车辆控制装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种车辆控制装置及车辆，其中车辆控制装置包括：导向座；滑动组件，所述滑动组件沿上下方向可滑动地连接于所述导向座上；减震器，所述减震器的一端连接于所述导向座和/或车辆，另一端连接于所述滑动组件；车辆控制组件，所述车辆控制组件设置在所述滑动组件上。该车辆控制装置通过导向座、滑动组件及减震器的设置，车辆控制组件设置在滑动连接于导向座的滑动组件上。当安装有该车辆控制装置的车辆发生撞击或受到地雷冲击时，滑动组件在导向座上滑动，通过减震器的设置能够缓冲撞击力与冲击力，能够对驾驶员操控车辆控制组件的四肢、手部及脚部起到保护作用，防止驾驶员受伤，使车辆控制装置使用更为安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置及车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆控制装置及车辆。
技术介绍
现有车辆驾驶员需要通过车辆的控制组件控制车辆行进与停车，在车辆发生撞击时可以通过弹出的气囊对驾驶员及随行人员进行保护。但是由于驾驶员手部及脚步通常需要持续性的接触车辆的控制组件，在发生撞击时，气囊无法保护驾驶员四肢、手部及脚部，撞击力极容易震伤驾驶员的四肢、手部及脚部。尤其是装甲车或防地雷反伏击车辆，在发生撞击或车辆经过雷区时较大的冲击力会冲击驾驶员，容易导致驾驶员用于操控车辆的四肢、手部及脚部受伤。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提供了一种车辆控制装置。本技术第二方面提供了一种车辆。有鉴于此，根据本技术的第一方面，提出了一种车辆控制装置，包括：导向座；滑动组件，滑动组件沿上下方向可滑动地连接于导向座上；减震器，减震器的一端连接于导向座和/或车辆，另一端连接于滑动组件；车辆控制组件，车辆控制组件设置在滑动组件上。本技术中，车辆控制装置通过导向座、滑动组件及减震器的设置，车辆控制组件设置在滑动连接于导向座的滑动组件上。当安装有该车辆控制装置的车辆发生撞击或受到地雷冲击时，滑动组件在导向座上滑动，通过减震器的设置能够缓冲撞击力与冲击力，能够对驾驶员操控车辆控制组件的四肢、手部及脚部起到保护作用，防止驾驶员受伤，使车辆控制装置使用更为安全。具体地，减震器的一端连接于导向座和/或车辆，相对于滑动组件固定连接，另一端连接于滑动组件，当安装有该车辆控制装置的车辆发生撞击或受到地雷冲击时，使得滑动组件可以在导向座上滑动，减震器可以缓冲撞击力与冲击力。另外，根据本技术提供的上述技术方案中的车辆控制装置，还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，进一步地，导向座包括：导向座横梁；导杆，竖向设置在导向座横梁的两端；其中，滑动组件与导杆滑动连接，减震器的一端连接于导向座横梁，另一端连接于滑动组件。在该技术方案中，进一步提供了导向座的具体结构，导向座通过导杆的设置，为滑动连接于导杆的滑动组件起到导向的作用，导向座横梁的两端连接于导杆，一方面使得导向座的机械强度更高，另一方面为减震器提供安装位置，便于减震器的安装。在上述任一技术方案中，进一步地，滑动组件包括：滑动套管，滑动套管可滑动地套设在导杆上；滑动组件横梁，滑动组件横梁的两端连接于滑动套管，位于两个导杆之间；支架，支架连接于滑动套管和/或滑动组件横梁；其中，减震器的一端连接于导向座横梁，另一端连接于滑动组件横梁，车辆控制组件设置在支架上。在该技术方案中，进一步提供了滑动组件的结构，通过滑动套管套设在导杆上，使得滑动组件滑动连接于导杆，通过套设的连接方式，当车辆控制装置受到冲击时能够避免由于较大冲击力导致滑动套管与导杆脱离，使得车辆控制装置的使用更为可靠；滑动组件横梁的两端连接于滑动套管，一方面使得滑动组件的机械强度更高，另一方面为减震器提供安装位置；通过支架的设置为车辆控制组件提供安装位置。当车辆控制装置受到撞击或冲击时，滑动组件会在导杆上产生滑动，减震器吸收撞击力与冲击力，设置在支架上的车辆控制组件能够起到缓冲，对驾驶员用于操控车辆的四肢、手部及脚步进行保护，防止驾驶员受伤。在上述任一技术方案中，进一步地，支架包括：纵向板，纵向板连接于滑动套管；横向板，横向板连接于纵向板和/或滑动套管；车辆控制组件包括：脚部控制部件，脚部控制部件设置在横向板上；手部操作部件，手部操作部件连接于纵向板。在该技术方案中，纵向板可以垂直或近似于垂直连接于横向板，横向板水平设置，为脚步控制组件提供安装位置，纵向板为手部操作部件提供安装位置，使得车辆控制装置的布局更为紧凑，减少占地空间，进一步可以提高车辆内部的可利用空间。在上述任一技术方案中，进一步地，手部操作部件包括：安装支架，连接于纵向板，位于脚部控制部件顶部；方向管柱，连接于安装支架，能够相对于安装支架转动；方向盘，连接于方向管柱的一端；传动轴，连接于方向管柱的另一端。在该技术方案中，手部操作部件的方向盘通过方向管柱及安装支架连接于纵向板，通过传动轴连接于车辆的其他组件用于控制车辆的方向，手部操作部件设置在纵向板上，仅有传动轴可伸缩地连接于车辆的其他组件，当车辆控制装置受到撞击时，滑动的纵向板与减震器能够吸收撞击力与冲击力，保护驾驶员手部及手臂。在上述任一技术方案中，进一步地，脚部控制部件包括：制动脚阀，制动脚阀设置在横向板上；油门踏板，油门踏板设置在横向板上。在该技术方案中，通过制动脚阀的设置用于控制车辆的减速与停车，通过油门踏板的设置用于控制车辆的行进速度，进一步地，油门踏板可以为电子式，仅有电线引出，制动脚阀根据制动方式，可以为液压制动、气压制动，均仅接出软管，使得油门踏板及制动脚阀与车辆的其他组件呈软连接，当车辆受到撞击时，防止油门踏板及制动脚阀受到撞击与冲击时失去对车辆的控制能力，能够保障车辆控制装置仍然能够对车辆进行控制，在车辆受到撞击或冲击时驾驶员仍能操控车辆，能够最大限度的降低撞击与冲击造成的危害。在上述任一技术方案中，进一步地，油门踏板为电子式；制动脚阀为液压制动阀或气压制动阀。在该技术方案中，通过将油门踏板选定为电子式，油门踏板设置在横向板上，油门踏板仅有电线经由支架引出；制动脚阀为液压制动阀或气压制动阀，制动脚阀设置在横向板上，制动脚阀仅接出软管，使得驾驶员双脚均可支撑于支架以控制制动脚阀和油门踏板，控制制动脚阀和油门踏板与车辆的其他部件之间无需设置硬性机械连接，驾驶员脚部可得到有效的减震缓冲保护。根据本技术的第二方面，提出了一种车辆，包括：车辆本体；上述的车辆控制装置，车辆控制装置设置在车辆本体上。在该技术方案中，因车辆包括了上述的车辆控制装置，因此车辆具备车辆控制装置的全部有益技术效果。另外，根据本技术提供的上述技术方案中的车辆，还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，进一步地，车辆控制装置还包括：减震防雷座椅，减震防雷座椅连接于滑动组件的横向板。在该技术方案中，横向板可以向背离导向座的方向延伸，减震防雷座椅安装在滑动组件的横向板上，使减震防雷座椅与车辆控制组件集成设置，在车辆受到撞击时，通过车辆控制装置可以对驾驶员全身进行保护，进一步防止驾驶员受伤，使得车辆运行更为安全。在上述任一技术方案中，进一步地，导向座的顶部和/或底部，通过安装支座连接于车辆本体，位于车辆本体的周侧。在该技术方案中，导向座可以仅由顶部通过安装支座连接于车辆，使得车辆控制装置呈吊挂式，能够使车辆的减震、防雷效果更佳；导向座也可以顶部与底部同时通过安装支座连接于车辆，使得导向座的固定更为稳固；进一步地，也可以将导向座设置车辆本体的周侧，使得车辆控制装置呈壁挂式，便于将车辆上其他需要减震的部件设置在滑动组件上。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：/n导向座；/n滑动组件，所述滑动组件沿上下方向可滑动地连接于所述导向座上；/n减震器，所述减震器的一端连接于所述导向座和/或车辆，另一端连接于所述滑动组件；/n车辆控制组件，所述车辆控制组件设置在所述滑动组件上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：
导向座；
滑动组件，所述滑动组件沿上下方向可滑动地连接于所述导向座上；
减震器，所述减震器的一端连接于所述导向座和/或车辆，另一端连接于所述滑动组件；
车辆控制组件，所述车辆控制组件设置在所述滑动组件上。


2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，所述导向座包括：
导向座横梁；
导杆，竖向设置在所述导向座横梁的两端；
其中，所述滑动组件与所述导杆滑动连接，所述减震器的一端连接于所述导向座横梁，另一端连接于所述滑动组件。


3.根据权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于，所述滑动组件包括：
滑动套管，所述滑动套管可滑动地套设在所述导杆上；
滑动组件横梁，所述滑动组件横梁的两端连接于所述滑动套管，位于两个所述导杆之间；
支架，所述支架连接于所述滑动套管和/或所述滑动组件横梁；
其中，所述减震器的一端连接于所述导向座横梁，另一端连接于所述滑动组件横梁，所述车辆控制组件设置在所述支架上。


4.根据权利要求3所述的车辆控制装置，其特征在于，
所述支架包括：
纵向板，所述纵向板连接于所述滑动套管；
横向板，所述横向板连接于所述纵向板和/或所述滑动套管；所述车辆控制组件包括：
脚部控制部件，所述脚部控...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓希来，卿艳青，罗平，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43