第一孔进行开闭。
4.根据权利要求1所述的高压调节器，其特征在于，
上述第二阀包括：
第二主体，与上述本体相结合；
第二套筒，与上述第二主体的外侧相结合，在内部设置有柱塞的移动空间；以及
第二螺线管，与上述第二主体及第二套筒的外侧相结合，用于对形成于上述第二主体的第二孔进行开闭。
5.一种高压调节器的压力控制装置，上述高压调节器为根据权利要求1至4中任一项所述的高压调节器，上述高压调节器的压力控制装置的特征在于，包括：
压力检测传感器，用于对通过高压调节器减压的燃料的出口压力进行检测；以及
控制部，以对从车辆的主控制部接收的目标压力和通过上述压力检测传感器检测的压力进行比较的比较结果为基础，对用于开闭上述高压调节器的排出口的第一阀的驱动进行控制，并且以燃料箱的阀是否被切断为基础，对用于开闭上述高压调节器的流入口的第二阀的驱动进行控制。
6.根据权利要求5所述的高压调节器的压力控制装置，其特征在于，
上述控制部包括：
压力控制器，对从主控制部接收的目标压力和通过上述压力检测传感器检测的出口压力进行比较，并根据比较结果生成指令电流；以及
电流控制器，对所生成的指令电流的电流值和通过用于对控制上述第一阀时的消耗电流值进行检测的电流检测传感器检测的电流值进行比较来生成指令电压，
上述电流控制器通过生成与所生成的指令电压相对应的脉冲宽度调制信号形式的控制信号...
【专利技术属性】
技术研发人员：全完宰，李浚赫，金在京，金矩皞，金载侊，朴映东，朴永在，崔炳天，
申请(专利权)人：摩托尼科株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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