【技术实现步骤摘要】
车辆的空调装置
本专利技术涉及一种车辆的空调装置，其可以通过有效地分离或整合散热器来使用，从而使空调效率最大化，并且显著减少制冷剂的使用量以最大程度地应对环境问题。
技术介绍
车辆的散热器是一种安装在车辆的前部以通过行驶中的风来散热的配置。这在传统的内燃机车辆中被用来使发动机冷却液散热，或者作为散热功能，类似于散热器，冷凝器被安装在车辆的前部，以用于冷凝制冷剂。然而，近年来随着电动车辆的普及，发动机的废热正在消失，而且由于针对制冷剂的环保规定，需要使用非常昂贵的制冷剂或显著减少制冷剂的使用量，这是一个技术问题。因此，需要一种车辆的空调回路的新构思，它可以兼容能源方面和环境方面，最大程度地减少制冷剂的使用量而增加冷却液的使用量，增加散热器的数量，并且通过更有效地分离或整合散热器来使用。包含于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供...
【技术保护点】
1.一种车辆的空调装置，所述装置包括：/n散热器模块，其包括第一散热器、第二散热器以及第三散热器；/n制冷剂模块，其具有压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，制冷剂循环通过该制冷剂模块；/n热部，冷却液流动通过该热部并且用于与冷凝器和内部空调模块的加热器芯部进行热交换；/n冷部，冷却液流动通过该冷部并且用于与蒸发器和内部空调模块的冷却芯部进行热交换；/n电气部分，冷却液流动通过该电气部分并且用于与电气组件进行热交换；/n电池部分，冷却液流动通过该电池部分并且用于与电池进行热交换；/n连接模块，其具有多条冷却液管线和阀，并且配置为选择性地将热部、电气部分或电池部分流体地连接到第一...
【技术特征摘要】
20190425 KR 10-2019-00482371.一种车辆的空调装置，所述装置包括：
散热器模块，其包括第一散热器、第二散热器以及第三散热器；
制冷剂模块，其具有压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，制冷剂循环通过该制冷剂模块；
热部，冷却液流动通过该热部并且用于与冷凝器和内部空调模块的加热器芯部进行热交换；
冷部，冷却液流动通过该冷部并且用于与蒸发器和内部空调模块的冷却芯部进行热交换；
电气部分，冷却液流动通过该电气部分并且用于与电气组件进行热交换；
电池部分，冷却液流动通过该电池部分并且用于与电池进行热交换；
连接模块，其具有多条冷却液管线和阀，并且配置为选择性地将热部、电气部分或电池部分流体地连接到第一散热器、第二散热器以及第三散热器的至少一个；
控制单元，其配置为控制压缩机和阀的操作。
2.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
所述控制单元配置为控制连接模块，使得连接到电气部分或电池部分的散热器的数量根据电气组件或电池所需的散热量而改变。
3.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
当电气组件、电池以及车辆内部都需要冷却时，所述控制单元配置为控制连接模块，使得电气部分流体地连接到第一散热器，电池部分流体地连接到第二散热器，热部流体地连接到第三散热器，并且驱动压缩机。
4.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
当电池和车辆内部需要冷却时，所述控制单元配置为控制连接模块，使得电池部分流体地连接到第一散热器或第二散热器，热部流体地连接到第三散热器，并且驱动压缩机。
5.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
当电池和车辆内部需要至少预定参考值的冷却时，所述控制单元配置为控制连接模块，使得热部连接到散热器模块并且驱动压缩机，并且进行控制使得冷却液按照冷部、冷却芯部以及电池部分的顺序进行循环。
6.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
当电气组件、电池以及车辆内部都需要至少预定参考值的冷却时，所述控制单元配置为控制连接模块，使得电气部分流体地连接到第一散热器和第二散热器，热部流体地连接到第三散热器并且驱动压缩机，并且进行控制使得流过冷部的冷却液分支到电气部分和冷却芯部，并且流过冷却芯部和电池部分的冷却液与流过电气部分的冷却液汇合在一起。
7.根据权利要求1所述的车辆的空调装置，其中，
当车辆内部需要最大程度的制冷性能时，所述控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，李尚信，金才熊，郑韶螺，郑允燮，崔琴培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。