一种用于换电的锁止装置及应用其的车辆制造方法及图纸

本申请提供一种用于换电的锁止装置及应用其的车辆，该锁止装置包括第一锁体、第二锁体和锁止机构；锁止机构包括驱动杆、顶出钢柱和两个锁止钢柱；第二锁体设有与锁止机构匹配的锁止腔体，顶出钢柱和两个锁止钢柱均设于锁止腔体内；锁止腔体设有第一开口和与第一开口相对的第二开口；第二锁体能够伸入第一锁体内部，驱动杆能够伸入锁止腔体内控制顶出钢柱的位置；驱动杆通过控制顶出钢柱的位置使得顶出钢柱将两个锁止钢柱分别顶出第一开口和第二开口与第一锁体的内壁卡接实现锁止；或驱动部通过控制顶出钢柱的位置使得两个锁止钢柱保持在第二锁体内实现解锁。该锁止装置只需要较小扭矩即可实现锁紧，提高了锁体的耐久性，减少故障率。

The utility model relates to a locking device for power exchange and a vehicle applying the locking device

【技术实现步骤摘要】
一种用于换电的锁止装置及应用其的车辆
本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种用于换电的锁止装置及应用其的车辆。
技术介绍
电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，至少要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题。电动汽车动力电池实现快速换电的关键在于换电锁止机构的设计，换电锁体的主要功能是在非换电时，保持车身与电池包处于牢固的连接状态；换电时，使车身与电池包快速的连接和分离。且现有技术中的锁止机构存在换电过程中电池和车辆定位不良、无法全约束、耐久性差、安装扭矩大、结构强度低的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请一方面公开了一种用于换电的锁止装置，包括第一锁体、第二锁体和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于换电的锁止装置，其特征在于，包括第一锁体(1)、第二锁体(2)和锁止机构；/n所述锁止机构包括驱动杆(31)、顶出钢柱(32)和两个锁止钢柱(33)；/n所述第二锁体设有与所述锁止机构匹配的锁止腔体，所述顶出钢柱(32)和所述两个锁止钢柱(33)均设于所述锁止腔体内；/n所述锁止腔体设有第一开口(4)和与所述第一开口(4)相对的第二开口(5)；/n所述第二锁体(2)能够伸入所述第一锁体(1)内部，所述驱动杆(31)能够伸入所述锁止腔体内控制所述顶出钢柱(32)的位置；/n所述驱动杆(31)通过控制所述顶出钢柱(32)的位置使得所述顶出钢柱(32)将所述两个锁止钢柱(33)分别顶出所...

【技术特征摘要】
1.一种用于换电的锁止装置，其特征在于，包括第一锁体(1)、第二锁体(2)和锁止机构；
所述锁止机构包括驱动杆(31)、顶出钢柱(32)和两个锁止钢柱(33)；
所述第二锁体设有与所述锁止机构匹配的锁止腔体，所述顶出钢柱(32)和所述两个锁止钢柱(33)均设于所述锁止腔体内；
所述锁止腔体设有第一开口(4)和与所述第一开口(4)相对的第二开口(5)；
所述第二锁体(2)能够伸入所述第一锁体(1)内部，所述驱动杆(31)能够伸入所述锁止腔体内控制所述顶出钢柱(32)的位置；
所述驱动杆(31)通过控制所述顶出钢柱(32)的位置使得所述顶出钢柱(32)将所述两个锁止钢柱(33)分别顶出所述第一开口(4)和所述第二开口(5)与所述第一锁体(1)的内壁卡接实现锁止；或所述驱动部通过控制所述顶出钢柱(32)的位置使得所述两个锁止钢柱(33)保持在所述第二锁体(2)内实现解锁。


2.根据权利要求1所述的用于换电的锁止装置，其特征在于，所述驱动杆(31)的一端设于所述锁止腔体外部，所述驱动杆(31)的另一端伸入所述锁止腔体并与所述顶出钢柱(32)连接；所述顶出钢柱(32)的侧面在锁止状态下分别与所述两个锁止钢柱(33)的侧面相切。


3.根据权利要求2所述的用于换电的锁止装置，其特征在于，所述锁止腔体内设有用于所述顶出钢柱(32)纵向移...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾俊，来安东，杨全凯，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33