一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统技术方案

本发明专利技术公开了一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统。它包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。本发明专利技术在两种供能电源之间根据发动机工况进行切换，实现附件电动化的同时，能实现最优的能耗和经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统
本专利技术属于汽车控制
，具体涉及一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统，可应用于传统燃油汽车与混合动力汽车。
技术介绍
当前，国家对于能源安全越来越重视，对于汽车节能的要求越来越严格，汽车用石油消费占到了石油消费总量的六成，因此，不管是乘用车还是商用车，生产更节油的汽车成了必然选择。P0位置的48V混动系统可在燃油车的基础上进行电动化改装(燃油基础车自带的12V/24V系统架构不做重大改变)，与高压混动系统相比，具有成本低、易布置的优势。目前，P0位置的48V混动系统已经在乘用车上得到商业化应用，能够实现汽车启停、动力辅助、制动能量回收功能，节油率达到8-10％。但在商用车领域，相对于电动化节能的需要，因P0结构的BSG电机的发电功率偏小，且48V电系与24V电系之间欠缺可靠的DC-DC转换，故在商用车领域BSG电机没有成熟的商品化应用技术方案。DC-DC转换器作为混合动力电控系统的关键部件，其作用是将电机发出的非24V直流电与基础车自带的24V直流电系统进行电压转换和能量传输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统，包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，其特征在于：所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；/n所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；/n所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统，包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，其特征在于：所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；
所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；
所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。


2.根据权利要求1所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：所述整车所处的不同工况包括起动工况、行车制动工况、行车助力工况、无行车制动且无行车助力的行驶工况和原地怠速工况。


3.根据权利要求2所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：当整车处于起动工况时，整车能源控制器控制BSG电机驱动曲轴小轮转动，实现发动机起动，两个发电机不工作。


4.根据权利要求2所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：当整车处于制动工况时，整车能源控制器控制BSG电机反拖发电，为发动机降速，产生电能回收至48V电池中。


5.根据权利要求2所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：当整车处于行车助力工况时，加速踏板踩下，48V电池的剩余电量大于等于设定值时，发动机处于非经济转速区和提速阶段的时候，BSG电机由48V电池供电，驱动曲轴小轮转动，对发动机进行行车助力。


6.根据权利要求2所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：当整车处于无行车制动且无行车助力的行驶工况或处于原地怠速工况时，整车能源控制器控制BSG电机、两个发电机根据能量分配和优化原则进行供能。


7.根据权利要求6所述的商用车用BSG电机与双发电机供能系统，其特征在于：所述能量分配和优化原则为：
1)当电动附件的用电需求小于等于设定值、常规电气负载的用电负荷小于等于设定值且48V电池的剩余电量大于等于设定...

【专利技术属性】
技术研发人员：郄鹤峰，刘双平，王磊，刘壮，王浩，吕昌富，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42