一种防滑耐用隧道路面结构制造技术

一种防滑耐用隧道路面结构。它包含基层、垫层、玄武岩纤维层、粘层油、沥青混凝土面层、防滑层、抗滑磨耗层、防滑条，所述基层的下表面设有垫层，基层的上表面设有玄武岩纤维层，所述玄武岩纤维层的上表面设有粘层油，所述粘层油的上表面设有沥青混凝土面层，所述防滑层铺设在隧道洞内路段的沥青混凝土面层上，所述抗滑磨耗层铺设在隧道进出口路段的沥青混凝土面层上，所述防滑层与抗滑磨耗层的连接处设有防滑条，所述防滑条包含沥青粘结层、钢纤维层、橡胶防滑层，所述沥青粘结层设在沥青混凝土面层上表面，沥青粘结层的上表面设有钢纤维层，所述钢纤维层的上表面设有橡胶防滑层。它能有效提高隧道路面的耐久性、抗滑性和行驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑耐用隧道路面结构
本技术涉及道路工程
，具体涉及一种防滑耐用隧道路面结构。
技术介绍
隧道路面是隧道工程的重要组成部分，其性能直接决定了隧道的通行能力和服务水平，也很大程度上影响了公众对隧道质量的评判。但是，长期以来隧道道路并没有得到充分重视，一般采用乳化沥青或稀浆封层作为防水粘结层，常规道路沥青混合料作为铺装层。隧道结构附属工程的定位、采用公道路路面结构和传统的铺面材料，造成了隧道路面难以满足大纵坡条件下刚度巨变的复合式路面应力要求以及封闭空间、阴暗潮湿、地下水丰富、进出口加减速频繁、车速相对缓慢等工作条件，导致部分隧道路面耐久性不足、抗滑性较差、行驶舒适性差的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种防滑耐用隧道路面结构，它能解决目前隧道路面耐久性不足、抗滑性较差、行驶舒适性差的缺陷。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：它包含基层1、垫层2、玄武岩纤维层3、粘层油4、沥青混凝土面层5、防滑层6、抗滑磨耗层7、防滑条8，所述基层1的下表面设置有垫层2，基层1的上表面设置有玄武岩纤维层3，所述玄武岩纤维层3的上表面设置有粘层油4，所述粘层油4的上表面设置有沥青混凝土面层5，所述防滑层6铺设在隧道洞内路段的沥青混凝土面层5上，所述抗滑磨耗层7铺设在隧道进出口路段的沥青混凝土面层5上，所述防滑层6与抗滑磨耗层7的连接处设置有防滑条8，所述防滑条8包含沥青粘结层81、钢纤维层82、橡胶防滑层83，所述沥青粘结层81设置在沥青混凝土面层5上表面，沥青粘结层81的上表面设置有钢纤维层82，所述钢纤维层82的上表面设置有橡胶防滑层83。所述粘层油4为改性乳化沥青粘层。改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物，用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。所述防滑层6为开级配沥青防滑层。它主要由粗集料组成，细集料及填料很少。开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料和填料较少，矿料相互分开，压实后空隙率大于18%的开式沥青混合料，能够有效的提高路面的防滑性能。所述防滑层6的内部设置有橡胶颗粒61。通过设置在防滑层6内部的橡胶颗粒61，能够有效的减少了路面噪声的产生，具有很好的降噪效果。所述抗滑磨耗层7为橡胶改性沥青混合料层。橡胶改性沥青是一种把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的新型的优质复合材料。它能有效的提高路面的使用寿命，降低路面车辆的行驶噪声，且减轻震动、提高热稳定性和热开裂性、提高抗结冰性和防滑性。采用上述技术方案后，本技术有益效果为：它能有效提高隧道路面的耐久性、抗滑性和行驶舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中防滑条8的结构示意图；图3是本技术中防滑层6的结构示意图。附图标记说明：基层1、垫层2、玄武岩纤维层3、粘层油4、沥青混凝土面层5、防滑层6、抗滑磨耗层7、防滑条8、橡胶颗粒61、沥青粘结层81、钢纤维层82、橡胶防滑层83。具体实施方式参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含基层1、垫层2、玄武岩纤维层3、粘层油4、沥青混凝土面层5、防滑层6、抗滑磨耗层7、防滑条8，所述基层1的下表面设置有垫层2，基层1的上表面设置有玄武岩纤维层3，所述玄武岩纤维层3的上表面设置有粘层油4，所述粘层油4的上表面设置有沥青混凝土面层5，所述防滑层6铺设在隧道洞内路段的沥青混凝土面层5上，所述抗滑磨耗层7铺设在隧道进出口路段的沥青混凝土面层5上，所述防滑层6与抗滑磨耗层7的连接处设置有防滑条8，所述防滑条8包含沥青粘结层81、钢纤维层82、橡胶防滑层83，所述沥青粘结层81设置在沥青混凝土面层5上表面，沥青粘结层81的上表面设置有钢纤维层82，所述钢纤维层82的上表面设置有橡胶防滑层83。所述粘层油4为改性乳化沥青粘层。改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物，用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。所述防滑层6为开级配沥青防滑层。它主要由粗集料组成，细集料及填料很少。开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料和填料较少，矿料相互分开，压实后空隙率大于18%的开式沥青混合料，能够有效的提高路面的防滑性能。所述防滑层6的内部设置有橡胶颗粒61。通过设置在防滑层6内部的橡胶颗粒61，能够有效的减少了路面噪声的产生，具有很好的降噪效果。所述抗滑磨耗层7为橡胶改性沥青混合料层。橡胶改性沥青是一种把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的新型的优质复合材料。它能有效的提高路面的使用寿命，降低路面车辆的行驶噪声，且减轻震动、提高热稳定性和热开裂性、提高抗结冰性和防滑性。本技术的工作原理：它通过改性乳化沥青粘层上设置改性乳化沥青混凝土面层，能够有效提高路面的耐久性能；通过在隧道内部路段设置带有橡胶颗粒的开级配沥青防滑层，能够有效的提高路面的防滑能力，并能减少路面的噪声，具有很好的降噪效果，使得行驶更加舒适；通过隧道进出口路段设置橡胶改性沥青混合料层，能够有效的提高路面的使用寿命，降低路面车辆的行驶噪声，且减轻震动、提高热稳定性和热开裂性、提高抗结冰性和防滑性。以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑耐用隧道路面结构，其特征在于：它包含基层(1)、垫层(2)、玄武岩纤维层(3)、粘层油(4)、沥青混凝土面层(5)、防滑层(6)、抗滑磨耗层(7)、防滑条(8)，所述基层(1)的下表面设置有垫层(2)，基层(1)的上表面设置有玄武岩纤维层(3)，所述玄武岩纤维层(3)的上表面设置有粘层油(4)，所述粘层油(4)的上表面设置有沥青混凝土面层(5)，所述防滑层(6)铺设在隧道洞内路段的沥青混凝土面层(5)上，所述抗滑磨耗层(7)铺设在隧道进出口路段的沥青混凝土面层(5)上，所述防滑层(6)与抗滑磨耗层(7)的连接处设置有防滑条(8)，所述防滑条(8)包含沥青粘结层(81)、钢纤维层(82)、橡胶防滑层(83)，所述沥青粘结层(81)设置在沥青混凝土面层(5)上表面，沥青粘结层(81)的上表面设置有钢纤维层(82)，所述钢纤维层(82)的上表面设置有橡胶防滑层(83)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防滑耐用隧道路面结构，其特征在于：它包含基层(1)、垫层(2)、玄武岩纤维层(3)、粘层油(4)、沥青混凝土面层(5)、防滑层(6)、抗滑磨耗层(7)、防滑条(8)，所述基层(1)的下表面设置有垫层(2)，基层(1)的上表面设置有玄武岩纤维层(3)，所述玄武岩纤维层(3)的上表面设置有粘层油(4)，所述粘层油(4)的上表面设置有沥青混凝土面层(5)，所述防滑层(6)铺设在隧道洞内路段的沥青混凝土面层(5)上，所述抗滑磨耗层(7)铺设在隧道进出口路段的沥青混凝土面层(5)上，所述防滑层(6)与抗滑磨耗层(7)的连接处设置有防滑条(8)，所述防滑条(8)包含沥青粘结层(81)、钢纤维层(82)、橡胶防滑层(83)，所述沥青粘结层(81...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓静，杨宗华，崔爱卿，
申请(专利权)人：南京悠谷知识产权服务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32