一种螺栓制造技术

本实用新型专利技术提供一种螺栓，包括螺栓主体及设于螺栓主体上的螺母，螺栓主体包括两螺杆及光滑连接两螺杆的连接杆，螺杆的端部设有倒角，螺杆靠近倒角的一端设有螺纹，所述螺母螺接在螺纹上，螺杆上还设有若干减摩槽，减摩槽设于螺纹远离倒角的一端且未延伸到螺杆与连接杆的连接端，且减摩槽平行螺杆的方向设置，连接杆靠近螺杆的一侧设有若干防松结构。上述螺栓，通过在螺杆上设置倒角，当板簧与支座孔产生干涉时，用于螺栓安装时起导向作用，便于螺栓顺利固定在支座孔内，进一步，在螺杆上加设减摩槽，减小螺栓与支座孔内表面的接触面积，减小摩擦，提高安装效率，解决现有技术中螺栓缺乏导向结构导致无法落入支座孔内，影响装配效率的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种螺栓
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种螺栓。
技术介绍
随着物流行业对卡车装载能力要求的提升，后钢板弹簧的数量越来越多，厚度也会相应的增加，以此来满足整车的载重要求。U型螺栓作为一种将钢板弹簧固定在后桥上的安装器件，钢板弹簧包括若干板簧，随着板簧片数的增多，会加大板簧整体外廓尺寸公差。同时为需要保持一定的夹紧力，U型螺栓和后桥上的板簧支座孔位宽度方向的尺寸无法加宽。现有技术当中，螺栓一般缺乏导向结构，导致总装装配后桥和板簧时，U型螺栓穿过板簧后，由于板簧整体外廓尺寸公差的加大，使得板簧与支座孔形成干涉，会出现无法落入后桥上的板簧支座孔位的情况，增加了工人的装配难度和工时。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种螺栓，用于解决现有技术中螺栓缺乏导向结构导致无法落入支座孔内，影响装配效率的技术问题。一种螺栓，包括螺栓主体及设于所述螺栓主体上的多个螺母，所述螺栓主体包括两螺杆及光滑连接两所述螺杆的连接杆，所述螺杆的端部设有倒角，所述螺杆靠近所述倒角的一端设有螺纹，所述螺母螺接在所述螺纹上，所述螺杆上还设有若干减摩槽，所述减摩槽设于所述螺纹远离所述倒角的一端且未延伸到所述螺杆与所述连接杆的连接端，且所述减摩槽平行所述螺杆的方向设置，所述连接杆靠近所述螺杆的一侧设有若干防松结构。上述螺栓，通过在螺杆上设置倒角，当板簧与支座孔产生干涉时，用于螺栓安装时起导向作用，便于螺栓顺利固定在支座孔内，进一步，在螺杆上加设减摩槽，减小螺栓与支座孔内表面的接触面积，减小摩擦，提高安装效率，解决了现有技术中螺栓缺乏导向结构导致无法落入支座孔内，影响装配效率的技术问题。进一步地，所述螺杆上还设有限位结构，所述限位结构设于所述螺栓主体的内侧。进一步地，所述限位结构由所述螺杆与所述连接杆的连接端延伸到所述螺纹远离所述倒角的一端。进一步地，若干所述减摩槽环形设于所述螺栓主体的外侧。进一步地，若干所述减摩槽等间距设置。进一步地，所述防松结构为防滑槽。进一步地，所述防滑槽平行所述连接杆的两端设置。进一步地，所述倒角为圆弧倒角。附图说明图1为本技术实施例中螺栓结构图；图2为本技术实施例中螺栓主体结构图；图3为区域A局部放大图；图4为本技术实施例中螺栓与板簧装配结构图。主要元件符号说明：螺栓主体100螺杆110减摩槽111倒角112限位结构113螺纹114连接杆120防滑槽121螺母200垫片300板簧400后桥500如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，所示为本技术实施例中的螺栓，包括螺栓主体100及设于所述螺栓主体100上的多个螺母200，所述螺栓主体100包括两螺杆110及光滑连接两所述螺杆110的连接杆120，所述螺杆110的端部设有倒角112，所述螺杆110靠近所述倒角112的一端设有螺纹114，所述螺母200螺接在所述螺纹114上，所述螺杆110上还设有若干减摩槽111，所述减摩槽111设于所述螺纹114远离所述倒角112的一端且未延伸到所述螺杆110与所述连接杆120的连接端，且所述减摩槽111平行所述螺杆110的方向设置，所述连接杆120靠近所述螺杆110的一侧设有若干防松结构。所述螺杆110上还设有限位结构113，所述限位结构113设于所述螺栓主体100的内侧。所述限位结构113由所述螺杆110与所述连接杆120的连接端延伸到所述螺纹114远离所述倒角112的一端。若干所述减摩槽111环形设于所述螺栓主体100的外侧。若干所述减摩槽111等间距设置。所述防松结构为防滑槽121。所述防滑槽121平行所述连接杆120的两端设置。所述倒角112为圆弧倒角112。在本实施例中，所述螺杆110上设有倒角112，可以在板簧400外廓尺寸有误差的情况下，使螺栓主体100可以更好的穿过板簧400，落入后桥500上的板簧400支座孔内，起到了导向的作用，避免了螺栓卡在支座孔边缘，方便了总装工人的操作。进一步的，在螺杆110上设置限位结构113，具体地，所述限位结构113为在所述螺杆110上开设一平面，在所述螺栓主体100穿过板簧400时，使得螺杆110与板簧400侧面形成面接触，加大接触面积，加强对板簧400的压合，提高稳定性。在具体使用时，所述螺栓结合所述螺母200将板簧400固定在车身后桥500上时，在螺母200与后桥500之间还设有垫片300，所述垫片300提高螺母200与后桥500固定时的接触面积，加强固定的稳定性，保证产品质量。综上，本技术上述实施例当中的螺栓，通过在螺杆上设置倒角，当板簧与支座孔产生干涉时，用于螺栓安装时起导向作用，便于螺栓顺利固定在支座孔内，进一步，在螺杆上加设减摩槽，减小螺栓与支座孔内表面的接触面积，减小摩擦，提高安装效率，解决了现有技术中螺栓缺乏导向结构导致无法落入支座孔内，影响装配效率的技术问题。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺栓，其特征在于，包括螺栓主体及设于所述螺栓主体上的多个螺母，所述螺栓主体包括两螺杆及光滑连接两所述螺杆的连接杆，所述螺杆的端部设有倒角，所述螺杆靠近所述倒角的一端设有螺纹，所述螺母螺接在所述螺纹上，所述螺杆上还设有若干减摩槽，所述减摩槽设于所述螺纹远离所述倒角的一端且未延伸到所述螺杆与所述连接杆的连接端，且所述减摩槽平行所述螺杆的方向设置，所述连接杆靠近所述螺杆的一侧设有若干防松结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种螺栓，其特征在于，包括螺栓主体及设于所述螺栓主体上的多个螺母，所述螺栓主体包括两螺杆及光滑连接两所述螺杆的连接杆，所述螺杆的端部设有倒角，所述螺杆靠近所述倒角的一端设有螺纹，所述螺母螺接在所述螺纹上，所述螺杆上还设有若干减摩槽，所述减摩槽设于所述螺纹远离所述倒角的一端且未延伸到所述螺杆与所述连接杆的连接端，且所述减摩槽平行所述螺杆的方向设置，所述连接杆靠近所述螺杆的一侧设有若干防松结构。


2.根据权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述螺杆上还设有限位结构，所述限位结构设于所述螺栓主体的内侧。


3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔金利，叶赞行，张小红，杨云翔，徐国文，熊松，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36