节流集成模块、空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种节流集成模块、空调系统及车辆。节流集成模块，包括：主体；接入组件，所述接入组件设置在所述主体上，所述接入组件包括机组接入部、节流元件以及电池包接入部，所述节流元件通过冷媒管连通在所述机组接入部和所述电池包接入部之间；接出组件，所述接出组件设置在所述主体上，所述接出组件包括机组接出部和电池包接出部，所述机组接出部和所述电池包接出部之间通过冷媒管连通。本发明专利技术的节流集成模块与空调机组和电池包的连接位置大大减少，降低了冷媒泄露的风险，容易进行检漏操作，提高了本发明专利技术中的空调系统的实用性。

【技术实现步骤摘要】
节流集成模块、空调系统及车辆
本专利技术涉及空调
，具体而言，涉及一种节流集成模块、空调系统及车辆。
技术介绍
新能源汽车动力电池冷却采用将节流后的制冷剂直接通入电池包冷却电芯的方式。图1中示意性示出了现有的用于冷却新能源汽车动力电池的空调器系统的原理图，图中虚线左侧的零部件集中做成一台空调机组，机组主要包含电动压缩机1、冷凝器2、冷凝风机3、气液分离器4、控制器、管路、线束等部件，机组留有第一制冷剂接口5和第二制冷剂接口7，第一制冷剂接口5将从冷凝器2出来的冷媒输出第二制冷剂接口7将电池包出来的冷媒输入机组。其它的零部件通过管路与电池包连通，主要包含分液器8、电子膨胀阀(9.1、9.3、9.4)、分液器(11.1、11.2、11.3)、温压传感器(10.1、10.2、10.3)、分液器(12.1、12.2、12.3)以及分液器13等。该系统的一个电子膨胀阀节流后的冷媒分两路分别流入2个电池包，一共6箱电池，采用3个电子膨胀阀。图1中的空调系统工作时，冷媒循环的回路为：电动压缩机1—冷凝器2—第一制冷剂接口5—分液器8—电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节流集成模块，其特征在于，包括：/n主体(10)；/n接入组件(20)，所述接入组件(20)设置在所述主体(10)上，所述接入组件(20)包括机组接入部(21)、节流元件(22)以及电池包接入部(23)，所述节流元件(22)通过冷媒管连通在所述机组接入部(21)和所述电池包接入部(23)之间；/n接出组件(30)，所述接出组件(30)设置在所述主体(10)上，所述接出组件(30)包括机组接出部(31)和电池包接出部(32)，所述机组接出部(31)和所述电池包接出部(32)之间通过冷媒管连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种节流集成模块，其特征在于，包括：
主体(10)；
接入组件(20)，所述接入组件(20)设置在所述主体(10)上，所述接入组件(20)包括机组接入部(21)、节流元件(22)以及电池包接入部(23)，所述节流元件(22)通过冷媒管连通在所述机组接入部(21)和所述电池包接入部(23)之间；
接出组件(30)，所述接出组件(30)设置在所述主体(10)上，所述接出组件(30)包括机组接出部(31)和电池包接出部(32)，所述机组接出部(31)和所述电池包接出部(32)之间通过冷媒管连通。


2.根据权利要求1所述的节流集成模块，其特征在于，所述接入组件(20)还包括第一分液器(24)，所述第一分液器(24)包括一个入口和多个出口，所述节流元件(22)为多个，其中，所述第一分液器(24)的入口通过冷媒管道与所述机组接入部(21)连通，所述第一分液器(24)的出口通过冷媒管道与所述节流元件(22)的入口一一对应地连通。


3.根据权利要求2所述的节流集成模块，其特征在于，所述接入组件(20)还包括多个第二分液器(25)，所述第二分液器(25)包括一个入口和多个出口，所述电池包接入部(23)为多个，其中，所述节流元件(22)的出口通过冷媒管道与所述第二分液器(25)的入口一一对应地连通，所述第二分液器(25)的出口通过冷媒管道与所述电池包接入部(23)一一对应地连通。


4.根据权利要求3所述的节流集成模块，其特征在于，所述接出组件(30)还包括：
第三分液器(33)，所述第三分液器(33)包括多个入口和一个出口，所述第二分液器(25)的入口通过冷媒管道...

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤，钱程，苏健，胡静，
申请(专利权)人：盾安汽车热管理科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33