【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮毂锻造方法
本专利技术涉及汽车制造
，具体的说是一种新能源汽车轮毂锻造方法。
技术介绍
新能源汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，锻造轮毂的生产工艺更精密，而且强度更高，重量更轻，相比之下铸造汽车轮毂要比锻造的逊色一些，所以高端车一般都用锻造轮毂，而普通一点的汽车用的是铸造轮毂。汽车轮毂制造技术中，常采用一体式结构，即钢圈与轮辐是一体的，也有钢圈与轮辐采用分体结构的，不同的轮辐可自由搭配钢圈，形式变化更加多样，轮毂钢圈锻造时，一般需要四组锻压设备，除上模和下模外，另需要左右模锻压轮槽，步骤较为繁琐，且分步锻压使得钢圈无法一体成型，对轮毂性能有较大影响。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种新能源汽车轮毂锻造方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车轮毂锻造方法，包括以下步骤：S1、将切...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车轮毂锻造方法，包括以下步骤：/nS1、将切割好的合金坯料使用自来水高压喷枪清洗表面，并采用机器进行表面抛光，之后放入渗碳炉进行渗碳处理，待渗碳完成之后采用油冷法将合金坯料冷却至室温，之后将合金坯料进行淬火；/nS2、将淬火后的合金坯料放入锻造装置中的取放槽(12)，使得环形热模放置在延伸板(26)的上侧，启动一号电机(110)，带动驱动齿轮(18)转动，进而啮合传动从动齿轮(19)，带动一号螺纹杆(14)，一号螺纹杆(14)自转且通过传动皮带(17)带动二号螺纹杆(15)转动，在一号螺纹杆(14)和二号螺纹杆(15)与内螺纹(28)的螺纹驱动作用下，能够有...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮毂锻造方法，包括以下步骤：
S1、将切割好的合金坯料使用自来水高压喷枪清洗表面，并采用机器进行表面抛光，之后放入渗碳炉进行渗碳处理，待渗碳完成之后采用油冷法将合金坯料冷却至室温，之后将合金坯料进行淬火；
S2、将淬火后的合金坯料放入锻造装置中的取放槽(12)，使得环形热模放置在延伸板(26)的上侧，启动一号电机(110)，带动驱动齿轮(18)转动，进而啮合传动从动齿轮(19)，带动一号螺纹杆(14)，一号螺纹杆(14)自转且通过传动皮带(17)带动二号螺纹杆(15)转动，在一号螺纹杆(14)和二号螺纹杆(15)与内螺纹(28)的螺纹驱动作用下，能够有效抬升升降板(27)，进而一体成型轮毂钢圈；
S2中的锻造装置包括升降机构(1)、外扩机构(2)和内扩机构(3)，其特征在于，所述升降机构(1)内安装有外扩机构(2)和内扩机构(3)，所述外扩机构(2)内套设有内扩机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂锻造方法，其特征在于：所述升降机构(1)包括锻造箱(11)、取放槽(12)、底箱(13)、一号螺纹杆(14)、二号螺纹杆(15)、皮带轮(16)、传动皮带(17)、驱动齿轮(18)、从动齿轮(19)和一号电机(110)，所述锻造箱(11)的上侧中部开设有取放槽(12)，所述锻造箱(11)的底壁上固定连接有底箱(13)，所述底箱(13)上转动嵌设有一号螺纹杆(14)和二号螺纹杆(15)，所述一号螺纹杆(14)和二号螺纹杆(15)的底端均通过轴承与锻造箱(11)底壁转动连接，所述一号螺纹杆(14)和二号螺纹杆(15)的底端外壁均固定套设有皮带轮(16)，两个所述皮带轮(16)之间传动连接有传动皮带(17)，所述一号螺纹杆(14)的外壁上固定套设有从动齿轮(19)，所述一号螺纹杆(14)的一侧且位于底箱(13)的上侧螺丝固定有一号电机(110)，所述一号电机(110)的输出轴穿过底箱(13)固定连接有驱动齿轮(18)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂锻造方法，其特征在于：所述外扩机构(2)包括一号铰座(21)、一号斜杆(22)、二号铰座(23)、三号铰座(24)、外模壳(25)、延伸板(26)、升降板(27)、内螺纹(28)、二号斜杆(29)、插孔(210)和插杆(211)，所述升降板(27)位于锻造箱(11)内，所述升降板(27)上对称开设有两个内螺纹(28)所述升降板(27)的上方且位于锻造箱(11)的相对内壁上均固定连接有一号铰座(21)，所述升降板(27)的两端上侧均固定连接有二号铰座(23)，所述升降板(27)的上对方且位于取放槽(12)内...
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