充电桩和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于电动车辆充电的电力设施技术领域，特别涉及一种充电桩和电动车辆。所述充电桩包括本体以及与本体活动连接的充电枪，本体包括电源，充电枪包括多对能够用于对待充电物进行同时充电的充电电极，每对所述充电电极包括充电正极和充电负极，多个充电正极的输入端以并联的方式电连接于电源的正极，多个所述充电负极的输入端以并联的方式电连接于电源的负极。所述充电桩通过将充电枪设置为多对充电电极，使得充电桩能够通过多对充电电极对待充电物进行同步充电，显著增大了充电枪的充电电流，满足了快速充电的使用需求，使得充电枪形成了多对充电电极的输出端，增加了充电枪的散热面积，有利于充电枪的及时降温。

【技术实现步骤摘要】
充电桩和电动车辆
本技术涉及用于电动车辆充电的电力设施
，特别涉及一种充电桩和电动车辆。
技术介绍
随着国家政策的逐步实施，新能源车在市场的占有率越来越高，随之带来了电动车的充电难题。目前，为了保证充电枪的正常运行，主流的充电桩的充电功率一般为60-120KW，单枪输出电流最大不超过250A，导致电动车的充电时间过长，极易产生顾客的抱怨，不利于电动车的推广，无法满足电动车的大功率大电流的充电需求。为了解决上述问题，现有技术中通常采用以下两种改进：第一种，直接增加单一充电枪的供应电流，与此同时，在充电枪上新增冷却系统，以通过冷却系统中的冷却液进行循环冷却而对电流过大的充电枪进行快速降温，以保证充电枪的正常运行，但是，相应地需要在充电桩上增设用于向冷却系统注入冷却液的液冷装置以及相应的控制软件，极大增加了充电桩的开发成本及控制难度，而且液冷管导致充电枪的抗挤压能力相应减小。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种充电桩和电动车辆，以解决现有技术中因充电桩增设冷却系统所导致的改进难度大、成本高等难题。为达到上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电桩，其特征在于，所述充电桩包括本体以及与所述本体活动连接的充电枪(1)，所述本体包括电源，所述充电枪(1)包括多对能够用于对待充电物进行同时充电的充电电极，每对所述充电电极包括充电正极(2)和充电负极(3)，多个所述充电正极(2)的输入端以并联的方式电连接于所述电源的正极，多个所述充电负极(3)的输入端以并联的方式电连接于所述电源的负极。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电桩，其特征在于，所述充电桩包括本体以及与所述本体活动连接的充电枪(1)，所述本体包括电源，所述充电枪(1)包括多对能够用于对待充电物进行同时充电的充电电极，每对所述充电电极包括充电正极(2)和充电负极(3)，多个所述充电正极(2)的输入端以并联的方式电连接于所述电源的正极，多个所述充电负极(3)的输入端以并联的方式电连接于所述电源的负极。


2.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述充电枪(1)包括具有腔室的绝缘壳(4)，所述绝缘壳(4)的头部(11)包括均与所述腔室连通的多个第一通孔以及多个第二通孔，多个所述充电正极(2)容纳于所述腔室并且输出端分别穿设于多个所述第一通孔以形成多个正极接口，多个所述充电负极(3)容纳于所述腔室并且输出端分别穿设于多个所述第二通孔以形成多个负极接口。


3.根据权利要求2所述的充电桩，其特征在于，所述绝缘壳(4)的头部(11)包括间隔设置的第一凹槽(5)和第二凹槽(6)，多个第一通孔设置在所述第一凹槽(5)的槽底壁，多个所述第二通孔设置在所述第二凹槽(6)的槽底壁。


4.根据权利要求3所述的充电桩，其特征在于，所述第一凹槽(5)和/或第二凹槽(6)设置为沿所述绝缘壳(4)的头部(11)的高度方向延伸的长条结构。


5.根据权利要求2所述的充电桩，其特征在于，所述绝缘壳(4)的头部(11)包括多个第三凹槽(14)，多个第一通孔和多个所述第二通孔均对应单独的所述第三凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建龙，颜广博，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32