一种抗扭拉杆及其安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及拉杆支架，大端衬套包括大端衬套内管、大端衬套橡胶体以及大端衬套外管，大端衬套外管具有一缺口，拉杆支架的一端穿过缺口而与大端衬套内管连接，拉杆支架的另一端与小端衬套连接，大端衬套外管上设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架。本发明专利技术还一种抗扭拉杆安装结构，该抗扭拉杆安装结构的抗扭拉杆为上述的抗扭拉杆，该抗扭拉杆安装结构还包括副车架，副车架包括上层板和下层板，上层板和下层板形成一安装口，上层板和下层板上设有第二固定孔，大端衬套置于安装口内，固定件穿过第一固定孔和第二固定孔而将大端衬套外管固定于副车架。

A torsion bar and its installation structure

【技术实现步骤摘要】
一种抗扭拉杆及其安装结构
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种抗扭拉杆及其安装结构。
技术介绍
汽车动力总成悬置系统通常包括左悬置、右悬置及抗扭拉杆。其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方，包括大端衬套、小端衬套及拉杆支架。小端衬套与变速箱或发动机相连，大端衬套与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成传递至副车架的振动，从而提高整车NVH性能。同时，在发动机输出扭矩时，抗扭拉杆还起到控制动力总成运动位移及转角的作用。图1、2公开了现有技术的一种抗扭拉杆，包括大端衬套1a、小端衬套3a、以及连接于大端衬套1a和小端衬套3a之间的拉杆支架2a。大端衬套1a包括空心圆柱状的第一内管11a、包裹在第一内管11a外的第一橡胶体12a、以及包裹在第一橡胶体12a外的第一外管13a。小端衬套3a包括空心圆柱状的第二内管31a、包裹在第二内管31a外的第二橡胶体32a、以及包裹在第二橡胶体32a外的第二外管33a。第一内管11a上开设有供螺栓穿过的第一螺栓孔111a。图3、4公开了现有技术的一种抗扭拉杆安装结构，副车架的用于安装抗扭拉杆的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗扭拉杆，包括大端衬套(7)、小端衬套(4)、以及连接于所述大端衬套(7)和所述小端衬套(4)之间的拉杆支架(3)，所述大端衬套(7)用于和副车架相连，所述小端衬套(4)用于和动力总成相连，其特征在于，所述大端衬套包括大端衬套内管(31)、包裹在所述大端衬套内管(31)外的大端衬套橡胶体(2)以及包裹在所述大端衬套橡胶体(2)外的大端衬套外管(1)，所述大端衬套外管(1)具有一缺口(12)，所述拉杆支架(3)的一端穿过所述缺口(12)而与所述大端衬套内管(31)连接，所述拉杆支架(3)的另一端与所述小端衬套(4)连接，所述大端衬套外管(1)上设有第一固定孔(11)，所述第一固定孔(11...

【技术特征摘要】
1.一种抗扭拉杆，包括大端衬套(7)、小端衬套(4)、以及连接于所述大端衬套(7)和所述小端衬套(4)之间的拉杆支架(3)，所述大端衬套(7)用于和副车架相连，所述小端衬套(4)用于和动力总成相连，其特征在于，所述大端衬套包括大端衬套内管(31)、包裹在所述大端衬套内管(31)外的大端衬套橡胶体(2)以及包裹在所述大端衬套橡胶体(2)外的大端衬套外管(1)，所述大端衬套外管(1)具有一缺口(12)，所述拉杆支架(3)的一端穿过所述缺口(12)而与所述大端衬套内管(31)连接，所述拉杆支架(3)的另一端与所述小端衬套(4)连接，所述大端衬套外管(1)上设有第一固定孔(11)，所述第一固定孔(11)用于供固定件穿过并将所述大端衬套外管(1)固定于副车架。


2.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述大端衬套外管(1)沿汽车高度方向的截面形成为U型，所述U型大端衬套外管(1)的开口为靠近所述小端衬套(4)的一侧，所述U型大端衬套外管(1)的底部为远离所述小端衬套(4)的一侧，所述U型大端衬套外管(1)的开口构成所述缺口(12)。


3.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一固定孔(11)的个数为三个，三个所述第一固定孔(11)形成一三角形。


4.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述大端衬套橡胶体(2)包括第一限位块(21)、橡胶主簧(22)与第二限位块(23)，所述橡胶主簧(22)连接于所述大端衬套内管(31)和所述大端衬套外管(1)之间，所述第一限位块(21)位于所述大端衬套内管(31)的远离所述小端衬套(4)的一侧，所述第二限位块(23)位于所述大端...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾肇豪，冼鸿威，陈朋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44