【技术实现步骤摘要】
一种车用换热系统及方法
本专利技术涉及一种车用空调
，提供了一种车用换热系统及方法。
技术介绍
随着我国汽车工业和新能源汽车的发展，汽车换热作为汽车重要的基础性支撑行业，其需求也在逐年增加。鉴于电动汽车没有传统燃油汽车的发动机余热可以利用，制热时只能依靠空调或者PTC制热。由于PTC对电动汽车的续航里程影响较大，故车用换热空调逐渐得到更多的推广应用。车用换热空调主要用于冷却和温度控制，如对燃料电池、增压空气、电子装置以及排气再循环(ECR)的冷却和对发动机舱及驾驶室的温度控制等。汽车换热管理系统由各个部件和传热流体组成，部件包括二氧化碳压缩机、车室内换热器、车室外换热器、风扇、冷却液水箱、膨胀阀、储液罐和各种管道，利用这些部件和换热流体协调工作来满足车辆散热和温度控制要求。目前燃料电池空调仍采用R134a等传统空调制冷剂，其环保性较差，大部分车用空调换热系统仍属于传统的被动系统，有限地调节燃料电池和汽车的热分布状态，不能使发动机各部件工作在最佳温度范围，使得能量利用率较低，同时也不能满足现代发动机在各种...
【技术保护点】
1.一种车用换热系统，其特征在于，包括换热循环回路和用于燃料电池冷却的冷却液循环回路；/n所述换热循环回路包括顺次连接的压缩机（1）、车内换热器（4）、冷却液换热器（8）、中间换热器（9）和车室外换热器（13）；其中，所述车室外换热器（13）的一个接口通过中间换热器（9）的第一管路与冷却液换热器（8）连接，另一接口分别与中间换热器（9）的第二管路、压缩机（1）的出口连接；所述中间换热器（9）的第二管路还与车内换热器（4）连接；/n所述冷却液循环回路包括：连接车内暖风芯体（21）的第一冷却液循环支路、连接冷却液换热器（8）的第二冷却液循环支路、并接于第一冷却液循环支路两端的第...
【技术特征摘要】
1.一种车用换热系统，其特征在于，包括换热循环回路和用于燃料电池冷却的冷却液循环回路；
所述换热循环回路包括顺次连接的压缩机（1）、车内换热器（4）、冷却液换热器（8）、中间换热器（9）和车室外换热器（13）；其中，所述车室外换热器（13）的一个接口通过中间换热器（9）的第一管路与冷却液换热器（8）连接，另一接口分别与中间换热器（9）的第二管路、压缩机（1）的出口连接；所述中间换热器（9）的第二管路还与车内换热器（4）连接；
所述冷却液循环回路包括：连接车内暖风芯体（21）的第一冷却液循环支路、连接冷却液换热器（8）的第二冷却液循环支路、并接于第一冷却液循环支路两端的第三冷却液循环支路和并接于第二冷却液循环支路两端的第四冷却液循环支路；换热模式下，第一冷却液循环支路和第三冷却液循环支路择一导通，第二冷却液循环支路和第四冷却液循环支路择一导通。
2.根据权利要求1所述的车用换热系统，其特征在于，还包括二氧化碳电子膨胀阀（5）、第一单向阀（6）和第二单向阀（7），第二单向阀（7）的入口与车内换热器（4）连接，出口与冷却液换热器连接；第一单向阀（6）的出口串接所述第一膨胀阀（5）与第二单向阀（7）的入口连接，入口与第二单向阀（7）的出口连接。
3.根据权利要求1所述的车用换热系统，其特征在于，还包括第二二氧化碳电子膨胀阀（10）、第三单向阀（11）和第四单向阀（12），第四单向阀（12）的入口与车室外换热器（13）连接，出口与中间换热器（9）的第一管路连接；第三单向阀（11）的入口串接所述第二膨胀阀（10）与第四单向阀（12）的出口连接，出口与第四单向阀（12）的入口连接。
4.根据权利要求1所述的车用换热系统，其特征在于，所述第一冷却液循环支路和第三冷却液循环支路通过第一三通阀（22）切换导通。
5.根据权利要求1所述的车用换热系统，其特征在于，所述第二冷却液循环支路和第四冷却液循环支路通过第二三通阀（17）切换导通。
6.根据权利要求1所述的车用换热系统，其特征在于，所述燃料电池还配置有燃料电池水冷式散热器。
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