一种沥青混合料车辙试件成型试模制造技术

本实用新型专利技术公开的一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板和四个侧板，底板和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；在底板内部和四个侧板内部均预设有保温加热管，保温加热管与无线温度接收仪连接；在底板与四个侧板内壁设有温度传感器，温度传感器与无线温度接收仪连接。通过保温加热管给试件直接传热，可以实现沥青混合料车辙试件的快速升温，从而缩短保温时间，提高了车辙试验的效率；通过温度传感器的实时反馈，在温度接收仪上可以清楚地看到试件的各个方向上的温度是否都能达到预设温度，只有全部达到预设温度后，才能进行下一步试验，提高了车辙试验计算结果的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种沥青混合料车辙试件成型试模
本技术属于模具加工设备
，具体涉及一种沥青混合料车辙试件成型试模。
技术介绍
随着公路交通量的日益增长和运输向重型化的发展趋势，尤其是高等级公路渠化交通的运行，沥青路面的车辙问题日趋严重。车辙的产生会影响路面行驶的舒适性和安全性，并且会缩短沥青路面的使用寿命，造成维护成本的增加。因此，准确测定沥青混合料的高温抗车辙能力对于防治沥青路面的车辙病害具有重要意义。《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG_E20-2011)采用沥青混合料车辙试验用于检测沥青混合料的高温稳定性。车辙试验的设备对试验结果有很大的影响，用于制作车辙试验试件的试模尤为重要。传统的车辙板成型试模是由一块底板及四块侧板通过螺栓组成的长×宽×高＝300mm×300mm×50～100mm的长方体构件。为控制沥青混合料车辙试件温度稳定在60℃上下，试验中需要将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得超过12h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计。但是，往往热电偶温度计显示的温度与整体沥青混合料试件的实际温度有一定误差，这会对车辙试验的计算结果造成不良影响。同时，试件与试模的保温时间在5～12小时，过长的保温时间也会影响后续试验步骤的进行。当前车辙板成型所用的试模，通常是先用螺丝将四块侧板依次固定组成侧模，接着再用螺丝将侧模和底板固定。这类车辙板成型试模在脱模时，需要将每个螺丝依次拧下再进行脱模，其操作过程繁琐，耗时较长，且侧板和底板在搁置不用时存放不易。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种沥青混合料车辙试件成型试模，解决了采用热电偶温度计测温导致的与车辙试件实际温度存在误差和在脱模时操作过程繁琐的问题。本技术是通过以下技术方案来实现：一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板和四个侧板，四个侧板包括前后侧板和左右侧板，底板和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；在底板内部和四个侧板内部均预埋有保温加热管，保温加热管与电源连接；在底板和四个侧板内壁上均设有温度传感器，温度传感器与无线温度接收仪连接。进一步，在在前后侧板上且与左右侧板相连接的配合面上开有螺杆孔，在左右侧板上且与前后侧板相连接的配合面上开有螺纹孔，螺纹孔内安装有螺杆。进一步，前后侧板和左右侧板通过卡扣连接。进一步，在前后侧板和左右侧板相连接的配合面上还设有橡胶密封条。进一步，底板与四个侧板之间采用合页连接。进一步，在左右侧板的外壁上设有提手。进一步，温度传感器设置在底板和四个侧板的中心部位。进一步，保温加热管采用恒温加热PTC热敏电阻。进一步，底板上的保温加热管包括中心加热管和四周加热管，中心加热管排布在底板中部，四周加热管排布在底板的四角，在底板的四个外壁上均设有两个接线柱，中心加热管的两端与底板前壁上的接线柱连接；四周加热管的一端与底板的一侧外壁上的接线柱连接，另一端与底板的另一侧外壁上的接线柱连接。进一步，在每个侧板的外壁上均设有两个接线柱，每个侧板内的保温加热管的两端与对应侧板外的接线柱连接；侧板上的接线柱与底板上的接线柱对应连接。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术公开的一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板和四个侧板，侧板与侧板之间采用铰接，侧板之间采用固定连接，使用时只需要转动侧板，将四个侧板之间固定安装好，方便安装拆卸，同时该试模采用一体化的设计，搁置不用时易于存放，不易丢失零件；在底板和侧板内部都预埋了保温加热管，保证试件受热均匀，通过保温加热管给试件直接传热，可以实现沥青混合料车辙试件的快速升温，从而缩短保温时间，提高了车辙试验的效率；在试模内设有温度传感器，通过温度传感器的实时反馈，在温度接收仪上可以清楚地看到试件的各个方向上的温度是否都能达到预设温度，只有全部达到预设温度后，才能进行下一步试验，从而消除了热电偶温度计显示温度与车辙试件实际温度的误差，提高了车辙试验计算结果的精确度。进一步，在左右侧板外侧设置有提手，可上下提动，方便工作人员抬放试模。进一步，侧板之间采用螺栓或者卡扣连接，结构简单，在试验过程中，试模框架不受扰动，稳定性能好。进一步，在侧板之间相连接的配合面上贴有耐高温的橡胶密封条，侧板通过螺杆固定连接时，密封性能好。进一步，在底板上设置多个保温加热管，升温速度快，每个保温加热管的两个端口都对应连接有接线柱，对应地在每个侧板外壁也设有接线柱，接线柱对应连接，就可以将侧板上的保温加热管和底板上的保温加热管串联起来，形成串联电路。附图说明图1是本技术实施例车辙试件成型试模的等轴视图；图2是图1的左视图或右视图；图3是本技术的前后侧板的剖面图；图4是图3的左视图；图5是本技术的左右侧板的剖面图；图6是本技术的底板的剖面图；其中：1为底板，2为前后侧板，3为左右侧板，4为合页，5为提手，6为橡胶密封条，7为螺杆孔，8为温度传感器，9为螺杆，10为螺母，11为接线柱，12为保温加热管，121为中心加热管，122为四周加热管。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：如图1所示，本技术公开的一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板1、前后侧板2和左右侧板3，前后侧板2包括前侧板和后侧板，左右侧板3包括左侧板和右侧板底板1与前后侧板2和左右侧板3通过多个合页4相连接，连接后可组成上部开口的敞口容器，如若有任何一块板子损坏即可随时更换，从而避免试模因一部分损坏致使整个报废的情况。如图2所示，左右侧板3外侧设有承重型工业提手5，方便试模的搬运和装卸。如图3所示，沿长度方向在前后侧板2内开有螺杆孔7，如图2所示，在左右侧板3的两端内壁上均开有螺纹孔，螺纹孔与螺杆孔7的位置相适应，螺杆9能够依次穿过螺纹孔和螺杆孔7，并用螺母10紧固。其目的在于为前后侧板2和左右侧板3连接提供锁紧装置，将前后侧板2和左右侧板3紧固连接。更优地，左右侧板3和前后侧板2也可以采用卡扣连接，不需要额外的零部件，安装拆卸比螺栓连接还简单。如图4所示，在前后侧板2的两侧两端面上还设有橡胶密封条6，使前后侧板2和左右侧板3的连接更为紧固，试模在使用时更为安全。如图1和图3～4所示，在前后侧板2的内部预埋有保温加热管12，保温加热管12呈环状排布，在前后侧板2的外壁设有两个接线柱11，保温加热管12两端与接线柱11连接。如图1和图5所示，在左右侧板3的内部预埋有保温加热管12，保温加热管12呈环状排布，在左右侧板3的外壁上设有两个接线柱11，保温加热管12两端与接线柱11连接。如图1和图6所示，底板1上的保温加热管12包括中心加热管121和四周加热管122本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，包括底板(1)和四个侧板，四个侧板包括前后侧板(2)和左右侧板(3)，底板(1)和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板(1)与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；/n在底板(1)内部和四个侧板内部均预埋有保温加热管(12)，保温加热管(12)与电源连接；/n在底板(1)和四个侧板内壁上均设有温度传感器(8)，温度传感器(8)与无线温度接收仪连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，包括底板(1)和四个侧板，四个侧板包括前后侧板(2)和左右侧板(3)，底板(1)和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板(1)与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；
在底板(1)内部和四个侧板内部均预埋有保温加热管(12)，保温加热管(12)与电源连接；
在底板(1)和四个侧板内壁上均设有温度传感器(8)，温度传感器(8)与无线温度接收仪连接。


2.根据权利要求1所述的沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，在前后侧板(2)上且与左右侧板(3)相连接的配合面上开有螺杆孔(7)，在左右侧板(3)上且与前后侧板(2)相连接的配合面上开有螺纹孔，螺纹孔内安装有螺杆(9)。


3.根据权利要求1所述的沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，前后侧板(2)和左右侧板(3)通过卡扣连接。


4.根据权利要求1所述的沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，在前后侧板(2)和左右侧板(3)相连接的配合面上还设有橡胶密封条(6)。


5.根据权利要求1所述的沥青混合料车辙试件成型试模，其特征在于，底板(1)与四个侧板之间采用合页(4)连接。


6.根据权利要求1所述的沥...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，何成晨，董鑫泽，姚秉辰，郭兆图，张冲，
申请(专利权)人：中交第一公路勘察设计研究院有限公司，长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61