最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统，所述方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。上述方法综合考虑了区间拥挤程度和车站拥挤程度，提升了旅客在出行过程中的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统
本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统。
技术介绍
近年来我国城市轨道交通运营里程和运量均处于高速发展阶段，现有的轨道交通的种类越来越多，在研究轨道交通方面的开行方法时，针对不同制式的轨道交通，求解主要以开行成本、出行费用为求解目标，部分相关研究在出行费用中考虑了旅客出行的舒适度，且大多采用惩罚系数作为出行费用计算的一部分。但表现舒适性最为重要的拥挤系数在区域内不同的出行过程中的体现不尽相同，以单一的惩罚系数不能体现旅客在多个出行环节对拥挤的感知。此外，又由于在多制式轨道交通中，拥挤系数分为区间拥挤系数和车站拥挤系数两部分，旅客出行过程中对不同类型的轨道交通的拥挤感知也存在一定的差异，从而拥挤系数则成为影响不同制式轨道交通服务水平最为主要的因素。因此，如何在区域多制式轨道交通中，提升旅客在出行过程的舒适性越来越成为亟待解决的技术问题。。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，包括，/n将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；/n基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；/n基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；/n基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。/n

【技术特征摘要】
1.一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，包括，
将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；
基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；
基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；
基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。


2.根据权利要求1所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，还包括构建区域多制式轨道交通的列车集合、区间集合和车站集合，其中，
列车集合用Q表示，元素表示列车集合中第类列车，，列车集合中共有L个元
素；
区间集合用E表示，元素i表示一个区间，i∈E，区间集合中共有M个元素；
车站集合用S表示，元素j表示一个车站，j∈S，车站集合中共有N个元素。


3.根据权利要求2所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，计算区域多制式轨道交通中的第1类轨道交通和第2类轨道交通在区间i的拥挤系数包括，
获取列车的平均有效面积和在区间i中列车的平均载客人数；
基于列车的平均有效面积和在区间i中列车的平均载客人数，计算得出区间i的旅客人均占有面积；
基于区间i的旅客人均占有面积，获取第1类轨道交通和第2类轨道交通在区间i的拥挤系数。


4.根据权利要求3所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，计算区域多制式轨道交通中的第3类轨道交通在区间i的拥挤系数包括，
获取区间i中的客流量和在区间i中的所有列车能够提供的载客量；
基于区间i中的客流量和在区间i中的所有列车能够提供的载客量，获取在区间i中所有列车的平均满载率；
对所述在区间i所有列车的平均满载率取平均值，得到第3类轨道交通在区间i的拥挤系数。


5.根据权利要求4所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，计算区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数包括，
获取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数；
求取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数的乘积，并平均到经过车站j的每列列车上，得到在车站j的列车的平均交换客流量；
获取车站j站台的有效面积；
求取车站j站台的有效面积与在车站j的列车的平均交换客流量的比值，获取车站j站台的旅客人均占有面积;
基于车站j站台的旅客人均占有面积，获取区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数。


6.根据权利要求5所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在
于，还包括基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数，获
取区域多制式轨道交通区间i的拥挤系数满足：



其中，表示区域多制式轨道交通中的第k类轨道交通在区间i的拥挤系数，为0，1
变量，表示区间i属于第k类轨道交通，表示区间i不属于第k类轨道交通，k
取1、2、3。


7.根据权利要求5所述的最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，第1类轨道交通和第2类轨道交通在区间i的拥挤系数满足：



其中，表示区间i的客流旅客人均占有面积，单位为m2/人，、表示区间拥挤...

【专利技术属性】
技术研发人员：王莹，刘岭，王舟帆，张晚秋，石晶，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11