一种汽车翼子板模具制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件模具领域，具体的说是一种汽车翼子板模具，包括模具组件、顶升机构和顶出机构，通过液压缸带动上模芯朝着下模芯移动，上模芯和下模芯对冲压板材进行冲压，冲压结束后，升降板失去限位滑杆上的压箍的压持，升降板在第一弹力弹簧的弹力作用下将会沿着下模芯竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离，另一方面，液压缸在带动上模芯竖直朝上移动时，第一顶杆能够延伸至凹槽的内部将第二滑动板朝着模腔的内部压去，第二滑动板带动第二顶杆末端的顶出块延伸至模腔的内部，顶出块将嵌接在模腔内部的翼子板顶出模腔，无需人工将嵌接在模腔内部的翼子板取出，省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翼子板模具
本专利技术涉及汽车配件模具领域，具体的说是一种汽车翼子板模具。
技术介绍
随着轿车工业的迅猛发展，特别是家用小型汽车市场的扩大及成本下降迫切需要，各大主机厂要求节约产品制造成本，并提高生产效率。汽车上的翼子板，是通过在冲压模具上进行冲压加工制成的。对于装甲类重型汽车的前翼子板进行冲压时，由于汽车翼子板所采用的材质较硬，在冲压时翼子板和边角料会与上下模卡接，导致翼子板和边角料取出时极为不便，使得生产效率大大降低，并且在人工强行取出的情况下可能会导致生产好的翼子板受损，甚至会使得翼子板无法使用，使得产品制造的成本上升。
技术实现思路
针对现有的问题，本专利技术提供了一种汽车翼子板模具。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车翼子板模具，包括模具组件、顶升机构和顶出机构，所述顶升机构和顶出机构均设置在模具组件的内部，且所述顶升机构设置在顶出机构的下方，所述模具组件包括底板、支撑柱、下模底座、下模芯、侧板、支撑板、液压缸、上模底座、上模芯和模腔组成，所述底板的顶部固定连接有支撑柱,所述支撑柱远离底板一端固定连接有下模底座，所述下模底座的顶部固定连接有下模芯，所述支撑柱的一侧设置有侧板，所述侧板固定连接在底板的顶部，所述侧板靠近下模底座一侧的板壁上固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的伸缩端穿过支撑板，且所述液压缸的伸缩端与支撑板滑动连接，所述液压缸的伸缩端穿过支撑板的一端固定连接有上模底座，所述上模底座的底部固定连接有上模芯，所述上模芯的底部对应下模芯开设有模腔。具体的，所述顶升机构包括升降板、开口、限位滑杆、通孔、第一弹力弹簧和压箍组成，所述升降板位于下模芯的上方，且所述升降板的顶部贯穿开设有开口，所述开口与下模芯相匹配设置，所述下模芯与升降板滑动连接，所述限位滑杆设置有四个，且四个所述限位滑杆分别固定连接在上模底座底部的四角处，所述下模底座顶部的四角处均对应限位滑杆开设有通孔，所述限位滑杆滑动连接在通孔的内部，所述限位滑杆的杆壁上套接有第一弹力弹簧，所述第一弹力弹簧的一端与升降板的底壁固定连接，且所述第一弹力弹簧的另一端与下模底座固定连接，所述限位滑杆位于升降板上方的杆壁上固定连接有压箍。具体的，所述顶出机构包括固定柱、中空腔、第一滑动板、第二弹力弹簧、第一顶杆、凹槽、第二滑动板、第二顶杆、第三弹力弹簧、固定箍、顶出块和嵌槽组成，所述固定柱设置有四个，四个所述固定柱分别固定连接在支撑板底部的四角处，所述固定柱的顶部开设有中空腔，所述中空腔的内部滑动连接有第一滑动板，所述第一滑动板的顶部固定连接有第二弹力弹簧，所述第二弹力弹簧的另一端与支撑板固定连接，所述第一滑动板的底部固定连接有第一顶杆，所述第一顶杆的另一端穿过固定柱，所述上模芯的顶部对应第一顶杆开设有凹槽，所述第一顶杆远离第一滑动板的一端穿过上模底座延伸至凹槽的内部且滑动连接，所述凹槽的内部滑动连接有第二滑动板，所述第二滑动板的底部固定连接有第二顶杆，所述第二顶杆的杆壁上套接有第三弹力弹簧，所述第三弹力弹簧的一端与第二滑动板固定连接，所述第三弹力弹簧的另一端固定连接有固定箍，所述固定箍与凹槽的内壁固定连接，所述第二顶杆远离第二滑动板的一端穿过上模芯延伸至模腔的内部，且所述第二顶杆延伸至模腔内部的一端固定连接有顶出块，所述模腔顶部的内壁上对应顶出块开设有嵌槽。具体的，所述下模芯四周的外侧壁上均固定连接有第一限位滑块，所述开口的内侧壁上对应第一限位滑块开设有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽与第一限位滑块相匹配设置，且所述第一限位滑块滑动连接在第一限位滑槽的内部。具体的，所述升降板靠近侧板一端的板壁上固定连接有第二限位滑块，所述侧板的板壁上对应第二限位滑块开设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽与第二限位滑块相匹配设置，且所述第二限位滑块滑动连接在第二限位滑槽的内部。具体的，四个所述第一弹力弹簧远离下模芯的一侧均设置有支撑杆，所述支撑杆与下模底座固定连接。具体的，所述第一滑动板的两端均固定连接有第三限位滑块，所述中空腔两侧的内侧壁上均对应第三限位滑块开设有第三限位滑槽，所述第三限位滑槽与第三限位滑块相匹配设置，且所述第三限位滑块滑动连接在第三限位滑槽的内部。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术所述的一种汽车翼子板模具，通过液压缸带动上模芯朝着下模芯移动，上模芯和下模芯对冲压板材进行冲压，冲压结束后，升降板失去限位滑杆上的压箍的压持，升降板在第一弹力弹簧的弹力作用下将会沿着下模芯竖直朝上移动，从而带动边角料与下模芯进行分离，无需人工将边角料与模具进行分离。(2)本专利技术所述的一种汽车翼子板模具，通过液压缸在带动上模芯竖直朝上移动时，第一顶杆能够延伸至凹槽的内部将第二滑动板朝着模腔的内部压去，第二滑动板带动第二顶杆末端的顶出块延伸至模腔的内部，顶出块将嵌接在模腔内部的翼子板顶出模腔，无需人工将嵌接在模腔内部的翼子板取出，省时省力，大大的提高了工作效率，并且不会导致翼子板受损。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具的结构示意图；图2为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具使用时的结构示意图；图3为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具下模芯的结构示意图；图4为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具的图1的A部分的局部放大图；图5为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具的图1的B部分的局部放大图；图6为本专利技术提供的一种汽车翼子板模具的图1的C部分的局部放大图。图中：1、底板；2、支撑柱；3、下模底座；4、下模芯；5、升降板；6、开口；7、第一限位滑块；8、第二限位滑槽；9、第二限位滑块；10、侧板；11、第二限位滑槽；12、支撑板；13、液压缸；14、上模底座；15、上模芯；16、模腔；17、限位滑杆；18、通孔；19、第一弹力弹簧；20、支撑杆；21、压箍；22、固定柱；23、中空腔；24、第一滑动板；25、第二弹力弹簧；26、第三限位滑块；27、第三限位滑槽；28、第一顶杆；29、凹槽；30、第二滑动板；31、第二顶杆；32、第三弹力弹簧；33、固定箍；34、顶出块；35、嵌槽；36、模具组件；37、顶升机构；38、顶出机构。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-图6所示，本专利技术所述的一种汽车翼子板模具，包括模具组件36、顶升机构37和顶出机构38，所述顶升机构37和顶出机构38均设置在模具组件36的内部，且所述顶升机构37设置在顶出机构38的下方，所述模具组件36包括底板1、支撑柱2、下模底座3、下模芯4、侧板10、支撑板12、液压缸13、上模底座14、上模芯15和模腔16组成，所述底板1的顶部固定连接有支撑柱2,所述支撑柱2远离底板1一端固定连接有下模底座3，所述下模底座3的顶部固定连接有下模芯4，所述支撑柱2的一侧设置有侧板10，所述侧板10固定连接在底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车翼子板模具，其特征在于，包括模具组件(36)、顶升机构(37)和顶出机构(38)，所述顶升机构(37)和顶出机构(38)均设置在模具组件(36)的内部，且所述顶升机构(37)设置在顶出机构(38)的下方；/n所述模具组件(36)包括底板(1)、支撑柱(2)、下模底座(3)、下模芯(4)、侧板(10)、支撑板(12)、液压缸(13)、上模底座(14)、上模芯(15)和模腔(16)组成，所述底板(1)的顶部固定连接有支撑柱(2),所述支撑柱(2)远离底板(1)一端固定连接有下模底座(3)，所述下模底座(3)的顶部固定连接有下模芯(4)，所述支撑柱(2)的一侧设置有侧板(10)，所述侧板(10)固定连接在底板(1)的顶部，所述侧板(10)靠近下模底座(3)一侧的板壁上固定连接有支撑板(12)，所述支撑板(12)的顶部固定连接有液压缸(13)，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)，且所述液压缸(13)的伸缩端与支撑板(12)滑动连接，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)的一端固定连接有上模底座(14)，所述上模底座(14)的底部固定连接有上模芯(15)，所述上模芯(15)的底部对应下模芯(4)开设有模腔(16)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板模具，其特征在于，包括模具组件(36)、顶升机构(37)和顶出机构(38)，所述顶升机构(37)和顶出机构(38)均设置在模具组件(36)的内部，且所述顶升机构(37)设置在顶出机构(38)的下方；
所述模具组件(36)包括底板(1)、支撑柱(2)、下模底座(3)、下模芯(4)、侧板(10)、支撑板(12)、液压缸(13)、上模底座(14)、上模芯(15)和模腔(16)组成，所述底板(1)的顶部固定连接有支撑柱(2),所述支撑柱(2)远离底板(1)一端固定连接有下模底座(3)，所述下模底座(3)的顶部固定连接有下模芯(4)，所述支撑柱(2)的一侧设置有侧板(10)，所述侧板(10)固定连接在底板(1)的顶部，所述侧板(10)靠近下模底座(3)一侧的板壁上固定连接有支撑板(12)，所述支撑板(12)的顶部固定连接有液压缸(13)，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)，且所述液压缸(13)的伸缩端与支撑板(12)滑动连接，所述液压缸(13)的伸缩端穿过支撑板(12)的一端固定连接有上模底座(14)，所述上模底座(14)的底部固定连接有上模芯(15)，所述上模芯(15)的底部对应下模芯(4)开设有模腔(16)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述顶升机构(37)包括升降板(5)、开口(6)、限位滑杆(17)、通孔(18)、第一弹力弹簧(19)和压箍(21)组成，所述升降板(5)位于下模芯(4)的上方，且所述升降板(5)的顶部贯穿开设有开口(6)，所述开口(6)与下模芯(4)相匹配设置，所述下模芯(4)与升降板(5)滑动连接，所述限位滑杆(17)设置有四个，且四个所述限位滑杆(17)分别固定连接在上模底座(14)底部的四角处，所述下模底座(3)顶部的四角处均对应限位滑杆(17)开设有通孔(18)，所述限位滑杆(17)滑动连接在通孔(18)的内部，所述限位滑杆(17)的杆壁上套接有第一弹力弹簧(19)，所述第一弹力弹簧(19)的一端与升降板(5)的底壁固定连接，且所述第一弹力弹簧(19)的另一端与下模底座(3)固定连接，所述限位滑杆(17)位于升降板(5)上方的杆壁上固定连接有压箍(21)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板模具，其特征在于：所述顶出机构(38)包括固定柱(22)、中空腔(23)、第一滑动板(24)、第二弹力弹簧(25)、第一顶杆(28)、凹槽(29)、第二滑动板(30)、第二顶杆(31)、第三弹力弹簧(32)、固定箍(33)、顶出块(34)和嵌槽(35)组成，所述固定柱(22)设置有四个，四个所述固定柱(22)分别固定连接在支撑板(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，何杰，
申请(专利权)人：刘鹏，
类型：发明
国别省市：浙江;33