用于车辆的热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的热管理系统，该用于车辆的热管理系统包括：电池管路，连接第一散热器和高压电池芯以进行热交换，并设有第一泵；制冷剂管路，设有制冷剂循环的压缩机、膨胀阀、冷凝器和蒸发器；室内冷却管路，连接室内空调用冷却芯和第一换热器以使室内空调用冷却芯通过第一换热器与蒸发器进行热交换，并设有第二泵；室内加热管路，连接室内空调用加热芯和第二换热器以使室内空调用加热芯通过第二换热器与冷凝器进行热交换，并设有第三泵；第一电池冷却管路，设有冷却调节阀；以及第一电池加热管路，设有加热调节阀。本发明专利技术的用于车辆的热管理系统可以在车辆的热管理领域中有效管理室内空调和电池的冷却和加热所需的能量。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热管理系统
本专利技术涉及一种在车辆的热管理领域中有效管理室内空调和电池的冷却和加热所需的能量的用于车辆的热管理系统。
技术介绍
近年来，电动车辆成为实现环保技术和解决能源枯竭等问题的社会性问题。电动车辆利用从电池接收电力并输出动力的马达来工作。因此，电动车辆具有不排放二氧化碳、噪音很小且马达的能效高于发动机的能效的优点，从而作为环保汽车而备受关注。实现这种电动车辆的核心技术是与电池模块关联的技术，并且近年来积极进行有关电池的轻量化、小型化、缩短充电时间等的研究。电池模块只有在最佳的温度环境中使用才能保持最优的性能和最长的寿命。然而，由于电池模块在工作过程中产生的热和外部的温度变化，很难在最佳的温度环境中使用电池模块。另外，电动车辆不具有像内燃机一样的单独的发动机中燃烧时产生的废热源，因此冬季需要通过电供热装置对车辆室内进行供热，并且需要电池的预热以在寒冷时提高电池的充电和放电性能，从而需要配置并使用单独的冷却水加热式电加热器。即，为了保持电池模块的最佳的温度环境，采用了与用于车辆室内空调的冷却和加热系统分开运行用于电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的热管理系统，包括：/n电池管路，连接第一散热器和高压电池芯以进行热交换，并设有第一泵以使冷却水流通；/n制冷剂管路，设有制冷剂循环的压缩机、膨胀阀、冷凝器和蒸发器；/n室内冷却管路，连接室内空调用冷却芯和第一换热器以使室内空调用冷却芯通过第一换热器与蒸发器进行热交换，并设有第二泵以使冷却水流通；/n室内加热管路，连接室内空调用加热芯和第二换热器以使室内空调用加热芯通过第二换热器与冷凝器进行热交换，并设有第三泵以使冷却水流通；/n第一电池冷却管路，从室内冷却管路中的冷却芯的下游处分支出来并连接到电池管路中的高压电池芯的上游处，并设有冷却调节阀以调节是否将通过冷却芯的冷却水引入高...

【技术特征摘要】
20190430 KR 10-2019-00502781.一种用于车辆的热管理系统，包括：
电池管路，连接第一散热器和高压电池芯以进行热交换，并设有第一泵以使冷却水流通；
制冷剂管路，设有制冷剂循环的压缩机、膨胀阀、冷凝器和蒸发器；
室内冷却管路，连接室内空调用冷却芯和第一换热器以使室内空调用冷却芯通过第一换热器与蒸发器进行热交换，并设有第二泵以使冷却水流通；
室内加热管路，连接室内空调用加热芯和第二换热器以使室内空调用加热芯通过第二换热器与冷凝器进行热交换，并设有第三泵以使冷却水流通；
第一电池冷却管路，从室内冷却管路中的冷却芯的下游处分支出来并连接到电池管路中的高压电池芯的上游处，并设有冷却调节阀以调节是否将通过冷却芯的冷却水引入高压电池芯；以及
第一电池加热管路，从室内加热管路中的加热芯的下游处分支出来并连接到电池管路中的高压电池芯的上游处，并设有加热调节阀以调节是否将通过加热芯的冷却水引入高压电池芯。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括从电池管路中的高压电池芯的下游处分别分支出来并连接到室内冷却管路中的第一换热器的上游处的第二电池冷却管路和连接到室内加热管路中的第二换热器的上游处的第二电池加热管路，
第一电池冷却管路和第一电池加热管路通过第一阀连接到电池管路。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括第二散热器管路，所述第二散热器管路连接第二散热器和第二换热器以进行热交换，所述第二散热器管路的一端连接到室内加热管路中的第二换热器的上游处，另一端连接到室内加热管路中的第二换热器的下游处，
第二散热器管路和第二电池加热管路通过第二阀连接到室内加热管路。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，在冷却高压电池芯并向车辆的室内空间排放冷却的空气的第一模式中，控制单元操作压缩机以使制冷剂管路中的制冷剂循环，并控制第三泵和第二阀循环冷却水，以使第二散热器和第二换热器进行热交换，控制第二泵、冷却调节阀和第一阀，以控制通过冷却芯的冷却水引入高压电池芯后引入第一换热器。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，在向车辆的室内空间排放冷却的空气的第二模式中，控制单元操作压缩机以使制冷剂管路中的制冷剂循环，并控制第三泵和第二阀循环冷却水，以使第二散热器和第二换热器进行热交换，控制第二泵和冷却调节阀，以控制通过冷却芯的冷却水引入第一换热器。


6.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括第三散热器管路，所述第三散热器管路连接第三散热器和第一换热器以进行热交换，所述第三散热器管路的一端连接到室内冷却管路中的第一换热器的上游处，另一端连接到室内冷却管路中的第一换热器的下游处，
第三散热器管路和第二电池冷却管路通过第三阀连接到室内冷却管路。


7.根据权利要求6所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，在加热高压电池芯并向车辆的室内空间排放加热的空气的第三模式中，控制单元操作压缩机以使制冷剂管路中的制冷剂循环，并控制第二泵和第三阀循环冷却水，以使第三散热器和第一换热器进行热交换，控制第三泵、加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，李尚信，金才熊，郑韶螺，郑允燮，崔琴培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，翰昻汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR