本实用新型专利技术公开了一种汽车节电管理装置、系统及汽车，涉及汽车电控技术领域。该汽车节电管理装置包括主体及线束接头，线束接头设置于主体的一侧上，线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，电源接入端用于与汽车的电路连接，CAN高线端与CAN低线端均用于与汽车的车体控制模块电连接，照明输出端用于与汽车的照明系统电连接，备用电源输出端用于与汽车的模块用电器电连接。本实用新型专利技术提供的汽车节电管理装置能够对汽车的蓄电池起到保护作用，从而保证汽车正常启动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车节电管理装置、系统及汽车
本技术涉及汽车电控
，具体而言，涉及一种汽车节电管理装置、系统及汽车。
技术介绍
汽车上如换挡器等的模块用电器接电时静态电流较大，并且需要常接蓄电池，此类模块用电器与汽车的蓄电池常接会导致蓄电池亏电，影响汽车蓄电池的使用寿命。另外，由于驾驶员的误操作，导致汽车在锁车休眠后，照明系统或模块用电器可能存在未完全断电而持续耗电的情况，也会导致汽车的蓄电池亏电，影响汽车的正常启动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车节电管理装置，其能够防止汽车的蓄电池亏电、延长汽车的蓄电池的使用寿命。本技术的另一目的在于提供一种汽车节电管理系统，其能够防止汽车的蓄电池亏电、延长汽车的蓄电池的使用寿命。本技术的又一目的在于提供一种汽车，其能够防止蓄电池亏电、延长蓄电池的使用寿命。本技术提供一种技术方案：一种汽车节电管理装置，包括主体及线束接头，所述线束接头设置于所述主体的一侧上，所述线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，所述电源接入端用于与汽车的电路连接，所述CAN高线端与所述CAN低线端均用于与所述汽车的车体控制模块电连接，所述照明输出端用于与所述汽车的照明系统电连接，所述备用电源输出端用于与所述汽车的模块用电器电连接。进一步地，所述主体包括壳体及分别设置于所述壳体内的电源模块、CAN模块、照明输出模块及备用电源模块，所述线束接头由所述壳体的一侧插入所述壳体的内部，所述电源模块与所述电源接入端连接，所述CAN模块分别与所述电源模块、所述CAN高线端及所述CAN低线端连接，所述照明输出模块分别与所述CAN模块及所述照明输出端连接，所述备用电源模块分别与所述CAN模块及所述备用电源输出端连接。进一步地，所述主体还包括卡持组件，所述卡持组件设置于所述壳体的外侧壁上，用于与所述汽车可拆卸连接。进一步地，所述卡持组件与所述线束接头分别处于所述壳体的两个相邻的侧壁上。进一步地，所述卡持组件包括第一卡持臂、第二卡持臂及卡持凸块，所述第一卡持臂、所述第二卡持臂及所述卡持凸块分别凸设于所述壳体的同一外侧壁上，所述第一卡持臂与所述第二卡持臂相对且间隔设置，所述卡持凸块设置于所述第一卡持臂与所述第二卡持臂之间。进一步地，所述卡持凸块在远离所述壳体的一侧上凸设有凸棱。进一步地，所述线束接头为针座连接器。本技术还提供一种汽车节电管理系统，包括车体控制模块、照明系统、模块用电器及所述的汽车节电管理装置，所述汽车节电管理装置包括主体及线束接头，所述线束接头设置于所述主体的一侧上，所述线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，所述电源接入端用于与汽车的电路连接，所述CAN高线端及所述CAN低线端分别与所述车体控制模块电连接，所述照明输出端与所述照明系统电连接，所述备用电源输出端与所述模块用电器电连接。进一步地，所述照明系统包括并联设置的左前门灯、左迎宾灯、左前门镭射灯、右迎宾灯、右前门镭射灯、右前门灯、行李厢灯、前室内灯及后室内灯。本技术还提供一种汽车，包括所述的汽车节电管理装置，所述汽车节电管理装置包括主体及线束接头，所述线束接头设置于所述主体的一侧上，所述线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，所述电源接入端用于与汽车的电路连接，所述CAN高线端与所述CAN低线端均用于与所述汽车的车体控制模块电连接，所述照明输出端用于与所述汽车的照明系统电连接，所述备用电源输出端用于与所述汽车的模块用电器电连接。相比现有技术，本技术提供的汽车节电管理装置，其电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端集成于线束接头上。通过CAN高线端与CAN低线端接收汽车的车体控制模块发出的整车休眠指令，从而通过照明输出端控制汽车的照明系统及时断电；通过备用电源输出端与汽车的模块用电器常接，代替汽车的蓄电池与模块用电器的常接，起到保护汽车的蓄电池的作用，并且，通过备用电源输出端控制模块用电器在锁车休眠时及时断电。因此，本技术提供的汽车节电管理装置的有益效果包括：能够对汽车的蓄电池起到保护作用，从而保证汽车正常启动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的实施例提供的汽车的汽车节电管理系统的结构框图；图2图1中汽车节电管理系统的汽车节电管理装置的结构示意图；图3为图2中线束接头的结构示意图；图4为图2中主体的电源模块、CAN模块、照明输出模块及备用电源模块的连接框图。图标：100-汽车节电管理系统；110-汽车节电管理装置；111-主体；1111-壳体；1112-卡持组件；1113-电源模块；1114-第一卡持臂；1115-CAN模块；1116-第二卡持臂；1117-照明输出模块；1118-卡持凸块；1119-备用电源模块；113-线束接头；1131-电源接入端；1133-CAN高线端；1135-CAN低线端；1137-照明输出端；1139-备用电源输出端；130-照明系统；131-左前门灯；132-左迎宾灯；133-左前门镭射灯；134-右迎宾灯；135-右前门镭射灯；136-右前门灯；137-行李厢灯；138-前室内灯；139-后室内灯；150-模块用电器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车节电管理装置，其特征在于，包括主体及线束接头，所述线束接头设置于所述主体的一侧上，所述线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，所述电源接入端用于与汽车的电路连接，所述CAN高线端与所述CAN低线端均用于与所述汽车的车体控制模块电连接，所述照明输出端用于与所述汽车的照明系统电连接，所述备用电源输出端用于与所述汽车的模块用电器电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车节电管理装置，其特征在于，包括主体及线束接头，所述线束接头设置于所述主体的一侧上，所述线束接头设置有电源接入端、CAN高线端、CAN低线端、照明输出端及备用电源输出端，所述电源接入端用于与汽车的电路连接，所述CAN高线端与所述CAN低线端均用于与所述汽车的车体控制模块电连接，所述照明输出端用于与所述汽车的照明系统电连接，所述备用电源输出端用于与所述汽车的模块用电器电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车节电管理装置，其特征在于，所述主体包括壳体及分别设置于所述壳体内的电源模块、CAN模块、照明输出模块及备用电源模块，所述线束接头由所述壳体的一侧插入所述壳体的内部，所述电源模块与所述电源接入端连接，所述CAN模块分别与所述电源模块、所述CAN高线端及所述CAN低线端连接，所述照明输出模块分别与所述CAN模块及所述照明输出端连接，所述备用电源模块分别与所述CAN模块及所述备用电源输出端连接。
3.根据权利要求2所述的汽车节电管理装置，其特征在于，所述主体还包括卡持组件，所述卡持组件设置于所述壳体的外侧壁上，用于与所述汽车可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的汽车节电管理装置，其特征在于，所述卡持组件与所述线束接头分别处于所述壳体的两个相邻的侧壁上。...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈利峰，白冰，张建召，龙少光，黄贯军，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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