一种长寿命防滑路面结构制造技术

一种长寿命防滑路面结构。它包含素土夯实层、垫层、下基层、橡胶沥青应力吸收层、上基层、沥青混凝土面层、树脂胶层、防滑耐磨层，所述素土夯实层的顶端设置有垫层，所述垫层的上方设置有下基层，所述下基层的上方铺设有橡胶沥青应力吸收层，所述橡胶沥青应力吸收层的上方设置有上基层，所述上基层的上方设置有沥青混凝土面层，所述沥青混凝土面层的上方铺设有树脂胶层，所述树脂胶层上方设置有防滑耐磨层，所述防滑耐磨层包含防滑骨料层、耐磨骨料层、胶粘剂层，所述防滑骨料层、耐磨骨料层混合在胶粘剂层中形成防滑耐磨层。它能有效提高公路路面的摩擦力和抗滑能力，能降低公路路面的噪声，提高行车的舒适性，并且路面结构稳定，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种长寿命防滑路面结构
本技术涉及道路工程
，具体涉及一种长寿命防滑路面结构。
技术介绍
随着经济的飞速发展，公路道路以及城市道路等基础建设也稳步发展，车辆的日益增加及车速的提高等因素都对于当前的公路道路、城市道路结构提出了更严苛的要求，作为衡量道路安全功能性的指标，路面抗滑一直是道路材料组成设计、施工方面值得重点考虑的要素之一。公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，具有承受行车荷载、抵抗车轮磨耗和保持公路表面平整的作用。随着交通的发展公路路面的结构也在不断的变化，传统防滑路面由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶路面上，花岗岩或石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色经过长时间的摩擦和风化，路面污垢渗透入石料内部破坏了石料的结构，表面的构造面被磨平，防滑性能明显下降，而且噪声大，沥青路面的使用寿命低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种长寿命防滑路面结构，它能解决目前防滑路面表面的构造面容易被磨平，防滑性能明显下降，并且噪声大，使用寿命低的缺陷。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案是：它包含素土夯实层1、垫层2、下基层3、橡胶沥青应力吸收层4、上基层5、沥青混凝土面层6、树脂胶层7、防滑耐磨层8，所述素土夯实层1的顶端设置有垫层2，所述垫层2的上方设置有下基层3，所述下基层3的上方铺设有橡胶沥青应力吸收层4，所述橡胶沥青应力吸收层4的上方设置有上基层5，所述上基层5的上方设置有沥青混凝土面层6，所述沥青混凝土面层6的上方铺设有树脂胶层7，所述树脂胶层7上方设置有防滑耐磨层8，所述防滑耐磨层8包含防滑骨料层81、耐磨骨料层82、胶粘剂层83，所述防滑骨料层81、耐磨骨料层82混合在胶粘剂层83中形成防滑耐磨层8。所述防滑骨料层81为彩色防滑骨料层。可根据实际路况的需求铺设不同颜色的防滑骨料层81，使路面可根据不同的行驶车辆类型，直观清晰的显示。所述防滑骨料层81为防滑彩色石料层或防滑彩色陶瓷颗粒层。可将石料或陶瓷颗粒喷涂不同的颜色，根据石料或陶瓷颗粒的特性，具有高效的防滑效果。所述树脂胶层7为聚丙烯树脂层、聚氨酯树脂层、改性环氧树脂层或PMMA树脂层中的一种。所述树脂胶层7的厚度为0.8-2cm。所述防滑耐磨层8的厚度为5-15cm。所述下基层3为水泥稳定碎石与石灰粉煤灰稳定碎石混合层。所述上基层5为抗疲劳的沥青混合料层。由于下基层3为板体性较好的半刚性材料，因此上基层5仍处于高压应力区，通过抗疲劳的沥青混合料层作为上基层5能够降低由于路面结构的温度梯度较大，带来的低温性，保证路面结构的稳定。采用上述技术方案后，本技术有益效果为：它能有效提高公路路面的摩擦力和抗滑能力，有效预防和减少交通事故，提高道路安全系数，保证人们生命财产安全；同时能降低公路路面的噪声，提高行车的舒适性；并且路面结构稳定，使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中防滑耐磨层8的结构示意图。附图标记说明：素土夯实层1、垫层2、下基层3、橡胶沥青应力吸收层4、上基层5、沥青混凝土面层6、树脂胶层7、防滑耐磨层8、防滑骨料层81、耐磨骨料层82、胶粘剂层83。具体实施方式参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含素土夯实层1、垫层2、下基层3、橡胶沥青应力吸收层4、上基层5、沥青混凝土面层6、树脂胶层7、防滑耐磨层8，所述素土夯实层1的顶端设置有垫层2，所述垫层2的上方设置有下基层3，所述下基层3的上方铺设有橡胶沥青应力吸收层4，所述橡胶沥青应力吸收层4的上方设置有上基层5，所述上基层5的上方设置有沥青混凝土面层6，所述沥青混凝土面层6的上方铺设有树脂胶层7，所述树脂胶层7上方设置有防滑耐磨层8，所述防滑耐磨层8包含防滑骨料层81、耐磨骨料层82、胶粘剂层83，所述防滑骨料层81、耐磨骨料层82混合在胶粘剂层83中形成防滑耐磨层8。所述防滑骨料层81为彩色防滑骨料层。可根据实际路况的需求铺设不同颜色的防滑骨料层81，使路面可根据不同的行驶车辆类型，直观清晰的显示。所述防滑骨料层81为防滑彩色石料层或防滑彩色陶瓷颗粒层。可将石料或陶瓷颗粒喷涂不同的颜色，根据石料或陶瓷颗粒的特性，具有高效的防滑效果。所述树脂胶层7为聚丙烯树脂层、聚氨酯树脂层、改性环氧树脂层或PMMA树脂层中的一种。所述树脂胶层7的厚度为0.8-2cm。所述防滑耐磨层8的厚度为5-15cm。所述下基层3为水泥稳定碎石与石灰粉煤灰稳定碎石混合层。所述上基层5为抗疲劳的沥青混合料层。由于下基层3为板体性较好的半刚性材料，因此上基层5仍处于高压应力区，通过抗疲劳的沥青混合料层作为上基层5能够降低由于路面结构的温度梯度较大，带来的低温性，保证路面结构的稳定。本技术的工作原理：使用时，首先进行施工前准备，进行道路的整平工作，清理道路灰尘和障碍物，在进行施工前必须使路面干燥，通过设备机械进行第一步素土夯实工作，完成素土夯实层，同时在上方铺设含有石灰的土石完成垫层的铺设，在上方撒石灰，进行压实工作，在垫层上方铺设有水泥稳定碎石与石灰粉煤灰稳定碎石混合料，在水泥稳定碎石与石灰粉煤灰稳定碎石混合料上铺设橡胶沥青，在橡胶沥青上铺设抗疲劳的沥青混合料，进行机器压实工作，进而在抗疲劳的沥青混合料上铺设沥青，进行沥青混凝土层的铺设工作，完成后，通车5-10天后方可进行树脂胶层、防滑耐磨层的铺设工作，直至道路完全竣工。以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长寿命防滑路面结构，其特征在于：它包含素土夯实层(1)、垫层(2)、下基层(3)、橡胶沥青应力吸收层(4)、上基层(5)、沥青混凝土面层(6)、树脂胶层(7)、防滑耐磨层(8)，所述素土夯实层(1)的顶端设置有垫层(2)，所述垫层(2)的上方设置有下基层(3)，所述下基层(3)的上方铺设有橡胶沥青应力吸收层(4)，所述橡胶沥青应力吸收层(4)的上方设置有上基层(5)，所述上基层(5)的上方设置有沥青混凝土面层(6)，所述沥青混凝土面层(6)的上方铺设有树脂胶层(7)，所述树脂胶层(7)上方设置有防滑耐磨层(8)，所述防滑耐磨层(8)包含防滑骨料层(81)、耐磨骨料层(82)、胶粘剂层(83)，所述防滑骨料层(81)、耐磨骨料层(82)混合在胶粘剂层(83)中形成防滑耐磨层(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种长寿命防滑路面结构，其特征在于：它包含素土夯实层(1)、垫层(2)、下基层(3)、橡胶沥青应力吸收层(4)、上基层(5)、沥青混凝土面层(6)、树脂胶层(7)、防滑耐磨层(8)，所述素土夯实层(1)的顶端设置有垫层(2)，所述垫层(2)的上方设置有下基层(3)，所述下基层(3)的上方铺设有橡胶沥青应力吸收层(4)，所述橡胶沥青应力吸收层(4)的上方设置有上基层(5)，所述上基层(5)的上方设置有沥青混凝土面层(6)，所述沥青混凝土面层(6)的上方铺设有树脂胶层(7)，所述树脂胶层(7)上方设置有防滑耐磨层(8)，所述防滑耐磨层(8)包含防滑骨料层(81)、耐磨骨料层(82)、胶粘剂层(83)，所述防滑骨料层(81)、耐磨骨料层(82)混合在胶粘剂层(83)中形成防滑耐磨层(8)。


2.根据权利要求1所述的一种长寿命防滑路面结构，其特征在于：所述防滑骨料层(81)为彩色防滑骨料层。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓静，杨宗华，崔爱卿，
申请(专利权)人：南京悠谷知识产权服务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32