一种具有较短动力传递路线的齿轮箱制造技术

本发明专利技术公开了一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，涉及传动装置领域，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件，固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动，该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮，该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接，输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器，罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。本发明专利技术大幅降低了齿轮箱的重量，减小体积，与国外如美国、德国等西欧国家相比，在同等功率相同的柴油机转速下，能达到相同的重量要求。可推广应用至新一代高速船艇上。

【技术实现步骤摘要】
一种具有较短动力传递路线的齿轮箱
本专利技术涉及传动装置的领域，具体涉及一种具有较短动力传递路线的齿轮箱。
技术介绍
现有的船用齿轮箱其输入轴上固装有离合器外壳及离合器座，输入联轴节在输入轴的输入端，一般常用花键或平键连接。主动齿轮空套在输入轴上或由两轴承支承在箱体上。尺寸较大，重量较重。不适合游艇及高速艇上的使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，具有结构简单，体积小，重量轻，刚性好的优势。本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种具有较短动力传递路线的齿轮箱，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件，固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动，该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；所述输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮，该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接，输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器；输入轴上还安装有相对转动的顺车主动齿轮，该顺车主动齿轮的一端带有离合器座；输入传动齿轮内装有顺车外摩擦片，顺车主动齿轮的离合器座上装有顺车内摩擦片，顺车内、外摩擦片组成所述顺车离合器；固装在传动轴上的倒车传动齿轮内设置有倒车活塞、倒车返回弹簧和倒车离合器；所述传动轴上还装有相对转动的倒车主动齿轮，该倒车主动齿轮的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片，倒车传动齿轮内装有倒车外摩擦片，倒车内、外摩擦片组成所述倒车离合器；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与从动齿轮相啮合，从动齿轮及输出联轴节固装在输出轴上，输出联轴节通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；所述罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。作为进一步的技术方案，所述输入轴通过轴承A和轴承B支承在罩壳箱体上，所述输出轴通过轴承C和轴承D支承在罩壳箱体上，所述传动轴通过轴承E和轴承F支承在罩壳箱体上；传动轴的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的油泵，当操纵阀发出倒车指令时，该油泵经倒车工作油路将齿轮箱工作油输送到倒车活塞，通过倒车活塞移动，压紧倒车内、外摩擦片，即倒车离合器结合；当操纵阀发出顺车指令时，该油泵经顺车工作油路将齿轮箱工作油输送到顺车活塞，通过顺车活塞移动，压紧顺车内、外摩擦片，即顺车离合器结合。作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮的两端分别安装有承磨片A和承磨片B，两者均套装在输入轴上；所述倒车主动齿轮的两端分别安装有承磨片C和承磨片D，两者均套装在传动轴上。本专利技术的有益效果为：大幅降低了齿轮箱的重量，减小体积，达到与国外如美国、德国等西欧国家在同等功率相同的柴油机转速时的相同重量要求，使得我国新一代的游艇、高速艇、执法艇、钓鱼艇、工作挺等不再依赖国外进口的齿轮箱，特别在军用的巡逻艇、作战快艇等方面的实际应用意义重大。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。附图标记说明：油泵1、操纵阀2、弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、罩壳箱体5、轴承A6、输入传动齿轮7、顺车活塞8、顺车返回弹簧9、顺车主动齿轮10、承磨片A11、轴承B12、输入轴13、轴承C14、输出联轴节15、输出轴16、承磨片B17、顺车内摩擦片18、顺车外摩擦片19、从动齿轮20、箱盖21、轴承D22、后端盖23、轴承E24、承磨片C25、承磨片D26、倒车返回弹簧27、倒车内摩擦片28、倒车外摩擦片29、倒车传动齿轮30、倒车活塞31、传动轴32、倒车主动齿轮33、轴承F34、顺车工作油路35、倒车工作油路36。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术做详细的介绍：实施例：如附图1～3所示，这种具有较短动力传递路线的齿轮箱，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件3，固装在罩壳箱体5上的输入联轴节4与该弹性飞轮联轴节组件3连接传动，该输入联轴节4又与置于罩壳箱体5内的输入轴13连接；所述输入轴13上固装有与倒车传动齿轮30相啮合的输入传动齿轮7，该输入传动齿轮7与输入联轴节4之间通过端面键连接，输入传动齿轮7内设置有顺车活塞8、顺车返回弹簧9和顺车离合器；输入轴13上还安装有相对转动的顺车主动齿轮10，该顺车主动齿轮10的一端带有离合器座；输入传动齿轮7内装有顺车外摩擦片19，顺车主动齿轮10的离合器座上装有顺车内摩擦片18，顺车内、外摩擦片18、19组成所述顺车离合器；固装在传动轴32上的倒车传动齿轮30内设置有倒车活塞31、倒车返回弹簧27和倒车离合器；所述传动轴32上还装有相对转动的倒车主动齿轮33，该倒车主动齿轮33的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片28，倒车传动齿轮30内装有倒车外摩擦片29，倒车内、外摩擦片28、29组成所述倒车离合器；顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮33分别与从动齿轮20相啮合，从动齿轮20及输出联轴节15固装在输出轴16上，输出联轴节15通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；所述罩壳箱体5上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀2。作为进一步的技术方案，所述输入轴13通过轴承A5和轴承B12支承在罩壳箱体5上，所述输出轴16通过轴承C14和轴承D22支承在罩壳箱体5上，所述传动轴32通过轴承E24和轴承F34支承在罩壳箱体5上；传动轴32的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的油泵1，当操纵阀2发出倒车指令时，顺车离合器脱开，该油泵1经倒车工作油路36将齿轮箱工作油输送到倒车活塞31，通过倒车活塞31移动，压紧倒车内、外摩擦片28、29，即倒车离合器结合。此时柴油机的功率通过弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、输入传动齿轮7、倒车传动齿轮30、倒车离合器、倒车主动齿轮33、从动齿轮20、输出轴16及输出联轴节15将功率传出，输出联轴节带动船体的尾轴及螺旋桨转动，实现船体后退。当操纵阀2发出顺车指令时，倒车离合器脱开，该油泵1经顺车工作油路35将齿轮箱工作油输送到顺车活塞8，通过顺车活塞8移动，压紧顺车内、外摩擦片18、19，即顺车离合器结合。此时柴油机的功率通过弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、输入传动齿轮7、顺车离合器、顺车主动齿轮10、从动齿轮20、输出轴16及输出联轴节15将功率传出，输出联轴节带动船体的尾轴及螺旋桨转动(方向与倒车时相反)，实现船体前进。当顺车离合器脱开，倒车离合器也脱开时，齿轮箱输出轴16就不转动了。作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮10的两端分别安装有承磨片A11和承磨片B17，两者均套装在输入轴13上；所述倒车主动齿轮33的两端分别安装有承磨片C25和承磨片D26，两者均套装在传动轴32上。本专利技术的输入联轴节4采用端面键与输入传动齿轮7连接的方式传递柴油机动力，齿轮箱整体结构简单，体积小，重量轻，传动路线短，传递的扭矩大，结构刚性强。经实际样机试制，与国外如美国、德国等西欧国家相比，在同等功率相同的柴油机转速下，能达到相同的重量要求。可推广应用至新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，它包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件(3)，固装在罩壳箱体(5)上的输入联轴节(4)与该弹性飞轮联轴节组件(3)连接传动，该输入联轴节(4)又与置于罩壳箱体(5)内的输入轴(13)连接；其特征在于：所述输入轴(13)上固装有与倒车传动齿轮(30)相啮合的输入传动齿轮(7)，该输入传动齿轮(7)与输入联轴节(4)之间通过端面键连接，输入传动齿轮(7)内设置有顺车活塞(8)、顺车返回弹簧(9)和顺车离合器；/n输入轴(13)上还安装有相对转动的顺车主动齿轮(10)，该顺车主动齿轮(10)的一端带有离合器座；输入传动齿轮(7)内装有顺车外摩擦片(19)，顺车主动齿轮(10)的离合器座上装有顺车内摩擦片(18)，顺车内、外摩擦片(18、19)组成所述顺车离合器；/n固装在传动轴(32)上的倒车传动齿轮(30)内设置有倒车活塞(31)、倒车返回弹簧(27)和倒车离合器；所述传动轴(32)上还装有相对转动的倒车主动齿轮(33)，该倒车主动齿轮(33)的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片(28)，倒车传动齿轮(30)内装有倒车外摩擦片(29)，倒车内、外摩擦片(28、29)组成所述倒车离合器；/n顺车主动齿轮(10)和倒车主动齿轮(33)分别与从动齿轮(20)相啮合，从动齿轮(20)及输出联轴节(15)固装在输出轴(16)上，输出联轴节(15)通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；/n所述罩壳箱体(5)上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀(2)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，它包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件(3)，固装在罩壳箱体(5)上的输入联轴节(4)与该弹性飞轮联轴节组件(3)连接传动，该输入联轴节(4)又与置于罩壳箱体(5)内的输入轴(13)连接；其特征在于：所述输入轴(13)上固装有与倒车传动齿轮(30)相啮合的输入传动齿轮(7)，该输入传动齿轮(7)与输入联轴节(4)之间通过端面键连接，输入传动齿轮(7)内设置有顺车活塞(8)、顺车返回弹簧(9)和顺车离合器；
输入轴(13)上还安装有相对转动的顺车主动齿轮(10)，该顺车主动齿轮(10)的一端带有离合器座；输入传动齿轮(7)内装有顺车外摩擦片(19)，顺车主动齿轮(10)的离合器座上装有顺车内摩擦片(18)，顺车内、外摩擦片(18、19)组成所述顺车离合器；
固装在传动轴(32)上的倒车传动齿轮(30)内设置有倒车活塞(31)、倒车返回弹簧(27)和倒车离合器；所述传动轴(32)上还装有相对转动的倒车主动齿轮(33)，该倒车主动齿轮(33)的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片(28)，倒车传动齿轮(30)内装有倒车外摩擦片(29)，倒车内、外摩擦片(28、29)组成所述倒车离合器；
顺车主动齿轮(10)和倒车主动齿轮(33)分别与从动齿轮(20)相啮合，从动齿轮(20)及输出联轴节(15)固装在输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈王龙，
申请(专利权)人：杭州萧山江南通用机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33