一种半挂车厢用承托底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车厢用承托底架，包括底架主体，底架主体左侧设有左承托单元，底架主体右侧设有右承托单元，左承托单元和右承托单元内部填充有铝合金板块；中空槽孔为等距分布在钨合金基块中心的穿孔结构，内撑支柱内嵌式插接固定在联接杆内部；加强筋板等间距焊接分布在承接架上层，支块焊接固定在加强筋板底部双侧，钢制底板焊接固定在承接架底部，橡胶垫通过胶体粘结固定在承接架底部，承接架外侧设有防撞胶板，承接架表面中心设有防滑贴，防滑贴双侧设有钢制托板。该种半挂车厢用承托底架的联接杆以钨合金块为基体，牢固度高，其中间设有多个槽孔，质量轻，双侧设置的承接架内增有加强筋板与橡胶垫板，结构稳定且具减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车厢用承托底架
本技术属于半挂车厢
，具体涉及一种半挂车厢用承托底架。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。在半挂车厢的生产过程中，需要通过承托底架用来承放厢板等物件。然而现有的半挂车厢用承托底架在其牢固度以及减振防滑性等方面可作进一步提升，所以我们需要一款新型的半挂车厢用承托底架来解决上述问题，满足人们的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种半挂车厢用承托底架，以解决其牢固度以及减振防滑性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车厢用承托底架，包括底架主体，所述底架主体左侧设有左承托单元，所述底架主体右侧设有右承托单元，所述左承托单元和右承托单元内部填充有铝合金板块，所述底架主体底部设有支撑挡块；联接杆，包括中空槽孔、焊接点、钨合金基块、内撑支柱，所述联接杆通过焊接点焊接固定在左承托单元和右承托单元底部，所述钨合金基块为联接杆基体，所述中空槽孔为等距分布在钨合金基块中心的穿孔结构，所述内撑支柱内嵌式插接固定在联接杆内部；承接架，包括橡胶垫板、钢制底板、支块、加强筋板，所述承接架为左承托单元和右承托单元的主体，所述加强筋板等间距焊接分布在承接架上层，所述支块焊接固定在加强筋板底部双侧，所述钢制底板焊接固定在承接架底部，所述橡胶垫通过胶体粘结固定在承接架底部，所述承接架外侧设有防撞胶板，所述承接架表面中心设有防滑贴，所述防滑贴双侧设有钢制托板。优选的，所述防滑贴表面为橡塑防滑纤维材料且其基层为PVC材料。优选的，所述左承托单元和右承托单元的结构一致。优选的，所述联接杆设置为4个，4个所述联接杆分别等间距对称分布在左承托单元和右承托单元底部。优选的，所述防滑贴通过胶体粘结固定在承接架表面中心。优选的，所述钢制托板焊接固定在承接架双侧。本技术的技术效果和优点：1、该种半挂车厢用承托底架的联接杆以钨合金块为基体，牢固度高，且其中间设有多个槽孔，以减轻整体重量；2、该种半挂车厢用承托底架双侧的承接架内增有加强筋板与橡胶垫板，结构稳定且具减振效果，同时承接架表面设有橡塑防滑纤维材料的防滑贴，以增加其与物件接触面摩擦系数。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中联接杆的结构示意图；图3为本技术中承接架的结构示意图。图中：1-左承托单元，2-钢制托板，3-防撞胶板，4-右承托单元，5-防滑贴，6-联接杆，601-中空槽孔，602-焊接点，603-钨合金基块，604-内撑支柱，7-铝合金板块，8-底架主体，9-支撑挡块，10-承接架，1001-橡胶垫板，1002-钢制底板，1003-支块，1004-加强筋板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1、图2和图3所示的一种半挂车厢用承托底架，包括底架主体8，底架主体8左侧为左承托单元1，底架主体8右侧为右承托单元4，左承托单元1和右承托单元4内部填充插接固定由铝合金板块7，整体结构稳固，底架主体8底部焊接固定有支撑挡块9，起到底部支撑作用；联接杆6，包括中空槽孔601、焊接点602、钨合金基块603、内撑支柱604，联接杆6通过焊接点602焊接固定在左承托单元1和右承托单元4底部，钨合金基块603为联接杆6基体，中空槽孔601为等距分布在钨合金基块603中心的穿孔结构，内撑支柱604内嵌式插接固定在联接杆6内部，联接杆6以钨合金基块603为基体，牢固度高，且其中间设有多个中空槽孔601，以减轻整体重量；承接架10，包括橡胶垫板1001、钢制底板1002、支块1003、加强筋板1004，承接架10为左承托单元1和右承托单元4的主体，加强筋板1004等间距焊接分布在承接架10上层，支块1003焊接固定在加强筋板1004底部双侧，钢制底板1002焊接固定在承接架10底部，提高基部牢固性，橡胶垫板1001通过胶体粘结固定在承接架10底部，承接架10外侧设有防撞胶板3，通过橡胶的弹性缓冲性减缓外部撞击损伤，承接架10表面中心设有防滑贴5，防滑贴5双侧设有钢制托板2，承接架10内增有加强筋板1004与橡胶垫板1001，结构稳定且具减振效果，同时承接架10表面设有橡塑防滑纤维材料的防滑贴5，以增加其与物件接触面摩擦系数。具体的，防滑贴5表面为橡塑防滑纤维材料且其基层为PVC材料，防滑性佳。具体的，左承托单元1和右承托单元4的结构一致，左右均衡受力。具体的，联接杆6设置为4个，4个联接杆6分别等间距对称分布在左承托单元1和右承托单元4底部，联接紧密。具体的，防滑贴5通过胶体粘结固定在承接架10表面中心，起到增加其与物体底部摩擦系数的目的。具体的，钢制托板2焊接固定在承接架10双侧，连接牢固。工作原理：该半挂车厢用承托底架在使用过程中，将车厢板物件放置在左承托单元1和右承托单元4的承接架10上，承接架10内增有加强筋板1004与橡胶垫板1001，结构稳定且具减振效果，同时承接架10表面设有橡塑防滑纤维材料的防滑贴5，以增加其与物件接触面摩擦系数，左承托单元1和右承托单元4底部通过联接杆6连接，联接杆6以钨合金基块603为基体，牢固度高，且其中间设有多个中空槽孔601，以减轻整体重量，达到承托目的。最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车厢用承托底架，其特征在于：包括/n底架主体(8)，所述底架主体(8)左侧设有左承托单元(1)，所述底架主体(8)右侧设有右承托单元(4)，所述左承托单元(1)和右承托单元(4)内部填充有铝合金板块(7)，所述底架主体(8)底部设有支撑挡块(9)；/n联接杆(6)，包括中空槽孔(601)、焊接点(602)、钨合金基块(603)、内撑支柱(604)，所述联接杆(6)通过焊接点(602)焊接固定在左承托单元(1)和右承托单元(4)底部，所述钨合金基块(603)为联接杆(6)基体，所述中空槽孔(601)为等距分布在钨合金基块(603)中心的穿孔结构，所述内撑支柱(604)内嵌式插接固定在联接杆(6)内部；/n承接架(10)，包括橡胶垫板(1001)、钢制底板(1002)、支块(1003)、加强筋板(1004)，所述承接架(10)为左承托单元(1)和右承托单元(4)的主体，所述加强筋板(1004)等间距焊接分布在承接架(10)上层，所述支块(1003)焊接固定在加强筋板(1004)底部双侧，所述钢制底板(1002)焊接固定在承接架(10)底部，所述橡胶垫板(1001)通过胶体粘结固定在承接架(10)底部，所述承接架(10)外侧设有防撞胶板(3)，所述承接架(10)表面中心设有防滑贴(5)，所述防滑贴(5)双侧设有钢制托板(2)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种半挂车厢用承托底架，其特征在于：包括
底架主体(8)，所述底架主体(8)左侧设有左承托单元(1)，所述底架主体(8)右侧设有右承托单元(4)，所述左承托单元(1)和右承托单元(4)内部填充有铝合金板块(7)，所述底架主体(8)底部设有支撑挡块(9)；
联接杆(6)，包括中空槽孔(601)、焊接点(602)、钨合金基块(603)、内撑支柱(604)，所述联接杆(6)通过焊接点(602)焊接固定在左承托单元(1)和右承托单元(4)底部，所述钨合金基块(603)为联接杆(6)基体，所述中空槽孔(601)为等距分布在钨合金基块(603)中心的穿孔结构，所述内撑支柱(604)内嵌式插接固定在联接杆(6)内部；
承接架(10)，包括橡胶垫板(1001)、钢制底板(1002)、支块(1003)、加强筋板(1004)，所述承接架(10)为左承托单元(1)和右承托单元(4)的主体，所述加强筋板(1004)等间距焊接分布在承接架(10)上层，所述支块(1003)焊接固定在加强筋板(1004)底部双侧，所述钢制底板(1002)焊接固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：单富华，
申请(专利权)人：河北盛航专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13