一种确定停车区域状态的方法、系统、装置及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种确定停车区域设置状态的方法、系统、装置和存储介质。所述确定停车区域设置状态的方法可以包括以下至少一种操作。可以获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置。可以确定每个终点位置的密度，所述密度为具有相同终点位置的历史用车订单在所有与当前停车区域有关的历史用车订单中所占的比例。可以确定位于当前停车区域内的终点位置的密度的和。可以基于所述密度的和，判断所述当前停车区域是否设置合理。响应于所述当前停车区域设置不合理，可以对所述当前停车区域进行调整。本申请基于历史数据和/或用户数据对车辆停车区域的设置进行判定，提高了当前停车区域设置的准确性。

A method, system, device and storage medium for determining the state of parking area

【技术实现步骤摘要】
一种确定停车区域状态的方法、系统、装置及存储介质
本申请涉及车辆管理领域，特别涉及一种确定停车区域设置状态的调整方法。
技术介绍
目前共享车辆的营运区域较广，对共享车辆的停车区域进行合理有效的设置具有重要意义。当前设置停车区域的方式通常是先确定一个点，以一定的值为半径将该点周围的圆形区域作为推荐停车区域。或者通过人工划分数个矩形区域组成推荐停车区域。在划分过程中，所划区域的长宽、大小、划分方式等不受控制，且所划分区域的不规则形状也会影响用户停车体验。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术提供一种确定停车区域设置状态方法、系统、装置及存储介质，基于统计数据和/或用户反馈当前停车区域数据，对推荐停车区域的设置状态进行判定，根据判定结果自适应设置并调整推荐停车区域，为用户提供更优的停车体验。为达到以上目的，本专利技术提供的技术方案如下：本申请实施例之一提供一种确定停车区域设置状态的方法。所述确定停车区域设置状态的方法可以包括以下至少一个操作。可以获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置。可以确定每个终点位置的密度，所述密度为具有相同终点位置的历史用车订单在所有与当前停车区域有关的历史用车订单中所占的比例。可以确定位于当前停车区域内的终点位置的密度的和。可以基于所述密度的和，判断所述当前停车区域是否设置合理。响应于所述当前停车区域设置不合理，可以对所述当前停车区域进行调整。在一些实施例中，所述确定停车区域设置状态的方法还可以包括以下至少一个操作。可以获取用户反馈当前停车区域数据，所述用户反馈当前停车区域数据包括以下至少一个：用户是否请求申请新的停车点、系统推荐的停车区域是否准确和系统对用户及车辆的定位是否准确。可以基于所述密度的和以及所述用户反馈当前停车区域数据，判断所述当前停车区域是否设置合理。在一些实施例中，所述判断所述当前停车区域是否设置合理可以包括以下至少一个操作。可以判断所述密度的和是否大于第一阈值。响应于所述密度的和大于或等于第一阈值，可以确定所述当前停车区域设置合理。响应于所述密度的和小于第一阈值，可以确定所述当前停车区域设置不合理。在一些实施例中，所述对所述当前停车区域进行调整，可以包括以下至少一个操作。可以校准所述当前停车区域的位置。可以延伸所述当前停车区域的范围。可以设置新的停车区域。在一些实施例中，所述校准所述当前停车区域的位置可以包括以下至少一个操作。可以确定具有最高密度的终点位置。可以将所述当前停车区域的中心移至所述具有最高密度的终点位置。在一些实施例中，所述延伸所述当前停车区域的范围可以包括以下至少一个操作。可以确定所述当前停车区域的边界。可以将所述边界向外拓展第一距离。可以将拓展后的区域确定为调整后的当前停车区域。在一些实施例中，所述设置新的停车区域可以包括以下至少一个操作。可以确定所述新的停车区域的停车线的边界。可以将具有最高密度的终点位置确定为所述新的停车区域的中心。或，可以将用户申请次数最多的停车点确定为所述新的停车区域的中心。本申请实施例之一提供一种确定停车区域设置状态的系统，所述系统可以包括获取模块、确定模块、判断模块和调整模块。所述获取模块可以用于获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置。所述确定模块可以用于确定每个终点位置的密度，所述密度为具有相同终点位置的历史用车订单在所有与当前停车区域有关的历史用车订单中所占的比例，以及用于确定位于当前停车区域内的终点位置的密度的和。所述判断模块可以用于基于所述密度的和，判断所述当前停车区域是否设置合理。所述调整模块可以用于响应于所述当前停车区域设置不合理，对所述当前停车区域进行调整。在一些实施例中，所述获取模块进一步可以用于获取用户反馈当前停车区域数据，所述用户反馈当前停车区域数据包括以下至少一个：用户是否请求申请新的停车点、系统推荐的停车区域是否准确和系统对用户及车辆的定位是否准确。所述判断模块进一步可以用于基于所述密度的和以及所述用户反馈当前停车区域数据，判断所述当前停车区域是否设置合理。在一些实施例中，所述判断模块进一步可以用于执行以下至少一个操作。可以判断所述密度的和是否大于第一阈值。响应于所述密度的和大于或等于第一阈值，可以确定所述当前停车区域设置合理。响应于所述密度的和小于第一阈值，可以确定所述当前停车区域设置不合理。在一些实施例中，所述调整模块进一步可以用于执行以下至少一个操作可以校准所述当前停车区域的位置。可以延伸所述当前停车区域的范围。可以设置新的停车区域。在一些实施例中，所述调整模块进一步可以用于执行以下至少一个操作。可以确定具有最高密度的终点位置。可以将所述当前停车区域的中心移至所述具有最高密度的终点位置。在一些实施例中，所述调整模块进一步可以用于执行以下至少一个操作。可以确定所述当前停车区域的边界。可以将所述边界向外拓展第一距离。可以将拓展后的区域确定为调整后的当前停车区域。在一些实施例中，所述调整模块进一步可以用于执行以下至少一个操作。确定所述新的停车区域的停车线的边界。可以将具有最高密度的终点位置确定为所述新的停车区域的中心。或，可以将用户申请次数最多的停车点确定为所述新的停车区域的中心。本申请实施例之一提供一种确定停车区域设置状态的装置，所述装置可以包括处理器以及存储器；所述存储器可以用于存储指令，所述指令可以被所述处理器执行时，导致所述装置实现上述确定停车区域设置状态的方法对应的操作。本申请实施例之一提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机读取存储介质中的计算机指令后，计算机执行上述确定停车区域设置状态的方法。本申请的一部分附加特性可以在下面的描述中进行说明。通过对以下描述和相应附图的研究或者对实施例的生产或操作的了解，本申请的一部分附加特性对于本领域技术人员是明显的。本申请的特征可以通过对以下描述的具体实施例的各种方面的方法、手段和组合的实践或使用得以实现和达到。附图说明本申请将以示例性实施例的方式进一步说明，这些示例性实施例将通过附图进行详细描述。这些实施例并非限制性的，在这些实施例中，相同的编号表示相同的结构，其中：图1是根据本申请的一些实施例所示示例性的停车区域调整系统的应用场景图；图2是根据本申请一些实施例所示的判断当前停车区域是否合理的示例性流程图；图3是根据本申请一些实施例所示的校准当前停车区域的示例性流程图；图4是根据本申请一些实施例所示的延伸当前停车区域的示例性流程图；图5是根据本申请一些实施例所示的设置新停车区域的示例性流程图；图6是根据本申请的一些实施例所示的示例性处理设备的框图；图7是根据本申请的一些实施例所示的拓展后的停车区域的示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种确定停车区域设置状态的方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置；/n确定每个终点位置的密度，所述密度为具有相同终点位置的历史用车订单在所有与当前停车区域有关的历史用车订单中所占的比例；/n确定位于当前停车区域内的终点位置的密度的和；/n基于所述密度的和，判断所述当前停车区域是否设置合理；/n响应于所述当前停车区域设置不合理，对所述当前停车区域进行调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种确定停车区域设置状态的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置；
确定每个终点位置的密度，所述密度为具有相同终点位置的历史用车订单在所有与当前停车区域有关的历史用车订单中所占的比例；
确定位于当前停车区域内的终点位置的密度的和；
基于所述密度的和，判断所述当前停车区域是否设置合理；
响应于所述当前停车区域设置不合理，对所述当前停车区域进行调整。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：
获取用户反馈当前停车区域数据，所述用户反馈当前停车区域数据包括以下至少一个：用户是否请求申请新的停车点、系统推荐的停车区域是否准确和系统对用户及车辆的定位是否准确；
基于所述密度的和以及所述用户反馈当前停车区域数据，判断所述当前停车区域是否设置合理。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述当前停车区域是否设置合理，包括：
判断所述密度的和是否大于第一阈值；
响应于所述密度的和大于或等于第一阈值，确定所述当前停车区域设置合理；
响应于所述密度的和小于第一阈值，确定所述当前停车区域设置不合理。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述当前停车区域进行调整，包括以下至少一个操作：
校准所述当前停车区域的位置、延伸所述当前停车区域的范围和设置新的停车区域。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述校准所述当前停车区域的位置，包括：
确定具有最高密度的终点位置；
将所述当前停车区域的中心移至所述具有最高密度的终点位置。


6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述延伸所述当前停车区域的范围，包括：
确定所述当前停车区域的边界；
将所述边界向外拓展第一距离；
将拓展后的区域确定为调整后的当前停车区域。


7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述设置新的停车区域，包括：
确定所述新的停车区域的停车线的边界；
将具有最高密度的终点位置确定为所述新的停车区域的中心；或，将用户申请次数最多的停车点确定为所述新的停车区域的中心。


8.一种确定停车区域设置状态的系统，其特征在于，所述系统包括获取模块、确定模块、判断模块和调整模块；
所述获取模块，用于获取多个历史用车订单数据，所述历史用车订单数据包括终点位置；
所述确定模块，用于确定每个终点位置的密度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：逯飞，张翼，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11