一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺，包括无缝钢管本体一、无缝钢管本体二、U型叉架和连接块，无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体二一端贯穿无缝钢管本体一一端与U型叉架固定连接，无缝钢管本体二另一端贯穿无缝钢管本体一另一端与连接块固定连接，无缝钢管本体二外径小于无缝钢管本体一的内径，无缝钢管本体一两端均设有连接板，无缝钢管本体一两端均通过连接板与无缝钢管本体二固定连接，无缝钢管本体一外表面设有若干块与其相匹配的冲击板，若干块冲击板沿无缝钢管本体一圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一弹性连接。本发明专利技术的有益效果是：汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲。

A kind of circular hot rolled seamless steel pipe for automobile and its preparation process

【技术实现步骤摘要】
一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺
本专利技术涉及无缝钢管相关
，尤其是指一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺。
技术介绍
无缝钢管是由整块金属制成且表面上没有接缝的钢管，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、汽车转向轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等用钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时。在汽车行驶过程中突然受到撞击时，无缝钢管制造的汽车转向轴收到巨大的冲击，导致转向轴弯曲，从而影响方向盘的灵敏性，不利于驾驶人的安全。
技术实现思路
本专利技术是为了克服现有技术中汽车转向轴受到巨大冲击时容易弯曲的不足，提供了一种汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种车用圆形热轧无缝钢管，它包括无缝钢管本体一、无缝钢管本体二、U型叉架和连接块，所述无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，所述无缝钢管本体二的一端贯穿无缝钢管本体一的一端与U型叉架固定连接，所述无缝钢管本体二的另一端贯穿无缝钢管本体一的另一端与连接块固定连接，所述无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，所述无缝钢管本体一的两端均设有连接板，所述无缝钢管本体一的两端均通过连接板与无缝钢管本体二固定连接，所述无缝钢管本体一的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板，若干块冲击板沿无缝钢管本体一的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一弹性连接。无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体二的一端贯穿无缝钢管本体一的一端与U型叉架固定连接，无缝钢管本体二的另一端贯穿无缝钢管本体一的另一端与连接块固定连接，无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，无缝钢管本体一的两端均设有连接板，无缝钢管本体一的两端均通过连接板与无缝钢管本体二固定连接，无缝钢管本体一的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板，若干块冲击板沿无缝钢管本体一的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一弹性连接。当汽车转向轴受到撞击时，首先冲击板先受到撞击，由于冲击板与无缝钢管本体一弹性连接，具有一定的缓冲作用，如果冲击力较大时，无缝钢管本体一承受剩余部分的冲击力，由于无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，使得无缝钢管本体一和无缝钢管本体二之间存在间隙，从而对无缝钢管本体一提供了一定的变形空间，防止挤压到无缝钢管本体二而使其变形，从而达到了汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的目的。作为优选，冲击板上设有若干根均匀分布的弹簧体，冲击板通过弹簧体与无缝钢管本体一弹性连接。冲击板受到冲击时，弹簧体具有一定的缓冲作用，吸收一定的冲击力。作为优选，无缝钢管本体一的外表面上设有海绵垫，海绵垫上设有若干个与弹簧体相匹配的通孔，弹簧体的一端与冲击板固定连接，弹簧体的另一端贯穿通孔与无缝钢管本体一固定连接。冲击板受到冲击时，海绵垫与弹簧体同时产生反作用力，抵消冲击板上部分的冲击力，提高缓冲效果，减小后的冲击力由无缝钢管本体一所承受，避免转向轴收到较大撞击时，无缝钢管本体二产生变形，从而保证了方向盘的灵敏性，更有利于驾驶人安全行驶。本专利技术还提供了一种车用圆形热轧无缝钢管的制备工艺，包括以下步骤：步骤一，钢坯通过加热炉加热至1150℃～1190℃；步骤二，在轧机上进行钢坯的穿孔和轧制制成毛管；步骤三，将穿孔轧制后的毛管在矫直机上进行矫直；步骤四，切除钢坯的头尾，并对其两端进行倒角处理；步骤五，钢坯进入精整工序，人工检查、探伤检查、水压试验、喷印标志、防腐涂层、计量各工序或其中任意实际需要工序的组合作业，制成成品，分别形成合格的无缝钢管本体一和无缝钢管本体二；步骤六，无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，将无缝钢管本体二置于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体一的两端均通过连接板与无缝钢管本体二的管壁焊接，然后将无缝钢管本体二的一端通过焊接与U型叉架连接，其另一端通过焊接与连接块连接；步骤七，在无缝钢管本体一的外表面上通过胶粘覆盖一层海绵垫，并在海绵垫上开设若干个与弹簧体相匹配的通孔，最后将若干块冲击板上的弹簧体通过通孔与无缝钢管本体一固定连接。当汽车转向轴受到撞击时，首先冲击板先受到撞击，此时海绵垫与弹簧体同时产生反作用力，抵消冲击板上部分的冲击力，提高缓冲效果；减小后的冲击力由无缝钢管本体一所承受，如果冲击力较大时，无缝钢管本体一承受剩余部分的冲击力，由于无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，使得无缝钢管本体一和无缝钢管本体二之间存在间隙，从而对无缝钢管本体一提供了一定的变形空间，防止挤压到无缝钢管本体二而使其变形，从而达到了汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的目的，从而保证了方向盘的灵敏性，更有利于驾驶人安全行驶。作为优选，矫直机包括操作台，操作台的形状为长方形，操作台的底部设有若干根均匀分布的支撑柱，操作台的两端均设有输送装置，操作台的中间设有翻转机构和矫直组件，翻转机构位于其中一个输送装置和矫直组件之间，操作台的顶部设有U型槽，矫直组件位于U型槽内，矫直组件包括支撑块、若干个与输送装置相对应的固定轮和若干个与输送装置相对应的滑动轮，支撑块的底部与U型槽的底部面板固定连接，支撑块的形状为长方形，支撑块的长度方向与操作台的长度方向相同，支撑块的宽度方向垂直于操作台，若干个固定轮沿支撑块的长度方向均匀分布且位于支撑块的底部，固定轮与支撑块转动连接，固定轮的正上方设有滑槽一，操作台位于固定轮的下方，滑槽一内设有滑块一，滑块一沿支撑块的宽度方向与滑槽一滑动连接，若干个滑动轮安装于滑块一上且沿支撑块的长度方向均匀分布，滑动轮与滑块一转动连接，支撑块的顶部设有气缸一，滑动轮位于气缸一和若干个固定轮之间，气缸一的输出端贯穿滑槽一的侧面与滑块一固定连接。操作人员将无缝钢管的首端置于远离翻转机构的输送装置上夹紧进行正向输送，然后启动气缸一，推动滑动轮向固定轮一侧移动使其移动至合适的位置，对无缝钢管的两侧进行矫直后，依次穿过翻转机构和靠近翻转机构的输送装置；当无缝钢管的尾端即将脱离远离翻转机构的输送装置时，启动靠近翻转机构的输送装置，夹紧无缝钢管继续正向输送；当无缝钢管的尾端通过矫直组件矫直完毕后，启动翻转机构，夹紧无缝钢管，靠近翻转机构的输送装置松开无缝钢管，翻转机构带动无缝钢管旋转90度，靠近翻转机构的输送装置再次夹紧无缝钢管，翻转机构松开无缝钢管，靠近翻转机构的输送装置对无缝钢管反向输送，对无缝钢管的另两侧进行矫直；反向输送时，当无缝钢管的首端即将脱离靠近翻转机构的输送装置时，启动远离翻转机构的输送装置，夹紧无缝钢管继续反向输送，直至矫直完毕，本专利技术通过翻转机构对无缝钢管进行翻转，同时采用两个输送装置进行正、反向输送，实现全方位的矫直，提高产品质量，全程无需手动操作，大大提高了自动化程度，从而提高工作效率。作为优选，操作台上设有矩形孔一，矩形孔一位于其中一个输送装置和U型槽之间，矩形孔一的一侧靠近U型槽，矩形孔一相对应的另一侧远离U型槽，矩形孔一内设有支撑板一，支撑板一安装于矩形孔一内靠近U型槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用圆形热轧无缝钢管，其特征是，包括无缝钢管本体一(1)、无缝钢管本体二(2)、U型叉架(3)和连接块(4)，所述无缝钢管本体二(2)位于无缝钢管本体一(1)内，所述无缝钢管本体二(2)的一端贯穿无缝钢管本体一(1)的一端与U型叉架(3)固定连接，所述无缝钢管本体二(2)的另一端贯穿无缝钢管本体一(1)的另一端与连接块(4)固定连接，所述无缝钢管本体二(2)的外径小于无缝钢管本体一(1)的内径，所述无缝钢管本体一(1)的两端均设有连接板(5)，所述无缝钢管本体一(1)的两端均通过连接板(5)与无缝钢管本体二(2)固定连接，所述无缝钢管本体一(1)的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板(6)，若干块冲击板(6)沿无缝钢管本体一(1)的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一(1)弹性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用圆形热轧无缝钢管，其特征是，包括无缝钢管本体一(1)、无缝钢管本体二(2)、U型叉架(3)和连接块(4)，所述无缝钢管本体二(2)位于无缝钢管本体一(1)内，所述无缝钢管本体二(2)的一端贯穿无缝钢管本体一(1)的一端与U型叉架(3)固定连接，所述无缝钢管本体二(2)的另一端贯穿无缝钢管本体一(1)的另一端与连接块(4)固定连接，所述无缝钢管本体二(2)的外径小于无缝钢管本体一(1)的内径，所述无缝钢管本体一(1)的两端均设有连接板(5)，所述无缝钢管本体一(1)的两端均通过连接板(5)与无缝钢管本体二(2)固定连接，所述无缝钢管本体一(1)的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板(6)，若干块冲击板(6)沿无缝钢管本体一(1)的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一(1)弹性连接。


2.根据权利要求1所述的一种车用圆形热轧无缝钢管，其特征是，所述冲击板(6)上设有若干根均匀分布的弹簧体(7)，所述冲击板(6)通过弹簧体(7)与无缝钢管本体一(1)弹性连接。


3.根据权利要求3所述的一种车用圆形热轧无缝钢管，其特征是，所述无缝钢管本体一(1)的外表面上设有海绵垫(8)，所述海绵垫(8)上设有若干个与弹簧体(7)相匹配的通孔(9)，所述弹簧体(7)的一端与冲击板(6)固定连接，所述弹簧体(7)的另一端贯穿通孔(9)与无缝钢管本体一(1)固定连接。


4.一种车用圆形热轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，包括以下步骤：
步骤一，钢坯通过加热炉加热至1150℃～1190℃；
步骤二，在轧机上进行钢坯的穿孔和轧制制成毛管；
步骤三，将穿孔轧制后的毛管在矫直机上进行矫直；
步骤四，切除钢坯的头尾，并对其两端进行倒角处理；
步骤五，钢坯进入精整工序，人工检查、探伤检查、水压试验、喷印标志、防腐涂层、计量各工序或其中任意实际需要工序的组合作业，制成成品，分别形成合格的无缝钢管本体一(1)和无缝钢管本体二(2)；
步骤六，无缝钢管本体二(2)的外径小于无缝钢管本体一(1)的内径，将无缝钢管本体二(2)置于无缝钢管本体一(1)内，无缝钢管本体一(1)的两端均通过连接板(5)与无缝钢管本体二(2)的管壁焊接，然后将无缝钢管本体二(2)的一端通过焊接与U型叉架(3)连接，其另一端通过焊接与连接块(4)连接；
步骤七，在无缝钢管本体一(1)的外表面上通过胶粘覆盖一层海绵垫(8)，并在海绵垫(8)上开设若干个与弹簧体(7)相匹配的通孔(9)，最后将若干块冲击板(6)上的弹簧体(7)通过通孔(9)与无缝钢管本体一(1)固定连接。


5.根据权利要求4所述的一种车用圆形热轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述矫直机包括操作台(10)，所述操作台(10)的形状为长方形，所述操作台(10)的底部设有若干根均匀分布的支撑柱，所述操作台(10)的两端均设有输送装置(11)，所述操作台(10)的中间设有翻转机构(12)和矫直组件(13)，所述翻转机构(12)位于其中一个输送装置(11)和矫直组件(13)之间，所述操作台(10)的顶部设有U型槽(14)，所述矫直组件(13)位于U型槽(14)内，所述矫直组件(13)包括支撑块(15)、若干个与输送装置(11)相对应的固定轮(16)和与若干个输送装置(11)相对应的固定轮(16)若干个滑动轮(17)，所述支撑块(15)的底部与U型槽(14)的底部面板固定连接，所述支撑块(15)的形状为长方形，所述支撑块(15)的长度方向与操作台(10)的长度方向相同，所述支撑块(15)的宽度方向垂直于操作台(10)，若干个固定轮(16)沿支撑块(15)的长度方向均匀分布且位于支撑块(15)的底部，所述固定轮(16)与支撑块(15)转动连接，所述固定轮(16)的正上方设有滑槽一(18)，所述操作台(10)位于固定轮(16)的下方，所述滑槽一(18)内设有滑块一(19)，所述滑块一(19)沿支撑块(15)的宽度方向与滑槽一(18)滑动连接，若干个滑动轮(17)安装于滑块一(19)上且沿支撑块(15)的长度方向均匀分布，所述滑动轮(17)与滑块一(19)转动连接，所述支撑块(15)的顶部设有气缸一(20)，所述滑动轮(17)位于气缸一(20)和若干个固定轮(16)之间，所述气缸一(20)的输出端贯穿滑槽一(18)的侧面与滑块一(19)固定连接。


6.根据权利要求5所述的一种车用圆形热轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述操作台(10)上设有矩形孔一(21)，所述矩形孔一(21)位于其中一个输送装置(11)和U型槽(14)之间，所述矩形孔一(21)的一侧靠近U型槽(14)，所述矩形孔一(21)相对应的另一侧远离U型槽(14)，所述矩形孔一(21)内设有支撑板一(22)，所述支撑板一(22)安装于矩形孔一(21)内靠近U型槽(14)的一侧，所述支撑板一(22)上设有电机一(23)，所述电机一(23)的输出端上设有齿轮(24)，所述翻转机构(12)上设有若干根与齿轮(24)相匹配的齿条，所述齿轮(24)与齿条相啮合。


7.根据权利要求6所述的一种车用圆形热轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述翻转机构(12)包括转向套筒(25)和限位管(26)，所述限位管(26)的中间部分位于转向套筒(25)内，所述限位管(26)的两端均位于转向套筒(25)外，所述限位管(26)的中心轴与转向套筒(25)的中心轴为同一轴线，所述转向套筒(25)的内侧壁上设有两个卡爪组件(27)，两个卡爪组件(27)以转向套筒(25)的中心轴为中心呈镜像分布，所述限位管(26)的横截面形状为椭圆形，所述限位管(26)上设有两个与卡爪组件(27)相对应的矩形孔二(28)，所述矩形孔二(28)的长度方向与限位管(26)的长度方向相同，所述矩形孔二(28)的其中一条长边位于限位管(26)上远离其中心轴的位置处，所述矩形孔二(28)的另一条长边位于限位管(26)上靠近其中心轴的位置处，所述矩形孔二(28)位于转向套筒(25)内，所述卡爪组件(27)的一端与转向套筒(25)固定连接，所述卡爪组件(27)的另一端贯穿矩形孔二(28)位于限位管(26)内，所述转向套筒(25)上的卡爪组件(27)通过矩形孔二(28)与限位管(26)转动连接，所述支撑板一(22)的一端与矩形孔一(21)内靠近U型槽(14)的一侧固定连接，所述支撑板一(22)的另一端远离U型槽(14)且固定连接有支撑板二(29)，所述支撑板二(29)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜海滨，
申请(专利权)人：浙江久鼎机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33